网络货运，如何实际运营落地？如何在“存量争夺战”取胜？

网络货运平台看似无限风光的背后，是当下这个时代的锤炼与测试，它将敦促身处其间的企业找寻最合适的生存之道，志当存高远。

在一个亟需合作共赢与资源共享的时代，让货运与互联网深度融合，是趋势所在。

在一个亟需挣脱过去、重塑新格局的转型时刻，作为平台把握历史机遇、勇担时代重担、携手共创未来，是加快推进物流业高质量发展的责任担当。

当前，以互联网、大数据、人工智能为特征的新一轮科技革命迅猛发展，信息技术与传统货运物流深度融合，网络货运、车货匹配等平台经济创新发展，对推动物流降本增效发挥了积极作用。

我们坚定不移地实施“互联网+”战略，充分发挥互联网、大数据、区块链等现代信息技术的优势，在共享经济、现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能，以科技创新、数字创新引领带动物流转型升级，加快建设现代流通体系，支撑经济高质量发展。

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网络货运系统如何支撑企业的实际运营

在企业的系统层面，明确了八个功能模块，分别是信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取。其中信息发布是指货运信息的真实且实时的在系统里存在的，线上交易是指在线组织运力，达成交易，生成电子运单。全程监控是指系统借助第三方数据实现运单全流程的线上化实际轨迹数据，并有相应的预警功能。金融支付是指核销对账、资金流水明细可查，最好是能在线支付。咨询投诉是指具备查询、举报投诉、结果反馈功能。在线评价是指可以对承运人和托运人进行信用打分线上评级。查询统计是指对各类数据可分类查询和统计分析。数据调取是指具备让交通运输、税务相关部门依法调取数据的功能。

综上所述，网络货运管理办法的据实监管和系统功能要求都是很细致的，这就要求企业的线上化经营必须是基于线下的真实业务展开，而不是线下业务和线上业务两层皮的方式存在，如同物流企业都是两套账一样。网络货运管理办法就是为解决这个问题而存在的。所以，企业在构建自身网络货运系统时，应该以管理办法对于系统的要求作为基础性前提，以真实业务为基础，不断的深化运营迭代系统，形成企业自身的线上化的运力组织模式。

实际运营中涉及到的是八大流程：获得需求、线上报价、下单、跟单、结单、结算、开票、核算。我们逐个拆开看下如何在线上化运营：

获得需求，获得需求是指运输企业当天需要安排车辆的需求，可能来自于固定项目，也可能来自于客户的临时需求，可以通过和客户系统对接的方式传递需求，也可以让客户的人使用小程序、或者APP的方式传递需求，如果客户不便提供，还可以通过内部在SaaS系统或者小程序的方式发布需求，总之，这一块的目的就是为了将企业需要用车的需求实时出现在系统里，以便及时传递给到各个运力供应方。

线上报价，线上报价是指企业的调度、或合作的车队、黄牛以及个体司机通过小程序、APP、SaaS版系统对于线上的需求进行报价。

下单，下单是指对应需求的调度或者项目经理，在系统上基于运营规则做相关配置让系统自动派单，或者是人工方式对于报价进行审验确定完成下单。

接着说跟单，跟单是指客服人员在系统上对于运单做跟单的相关操作，包括客户要求的及时同步运单动态信息，及时处理各类异常等。

结单，结单是指运输完成，整个过程无异常或者异常已经得到了处理，并且相关流程走完，回单确认，在系统完成运单的结单。

结算，结算是指系统化结算运费。好多车的处理方式是项目管理制，所有项目线下立项后录入系统，录入项目的额度，运单确认发车时可以申请预付款、运单确认到达后可以申请到货款，回单收到后可以申请回单款，运单过程中有任何异常需要加款或者扣款时可以在异常款里做相应处理，重大异常还可实时冻结运费，只要额度够，整个运单和请款流程就实时在发生，每段还可以单独搭建审核流程，再连上第三方支付的通道，即可一体化系统结算了。

