快递越来越难干！快递路上的“卖水人”却赚得盆满钵满？

2020年，我国快递业务量已达830亿件、日均2.3亿件，连续多年位居世界第一。根据权威预测，这一数字在今年有望突破1000亿，日均快件量达到3亿+。如此庞大且仍保保持着快速增长的规模与体量，背后除了数百万快递小哥的奔波与忙碌，另一个角色也至关重要——服务于快递仓库（转运中心）的设备商和制造商。

作为快递路上的“卖水人”，一直以来他们都甘于幕后，默默无名。但随着他们当中的几大头部玩家，在最近几年相继登陆资本市场，并引发起一股强劲的“上市潮”，这个群体终于被外界关注。

问题来了：这些设备商到底是做什么的？可以为快递企业提供哪些服务、解决什么痛点？在快递行极度“内卷”、价格战日趋恶性的环境里，它们是否也受到了波及和影响？

01 “卖水人”的黎明静悄悄

服务于快递转运的设备商都是哪些企业？目前，国内专注服务于转运的设备商企业有几百家，例如：已上市的新松机器人、德马科技、兰剑智能，伍强科技、普罗格、Geek+、快仓、灵动科技、新石器等等，还有近日获得上市受理的中科微至、科捷智能等企业。

大家对这些设备商的名字可能比较陌生，但这些企业的身影却普遍出现在各大快递的仓库中。之所以很少出现在聚光灯下，一方面这些企业主要研发生产硬件设备，包括输送机、分拣机、AGV/AMR分拣/搬运机器人、码垛机器人、起重升降设备、叉车、托盘、电子标签、传感器等；另一方面它们主要服务B端客户，以做项目为主。

2017年，你如果看过《奔跑吧，兄弟》，可能会对“小黄人”有所熟悉。当时跑男的拍摄场地是申通快递位于义乌的转运中心，这款小黄人就是其中一款机器人且首次以综艺形式曝光在大众面前，在当时非常“吸睛”。

▲2017年跑男第一期中出现的“小黄人”

“小黄人”可以干嘛呢？简单讲，它是一款用于仓库的AGV分拣机器人，也叫小黄人AGV分拣机器人，会通过扫码快速读取快递件上的信息，然后根据信息进行自动规划路线，之后将快递送到相应的分拣框格口。例如，“小黄人”扫码到快递A，A的信息地点是到深圳或杭州，“小黄人”就会根据这个信息将快递送到深圳或杭州的分拣框格口。

快递转运中心另一款设备常见的设备是输送机。输送机是在一定线路上连续输送物料的物料搬运机器，它可进行水平、倾斜和垂直输送，也可组成空间输送线路。输送机的输送线路基本是固定的，样式有很多种，如皮带式输送机、链板式输送机、链条式输送机等。

▲某快递企业仓的皮带式输送机

上图这款皮带式输送机是一款大型可转弯样式的皮带输送机，一般有180度、90度、45度、30度这四个转弯度。

再看分拣机，它主要用于完成产品的分拣与输送，也有多种样式，如交叉带式分拣机、滑块式分拣机等。

▲左图为交叉带式分拣机；右图为滑块式分拣机

比如，中通上海青浦的转运中心就安装了交叉带式分拣机。交叉带式分拣机具有路线灵活、充分利用空间的特点，还可利用转弯输送机来上坡/下坡，利用适当的布局，只需一个系统就可建立多个分拣机区域，如下图编码数字…288、289、290、291格口…所对应的交叉带与分拣区域。

02 不可或缺的“卖水人”

来思考另一个问题：一个电商包裹是如何到达我们手中的？

一要分拣，二要运输，三要配送。电商包裹配送到快递物流仓库或转运中心进行分拣，把各个省市的包裹分拣出来，然后由货车进行一一配送，之后到了某一省或市的转运中心再根据下面的各个区域进行二次分拣或配送，最后到达各个末端网点，再由在送达至收件人手中。

在过个过程中，“卖水人”们都帮快递企业解决了哪些痛点？多位设备商告诉《驿站》，输送机、分拣机等装备，可以帮助快递企业解决业务量增加、用工难、场地小、质量管控差及分拣效率低等问题。

一方面，这些装备主要应用快递仓库分拣环节，分拣环节涉及到分拣、输送、搬运三大要素，像输送机、分拣机、AGV/AMR分拣/搬运机器人、叉车等等，它们能够很好解决仓库的分拣、输送、搬运等问题，可以快速实现快递分拣，从而解决快递爆仓、快件受损与客户投诉等问题；另一方面，还能把快递企业传统的低标仓改造成智能化的高标仓，去应对需求端——电商平台与日俱增的订单量。

以锋馥集团为例，早前他们给国内某快递企业做了一个分拣项目，这个项目位于天津空港经济区，当时快递企业的诉求是实现无人化全自动分拣作业，尤其对大件快递要有更好的处理能力，大幅提升分拣效率，避免人工分拣失误。

在这个项目中，锋馥团队制定了整体输送分拣解决方案，使用窄带分拣机代替了以前的滑块分拣机。而在卸货区，他们则采用积放式输送线，以达到增大分拣区域面积、满足预估流通量的需求，实现与卸货口无缝对接、减少人工浪费。

