被驱赶的专线公司可以依靠谁，网络吗？！

面临货量下滑、园区拆迁，被追逐被驱赶的专线们，该选择依靠谁？是快运网络？大票零担网？还是其他？

园区拆迁，专线之殇

2019年4月，广州市交通运输局印发了《加快推进广州市物流园区整治提升三年行动计划（2019年—2021年）》，提出三年完成中心城区62个低端物流园的整治提升这一总体目标。2019年计划完成18个，目前已全部完成，释放存量土地97万平方米；2020年计划完成33个，将释放存量土地249万平方米。

其中，白云区作为广州市重要的物流集散地，按计划力争到2021年底，基本完成占地规模一万平方米以上的78家物流园区的整治提升工作，推动物流园区落实“清理一批、改造一批、拆除一批”的要求，其中清理收储66家，改造升级10家，关停拆除2家。

至此，多年前关于广州物流园拆迁的传闻，终于尘埃落定。

而每一个物流园的拆迁，都意味着成百上千家依附园区而生的物流公司，特别是专线运输小公司的居无定所。一位广州专线从业人士说，“在拆迁与改造过程中，很多物流园设置了货车限行点，已经不允许大型货车（9.6米）进入了。”

广州物流园的拆迁并不是个例，随着城市改造及产业升级的推进，不少物流货运站场被诟病“散小乱弱”，被认为是低端集聚，不仅带来了安全、卫生和环保等问题，占用了大量城市优质发展用地，所带来的产能、税收贡献却较少，还与周边用地不兼容甚至制约城市发展，造成极大的城市交通堵塞，已不符合城市发展及产业发展的规划。

因此，此类“被驱赶”的故事，北京、杭州、长沙、佛山等多地几乎每天都在重演，其中，占据公路物流绝大部分市场的专线们，是继续折腾搬迁还是？

货运市场重新洗牌

在搬迁的过程中，专线们也面临着档口紧缺、租金上涨、客户流失等切肤之痛，而最难受的还在于整个货运市场环境的变化：

电商加速订单碎片化，传统商贸批发市场萎缩，大客户逐年下降，成本（人工、房租、油价、过路费）的逐年上涨，现金流的捉襟见肘；

新冠疫情的突如其来，导致中小贸易商货量急速下滑，恰处于下游的专线们也必定在第一时间感受到了订单减少及账期拉长的压力；

货运行业面临重新洗牌，诸如安能、顺丰快运、中通快运等快运系公斤段的延伸，满帮等互联网+货运推出的拼车业务，也在蚕食着专线的一亩三分地；

货量的匮乏让价格战频频打响，然后陷入缺货的死循环……

在此期间，不少拥有自有园区的专线甚至转身投入市场风口社区团购的怀抱，如将档口或园区租给社区团购团队，或成为社区团购网格仓。

除此之外，等待着专线们的命运是什么？

快运专线的互相“救赎”？

而在这样的大环境下，不止专线们货量在减少，不少快运型企业也苦于货量以及做大做强的问题，因此快运们将目光对准了专线。

近日，罗戈网·物流沙龙获悉，韵达快运在广州与几家专线公司签约，云南线、贵州线、川渝线、山西线与韵达快运运力对接合作，专线入驻到快运分拨场地，与快运企业深度整合。

在此之前，安能推出的“专线共生计划”，要优选1000条专线进行长期战略合作，安能物流董事长王拥军曾表示，落实专线共生计划，是实施安能五年规划至关重要的切入点，也是安能实现货量从万吨到十万吨目标的关键之举。

还有百世的“双龙计划”，欲与专线的融合以弥补快运干线运力，根据此计划，平台将为加盟者建立线路合伙人机制。

除了货源，快运巨头们还看中了专线什么？

此前，罗戈网·物流沙龙也分析过，一般而言，专线企业拥有拿货、集拼配载、网点深入下沉及个性化的能力，其中，点点直达、低破损、优秀的价格设计能力及灵活配载，正好能优化快运的成本结构，这也是专线操作大票货物时的必备优势。其中，深入下沉的专线也能补充网络型企业的线路，为快运优化产品结构、开拓大公斤段提供了捷径。

而与此同时，如韵达快运提出的“专线入驻到快运分拨场地”、安能提出的“提供场地车辆”等支持，也为面临园区拆迁之痛的专线提供了庇护之所。除此之外，专线一般缺乏前后一公里揽配能力，存在全程链路不透明的痛点，而快运的网络布局、揽货能力及较强的信息化能力，恰好弥补了专线的这些痛点。

当然，专线快运们的互相“救赎”是从最理想的角度来看，现实中还存在诸多利益争夺及分配问题，但这也许的确为楚歌四合的专线们提供了另一种可能。

大票零担网之专线自救

还有一种可能是自救。

在2014年左右，一批已有生存危机的专线联盟开始大量涌现，但又一个个消失在岁月的长河里。2018年起，德坤、三志、聚盟等大票零担网拔地而起，相继得到资本关注，获得亿级融资，专线们的希望开始被点亮。

一位专线经营老板对罗戈网·物流沙龙表示：“像我这种个体经营，或比较单一的纯粹点对点的物流企业会越来越少，未来在全国范围内可能会是几家大平台之间的竞争，单打独斗的时代已经过去了。”

因此，无论是德坤、三志、聚盟，还是其他专线联盟的存在，其实代表着大部分专线物流人对于未来的一种期许。

对于专线们来说，由专线联盟而成的大票零担网，拥有专线基因，懂专线，在价值观趋同的基础上，如能聚焦实体运营，可能是一条适合的发展的路径。

“如果大票零担网的标准管理体系能够建立，并拥有标准化的产品及价格，建立起全国标准化的底盘，我们可能会区别于普通专线和快运企业，比它们能更好地服务客户，这是很有价值的。”一位专线物流人说。

目前，不少大票零担网也正逐步建立自身服务标准弥补原有专线缺陷，如市场上逐渐浮现的大票零担共配模式，以多个专线共同提货、送货，实现两端成本大幅降低。特别是在多地园区拆迁之后，不少专线损失了不少货量，而此共配模式能将专线业务向客户端延伸，为专线提供了一定的货源。

无论是自救还是他救，肯定会存在不少现实的矛盾及利益冲突，但路是走出来的，对于实干的专线们来说，干，就对了！