汽车行业巨变，谁将成为汽车物流的“发动机”？

   摘要：全球汽车行业面临百年来的大洗牌，可以预见，在政策支持下，中国汽车产业将围绕产品、销售、物流和服务四个业态，发生翻天覆地的变革与创新。汽车整车物流供应链，万亿级别的大市场，将不可避免的分化、发酵、重构。步甲运车，作为一个汽车整车物流的创新平台，是如何面向未来的汽车消费场景的？做出了哪些改变？

未来：汽车消费场景变化和产业变革

   20年前，人们购买彩电、冰箱等“大号家电”，都得到卖场或品牌店精挑细选，亲身感受和接触，才会掏钱购买。20年后的今天，人们购买这类家电，更多的则是在网上了解产品，打听一下口碑，然后在线购买，等着送货上门即可。

    家电行业的变革历史，或将在汽车行业重演。

    随着造车新势力的崛起，新能源汽车正以前所未有的扩张速度攻城略地，抢占着传统车企的市场份额。

    从售后服务来看，有别于传统燃油车，新能源汽车没有发动机、变速箱这些需要频繁保养的内燃系统，在售后进店保养周期相对长，后期使用成本低，这将给占据整体营收40%~50%的4S店售后服务带来灾难性的影响，使重资产、重服务、高成本的4S店服务模式难以为继逐渐萎缩，代之以成本更轻、更灵活的社区服务模式。

    从销售模式上看，以特斯拉为代表，新能源汽车正在改变汽车销售线下为主线上为辅的传统代销模式，形成线上为主的扁平化电商直销模式。这一模式将渠道彻底扁平化，将传统的B2B2C的主机厂-4S店-客户的销售模式，变革为B2C的电商平台-客户的销售模式，形成汽车的新零售时代。

    上游销售模式的变革，对于汽车整车物流的改变将会是巨大的。传统的B2B2C销售模式下的主机厂到4S店的物流，是一种B2B的物流模式，基本由厂商物流或经由主机厂招标的第三方物流所垄断，因为车源与运力资源天然存在着不匹配，所以在缺乏大数据平台的时代背景下，行业就自然形成了层层分包的动态调整模式。而未来的B2C销售模式，车源散乱、路线分散、需求淡旺季相差悬殊，传统物流企业路线单一、运力不足、层层分包、服务匮乏的服务模式，已经难以满足这一销售模式的物流需求。

    正如传统的邮局，难以满足电商行业高速发展的需求，而形成了四通一达；那么，在未来汽车B2C直销模式的滚滚浪潮下，汽车整车物流行业将会做出哪些改变呢？

改变一：物流大数据平台将成为核心

    在传统的“汽车主机厂-4S店”物流时代，物流企业的核心竞争力在于运输能力的掌控。谁掌控的运输车辆多，谁就能接到更多主机厂的物流订单，反过来说，谁能接到更多主机厂的订单，谁就能掌控更多的运输车辆。两个因素相辅相成，共同促进了行业资源向巨头集中的趋势。在这个时代，依靠各自背后的主机厂，形成了上汽安吉物流、一汽物流、长安民生和长久物流等物流巨头。

    而企业掌控的运输车辆，分为自有车辆和外协社会车辆。当自有车辆难以满足需求的时候，那么层层分包给外协车辆就变成了常态。

而层层分包的模式，不可避免的带来诸多的问题。层层分包带来价格的层层盘剥，转包环节过多导致行业信息不透明，服务质量缺失，纠纷频发，诉讼量大等等，最终形成黄牛盛行、劣币驱逐良币的现状。

    而二手车行业的快速发展，给这个行业带来了一些改变。

    优信、人人、瓜子等二手车平台如火如荼的几年，极大地促进了汽车整车“散货物流”的发展。因为车源散乱、路线分散、淡旺季需求变化大、难以计划、利润薄等特点，传统的物流巨头难以切入，以致市场快速崛起了一些散货物流企业，这些企业通过在各地二手车市场和电商平台接单，将全国路线进行整合，形成了一定的规模。但因为缺乏互联网工具和大数据平台，这些物流企业难以发生质变。