锋馥团队表示，这样做既能提高大件快递的分拣能力，也可以满足软包快递的分拣需求。锋馥团队表示，目前，这个项目已经在去年上线，在去年618、双11中表现稳定，分拣效率超出项目要求20%，达到6,000件/时，大件包裹日均处理量最高超过15万件 。

类似这样的案例还有很多，例如金峰集团2016年给某物流供应链企业在义乌、昆山、深圳等各区域分拨中心做的交叉带自动分拣系统及全流程设备，帮助企业解决了用工难、场地小等问题，也满足了企业业务量的快速增加。目前，上述企业业务量已由成立初期的日均快件处理量20万票/天增长至当前80万票/天。

还有快仓为邮政做的晋江邮政立式分拣机器人仓项目。相比于传统仓，快仓为邮政速递EMS晋江项目采用皮带型移载机器人与潜伏式机器人，实现了立式AGV无钢平台分拣作业场景，加入机械臂供包，实现了全流程无人分拣的作业场景。 

据了解，使用机器人分拣系统后，帮助晋江邮政减少了61%现场作业人员，劳动强度降低30%，机器人拣货时效为人工的2.5倍，分拣准确率达到99.99%。

物流装备业内人士吴思恒向《驿站》表示，快递本身不具有储存性、不存在库存，物流仓库中心只是快递的中转场地，所以快递在物流中心停留时间越短，对快递企业越好。这说明分拣、输送、搬运环节在智能化装备应用下，分拣效率很高，可以大幅度降低企业中转成本。

03 “卖水人”的日子好过吗？

淘金者与卖水人的故事告诉我们：淘金的人最后不一定都能淘到金，反而是在路边向淘金者们卖水的人，赚到了不少钱。这看上去，更像是一个“闷声发大财”的案例。

事实也确系如此。在快递价格战如此严重，行业极度内卷的现在，快递“淘金者”们基本都处于亏损状态，看上去唇齿相依的快递“卖水人”们是否也受到波及和影响了呢？

“装备商们肯定是赚钱的，这与快递公司打价格战是两码事，跟设备商没任何关系，设备商不会受到快递价格战的牵连。” 物流装备业内人士吴思恒举例称，装备对于快递企业是刚需产品，而且需求非常旺盛。去年我国快递业务量已达830亿件，今年估计会达950亿件、甚至1000亿件都有可能，快递企业要满足这些业务量就必须要去升级仓库中心、铺设智能化硬件装备，人工很难支撑，一效率太低，二不好管控，所以必须要上更多的设备，设备可以满足业务量增加的处理需求，也可以随时工作甚至24小时不间断工作。

以顺丰为例，顺丰在今年一季度亏损近10亿元，这个亏损除了因为响应原地过年倡导、收派员、仓管员、中转运作员等春节期间在岗人员数量与薪酬成本明显增加外，最大原因是把钱用在了中转场地及自动化装备铺设等上。

近两三年，顺丰一直在拓展电商经济件，随着电商件的增加，其原有中转场地与设备已经不能满足业务量快速增长的需要，所以前期必须做大量投入，导致成本阶段性承压。再加上电商经济型快递产品增长较快，产品定价又偏低。这就形成双重承压，亏钱是必然。

此前《驿站》有了解到，装备商们为了获取市场份额或者让产品可以进入快递企业仓库中，会采取产品租赁方式、免费方式给企业使用，然后从中按订单收费、按使用时间计费。

一位物流装备集成商高管表示，这种合作方式的确存在，但是这种业务占比很少，它只是和项目中标的业务服务模式不同，这个业务是双方互利，不可能单方面获利。

同时，上述高管也向《驿站》讲述，快递“卖水人”的日子虽然还过得去，总体有赚不赔，但价格战的苗头已经显现，甚至开打。他说，快递装备行业发展势头很好，市场需求量在增加，这是好事，但是对于处身局中的玩家们来讲竞争会更加激烈，参与的人太多了，自然会导致价格战。

该高管反问：中科微至、科捷智能为什么要上市？首先来讲，上市肯定是一件好事，有利于企业、行业发展。因为资本进入，可以让企业获得更大发展，无论是研发还是市场方面。从另一方面看，通俗点儿讲，他们就是为了拿钱，拿到钱，更利于他们发展，一来竞争力会得到提升，二来可以占据更多市场份额。

如何争夺更多市场份额？唯有价格战。

“这就是设备行业的价格战。价格战是设备商上市的负面影响，也是上市所带来的冲击。上市公司多了，每一家公司都要争业绩，要维持股价增长、业务增长，但争业绩的方法很少，他只能不惜代价去打价格战。现在物流装备行业价格战非常严重，其中也不乏亏本做生意的。” 

问及如何避免装备行业价格战？上述高管建议：一方面相关政府部门要针对低价中标，作出反击策略；另一方面要提高准入门槛，建立产品标准指标。一款产品必须要达到一些标准才能上市，避免价低质差、劣币驱良币，不利于行业发展。另外，现在行业鱼龙混杂、同质化竞争也是比较大的一个问题。

如果完全靠企业自觉比较困难，有的企业比较有社会责任感，会自觉遵守；但有的企业没有底线，因为它要生存。所以，市场需要引导与规范，也需要建立标准，有门槛有规则，去避免价格战、避免垄断、避免低价倾销。

（应采访者要求，文中吴思恒为化名）