开票，开票是指通过系统的实时运单，企业自主开票可以以此为基础，如果涉及到第三方提供税务服务也可以做系统对接实现数据的流转，便捷开票，发票管理等。

最后是核算，核算是指对于应收、应付、毛利、提成这四大项的关联性核算，分时间、分项目、分线路甚至分人等做各种核算，辅助经营。

企业的运营系统就是要在这八大项上，偏重流程的线上化和管理动作的配置及支持，而不只是简单符合管理办法对于系统的要求就可以。企业在购入系统时要特别注意这个区别。

目前行业内有很多企业在提供系统，综合来看，提供系统支持的大部分企业提供的都只是满足政策需要的功能，在实际运营的这些维度上应该涉及都不够深，而系统只有在这八大项上有很细致的结构功能，才能更好形成运力资源池，才能更好支持企业的运营迭代，更优化运力组织的效率。

对于企业自身而言，至少有三大价值，一是运力资源池的建立；二是运营流程线上化；三是运营效率提升数字化。

运力资源池的建立很好理解，一年运费额过亿的企业，都有必要建立自己的线上运力资源池，否则所谓的企业运力资源其实都是掌握在个人的大脑里，虽然运力数据企业也都有，但是和运力的调度关系、对运力的服务能力的数据等动态运营的数据却不具备，在运营这件事情上，静态数据是没有什么意义的，这也是为何要建立线上化的原因。

运营流程的线上化，是指从需求、到报价、下单、跟单、结单、结算的线上化，这是运输企业的基本运营流程，当然每个企业在这些事项上的流程是差异巨大的，甚至企业内部不同项目可能都会有差异，如果没有线上化，等于是高度在依赖人员去执行流程，是要打折扣的，更谈不上效率提升的。通过系统建立，实现运营流程的线上化，是可以不断去优化流程，并且将流程沉淀到系统中，人员的流动不会影响企业的运营质量，也不会过渡依赖人的经验，从而实现一个稳定的运营模型。

有了运力资源池和线上化运营流程，企业的运营效率就可以数字化的去分析、构建、优化和重构了。而且是基于数据做分析，当然，这个优化对企业的最大的要求就是人员的要求，要求管理人员能够跳出经验，基于数据看效率。

系统建设不是目的，有了系统就能让企业效率更高也是不可能的。企业只有立足业务流程的线上化构建，运营的线上化执行，才能基于构建的运力资源池，和沉淀的各种数据，深度运营，提升效率，降低成本，实现企业的规模性增长。

网络货运是一次契机，通过统一税务标准、统一线上化数据标准、统一真实业务标准促进更多企业构建网络货运系统，对于企业而言，以此为标准不断迭代升级运力组织模式，形成符合自身的运力组织运营系统，建立企业的运力资源池并且和行业公共运力资源池打通，形成运力的线上化数字画像，不断沉淀线路的运营标准，通过共享黑名单机制建立起互联互通的诚信交易环境，规模化企业就可以被孕育出来了，最终就能实现全行业的规模化、效率化，实现全行业成本的降低，促进整体经济的发展。

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如何在“存量争夺战”中取胜

据悉，截止到目前已经有813家网络货运平台申报成功。一年来，技术赋能下的网络货运平台也确实在一定程度上满足了全社会降低货物流通成本的迫切需求，让物流运输更高效。然而，传统物流企业的转型破局并不是一个牌照就能轻易解决的，而加速推进现代流通体系建设，也还面临着创新驱动不足、缺乏规范标准、同质化竞争和有效需求不足等挑战。

技术驱动是行业发展的源动力

首先，网络货运应该回归运输服务本身，实现更好的运输服务质量、效率和更低的物流服务成本，深挖的技术是平台企业不可或缺的驱动力。

在政策的支持下，越来越多的物流企业申请了网络货运经营许可证,虽然根据《暂行办法》，一家物流企业想要正式转型网络货运平台，从系统开发、技术储备、资料整理、与政府部门沟通对接到获得网络货运许可证的整个过程，都要合规合法且要求较高，但仍有部分平台企业存在技术实力、人才储备不足的问题，导致行业良莠不齐。