    而快速崛起的造车新势力，没有4S店，销售模式为B2C的直销模式，也没有自建的物流体系，在物流模式上没有选择，只能选择传统主机厂的物流模式，但其本质的属性决定了，其与传统的物流模式间存在深刻的矛盾，如运输过程不可监控、延时率高、终端交付质量差等等，而造车新势力所看重的车货匹配能力、物流成本、数据实时化、终端服务能力等等，传统的物流模式无法具备。

   未来的汽车整车物流，必将随着行业的进一步发展而进一步演化，届时，平台系统和大数据的能力将成为核心能力，便捷的需求发布、高效的车货匹配、实时的物流信息和优质的终端服务，这些平台的能力，将成为未来物流大整合的质变基础。

改变2：终端服务能力将成为致胜法宝

    如同京东的发展离不开京东自建仓，京东通过自建仓储，大大提升京东物流效率，从而极大地提升了京东的用户体验，为京东品牌的建立，奠定了坚实的基础。

    具体到即将来临的物流平台时代，如果说平台能力是物流企业杀出重围的长板的话，那么，终端的服务能力，将是木桶理论中决定企业规模的最短板。

    在即将过去的汽车B2B2C的代销时代，物流承担的主要角色，就是“搬运工”角色，把汽车作为商品，从A地搬到B地即可。物流过程中服务质量并不重要，只需要根据厂商的指令完成工作即可。

而在未来的汽车B2C的直销时代，物流承担的角色，变成了“连接者”，即把主机厂的产品和服务，通过线上平台和线下终端，与消费者连接在一起。物流是服务的延伸，也是企业面对消费者的重要通道。

    物流将回归本质，其服务质量、服务能力将是其生存与发展的根本。而物流企业服务能力的形成，离不开服务终端的承载。

步甲运车，如何提升物流效率及服务质量

    步甲运车，由汽车物流行业从业超过20年的资深人士创办，团队合伙人来自腾讯早期高管和国内著名物联网上市公司，形成跨界汽车整车物流、互联网、物联网的合伙人团队，在行业资源、运营经验、战略前瞻性、管理能力和技术创新等方面均具有强大的优势。

     步甲运车聚焦于汽车整车物流，致力于提升行业效率，提升服务质量，为此，给自己设立了三条红线：“不卖一台汽车，不买一辆板车，不放一笔贷款”，这“三不”原则，清晰界定了步甲运车的战略边界。

    如何提升汽车物流效率？

    根据有关资料统计，当前中国公路运输的空驶率为37%，而美国为9%。形成如此之高空驶率的核心原因，就在于当前，物流企业的信息化程度普遍偏弱，仍然依靠人工去进行车货匹配以及运输调度。所以步甲运车首要的目标是利用互联网众包模式，解决行业信息不对称问题，将集货、车货匹配和智能调度、在途管理、仓储管理集纳到一个平台之上，形成集订单管理（OMS）、运输管理（TMS）、仓储管理（WMS）、结算管理（SMS）为一体的互联网平台。

    在此基础上，步甲运车通过自身的大数据能力，利用在各地的5S库，在流量集中的线路开辟库到库的“专线”，并通过各地5S库，整合本地零散运力，开辟库到门的“专车”，对末端配送进行标准化。通过线上系统和线下5S库的结合，改变传统“门到门”的低效率物流模式，而形成物流全流程电子化、智能化的高效物流模式，从而大大提升汽车物流效率。

    另外，步甲运车以5S库为战略依托，除了整合本地零散运力之外，还可以连接客户所需的各种优质服务，如供应链金融、车辆上牌等等，真正将物流变成“连接者”，实现真正意义上的物流服务的延伸。