全球航空货运定期报告（2021年3月）

5月4日，国际航空运输协会（IATA）发布了2021年3月全球航空货运市场的数据，显示航空货运需求继续超过COVID之前的水平（2019年3月），需求增长4.4％。3月需求达到1990年该系列以来的最高水平。按月需求也有所增长，尽管增速较上月有所放缓，3月需求量较2021年2月增长了0.4％。

由于2021年和2020年月度结果之间的比较因COVID-19的巨大影响而失真，因此除非另有说明，否则所有后续比较都是到2019年3月，这遵循正常的需求模式。

航空货运需求

以货吨公里（CTKs *）衡量的全球需求与2019年3月相比增长4.4％，与2021年2月相比增长0.4％。这是一个较前一个月放缓的速度，前一个月的需求增长为9.2％ 。与2月份相比，亚太和非洲航空公司的业绩较弱，导致3月份的增长较弱。

航空货运运力

以可用货物吨公里（ACTKs）衡量的全球运力在3月继续回升，与上月相比增长了5.6％。尽管如此，由于客机持续停飞，运力仍比COVID-19之前的水平（2019年3月）低11.7％。航空公司继续使用专用货机来弥补可用的运力不足。2021年3月，专用货机的国际运力与2019年同月相比增长了20.6％，腹部货物运力下降了38.4％

潜在的经济状况仍然支持航空货运：

1.制造业采购经理人指数（PMI）的新出口订单部分在3月份为53.4上证明了这一点。高于50的结果表明制造业较前一个月增长。

2.三月份出口需求总体增长。一月和二月期间，这主要集中在发达国家。

3.制成品的交货时间正在增加，这通常表明对航空货运的需求不断增加，以期争取时间。

4.2月份全球贸易增长0.3％，是连续第9个月增长，是20多年来最长的连续增长。

空运仍然是航空业的亮点

国际航协总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：3月的需求达到了历史最高水平，比COVID之前的水平（2019年3月）增长了4.4％。航空公司正在采取一切措施来找到所需的容量。危机表明，航空货运可以通过迅速采用创新来应对基本挑战。即使大部分客运飞机仍停飞，这也满足了不断增长的需求。国际航空运输协会需要保持危机后的势头，以通过数字化来提高该行业的长期效率。

三月区域表现

亚太航空公司的国际航空货运需求在2021年3月比2019年同月下降了0.3％。在与亚洲有关的大多数贸易航线上，与前一个月相比，业绩略有疲软。该地区的国际运力仍然受到限制，与2019年3月相比下降了20.7％。该地区的航空公司报告的国际载客率最高，为78.4％。 

北美航空公司的国际需求与2019年3月相比增长了14.5％。这种强劲的表现反映了美国经济复苏的力量。第一季度，美国GDP年率增长6.4％，高于第四季度的4.3％，使该国经济接近COVID之前的水平。航空货运的商业环境仍然有利；PMI的新出口订单部分升至2007年以来的最高水平。国际产能较2019年3月增长1.8％。

欧洲航空公司3月份的需求量与2019年同月相比增长了0.7％。运营条件的改善和出口订单的恢复推动了业绩的良好增长。与2019年3月相比，2021年3月的国际运力下降了17％。  

中东航空公司在2021年3月的国际货运量比2019年3月增长了9.2％。在该地区的主要国际航线中，中东和北美洲和中东-亚洲提供了最重要的支持，与2019年3月相比，3月分别增长了28％和17％。3月的国际运力与去年同期相比下降了12.4％ 2019年的一个月。

拉丁美洲航空公司报告称，3月国际货运量与2019年同期相比下降了23.6％; 这是所有地区表现最差的。与其他地区相比，拉丁美洲的航空货运需求驱动因素仍然相对较少。与2019年3月相比，国际运力下降了46.0％。

非洲航空公司的货运需求与2019年同月相比增长了24.6％，是所有地区中最强劲的。亚非贸易航线的强劲扩张为强劲的增长做出了贡献。与2019年3月相比，3月的国际运力下降了2.1％。  

以下是英文原版报告：