网络货运平台企业唯有拥有足够的研发实力，才能通过智能匹配技术实现高效率调度，保障每笔运单的装货点、行车轨迹、卸货点、运行时间、车辆信息、司机信息等等都“有迹可循”。而从宏观角度看，在供给侧改革的大背景下，网络货运平台的发展必须要跟现代商贸流通体系、产业链供应链稳定发展的要求以及区块链新技术相结合，并进一步通过大数据技术实现更深层次的互联互通，用技术驱动数据来提升物流效率。

以中储智运为例，据了解，该公司将在2021年进一步加大区块链、大数据、物联网等技术方向上的研发投入，聚合供应链上下游企业贸易物流、商品交易、支付结算等数据元，搭建起第三方可信供应链数据元管理平台。可以预见的是，若中储智运能够如期实现其战略规划，那么必将进一步提升产业链供应链的现代化水平，助力形成双循环新格局下长期稳定的产业链供应链。

合规是高质量发展的有效途径

随着市场整体增速放缓，经历了高速成长期的中国物流行业将从增量攫取向存量争夺转变。因此，市场化整合的趋势预计将愈发明显，这应是一个规范化和标准化整合的过程。然而从《暂行办法》实施一年来的情况看，现在网络货运平台虽有标准，但标准尚需进一步完善，且在执行上还有加强的空间，在具体的实际操作过程中受种种因素的制约出现了偏差，没有充分展现网络货运平台的社会价值。

据了解，网络货运的整个链条涉及到多个业务点，税务合规是企业的立足之本。但是，若是网络货运平台的运输主体信息、运输业务不真实，则会陷入虚假开票的现象。目前，仍有不少平台企业在增值税进项抵扣上难以做到合规化经营。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，物流业务的数字化、标准化、规范化是网络货运平台最基本的特征。网络货运要通过逐步完善物流行业信用标准体系、依托团体标准扩大行业信用信息共享范围、积极探索信用修复机制，积极营造良好的信用环境，着力提升物流运行的质量和效益。

毋庸置疑的是，实现业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”，能够最大程度地确保物流业务中各要素的数字化、真实化，是确保业务真实性的有效途径。

保障货运参与者的权益，持续提供价值才是行业高质量发展的根本。目前，中储智运等一些网络货运平台已经能够实现在货物运输过程中实施实时监控，定位跟踪等，有效地保证所有货运参与者进行公平、公正、自主的交易模式，很大程度上满足了参与者的需求。

可持续发展的“灵魂”

据报道，部分网络货运平台企业存在向货主和司机双向收费、压低运价等现象，引起了货运参与者的不满。为保障货运参与者能在公平、公正、自主的交易模式下进行，不少平台企业都在积极找寻破解办法。其中，中储智运从一开始就坚守央企责任担当，坚持“场内交易”模式，由平台直接与货主、司机签订电子合同，既保证了车货双方的货运安全，也有效改变了传统物流行业长期存在的一些不合理现象。而且，较早引入了“运费智能议价”功能，让市场决定价格，避免市场恶性竞争。

《暂行办法》正式实施一年来，网络货运平台正加速步入一个规范化、整合化的发展阶段，但我们应该看到，“互联网”“大数据”概念也带来了资本市场的诱惑，导致市场上存在规模至上、流量为王、追捧概念等等误区。对此，中储智运总裁戴庆富认为：“网络货运平台不应违背其初心，应该按照市场需求、客户需求、业务场景实际需求规范自己的行为。”因此，该公司一直致力在满足边际需求层面，为货主和司机专门打造一系列精准服务，比如解决司机现金周转难题的运费预付产品，解决货主临时运费充值需求的超短期账期服务等。

当然，网络货运的可持续发展离不开各平台企业的探索与实践，行业之间唯有协作发展,共建共享，才能维护好行业生态。正如中国交通运输协会副会长褚飞跃曾提出的，希望从业者围绕“物流降本增效”“保障运输安全”“确保税务合规”“拓展增值服务”，加强研究、深化合作，共同推动网络货运行业健康发展。

网络货运是运输行业数字化升级的产物，在行业高质量发展中起到了重要作用，已经成为整个货运行业的中坚力量。今年，网络货运平台企业也将充分发挥作用,探索有效路径，推动现代流通体系建设。