6月只卖了18.4万台，轻卡为何又“受伤”了？

轻卡又“受伤”了？据数据统计，今年六月份的全国轻卡总销量为18.4万辆，相比同年5月销量下降6.74%，相比去年6月下滑22.59%。从6月卡车的整体销量数据来看，虽然当下其他车型都有上升趋势，但是轻卡的市场表现却不太理想。

今年1-6月相比去年1-6月，轻卡销量同比增长了19.33%，不过由于诸多原因，这样的销量提升对于不少轻卡经销商而言只能算是杯水车薪。为何轻卡成为了卡友不敢轻易“触碰”的车型？未来轻卡行业又该何去何从呢？

▎大吨小标事件 影响深远

自2019年大吨小标事件曝光以来，国家对于蓝牌轻卡的超载问题一直是“拿捏”的很紧，从新车上牌开始就设置了诸多限制，例如：车辆参数与公告不一致，不予以上牌、多地限制载货车型每天的上牌数量等举措。一时间，轻卡上牌难的问题浮出水面，“10吨超载王”等曾经的蓝牌轻卡代名词，也因为政策收紧开始逐渐远离卡友们的视野。

一部分卡友认为，轻卡不配825的轮胎、加厚钢板，就意味着没办法“踏实”赚钱，在当今标载运输的时代背景下，蓝牌轻卡空车即超载的现象直接成为了“过去式”。

部分卡友不愿购车成为了蓝牌轻卡销量下滑的主要原因，不愿购车不仅是因为上牌困难，从现阶段的国家及各个地区的治理政策来看，蓝牌轻卡未来的走势只会越来越严，贸然购买违规车型将在后续的年检、审车上或将遇到更多麻烦。

▎国六排放 不少卡友在观望

在2019年事件爆发后，轻卡车型的销量跌入了近五年来的历史谷底。随后一年，轻卡车型的销量开始慢慢回升，2020年1-6月相比2019年同期全年销量上涨了4.54%，2021年相比2020年同期则扩大到19.33%。从数据可见，在今年1-4月份，轻卡市场一片热闹，并且销量可观，但却在5月迎来了“拐点”，拐点的原因很明显就是即将到来的国五与国六排放标准切换。

自今年7月1日起，所有经销商销售的车型必须满足国六排放标准，蓝牌轻卡好不容易从大吨小标的事件中“喘了口气”，又遇到了国六排放切换的时间周期，导致销量再度下滑，同时这样的下滑趋势可能会延续到下半年时间。不少卡友对原地再生、禁止加“小油”等用车概念不够了解，所以在使用国六车型时遇到了很多问题，并将其归结为国六车“娇贵”，轻卡销量再次受挫。

轻卡后续政策尚未落地，又恰逢国六排放切换，这直接导致了不少卡友对轻卡车型选择了“避而不谈”。并且由于升级为国六，不少卡友对于国六车辆的维护、保养并不了解，所以持币待购的卡友也不敢轻易下手。这两项原因成为了目前蓝牌轻卡销售所遇到的最大困难。

▎蓝牌轻卡 未来何去何从？

未来的蓝牌轻卡会发生什么转变呢？从目前手中掌握的资料来看，蓝牌轻卡首先改变的将会是动力和尺寸。有消息指出，未来蓝牌轻卡的货厢内宽将会限制在2米1、排量不超过2.5升。如果这两项参数一旦落地，那么蓝牌轻卡就会彻底告别曾经的“十吨王”的时代。合规化一定是蓝牌轻卡的第一项重要转变。

此外，随着治超力度的加强，蓝牌轻卡在年检力度上将会进一步加强，购买了违规轻卡的卡友极有可能在未来的时间面临无法年检、审车的尴尬局面。如果将眼光放得长远一点，购买合规轻卡参与城配运输将会能避免很多麻烦。空车即超载的现象将会首先告别。

随着车型日趋细分化，专车专用一词将会深入卡车的各个行业，尤其是蓝牌轻卡，其在城配运输中的角色性将会进一步加强。在此前采访搬家公司时，据师傅说：对于路程较远的区域，依然会使用柴油轻卡车型，但是对于中近距离的运输，搬家公司目前采用了很多电动车型，以适应不同的运输需求。

由于环保、排放等要求日趋严格，轻卡车型除了传统的柴油机驱动，也可能发展成为混动车型，配合纯电动轻卡、小微卡共同参与城配运输。而纯电动车型极有可能成为未来城配运输中的主力，未来纯内燃机车型的保有量可能会大量降低，并且主要参与较长距离的运输场景。

●  编后语

国六现今已经实施了半个月左右的时间，我们在成都地区进行了走访，大多数经销商基本上从6月开始，轻卡销量逐渐受到一定程度的影响，国六车型销量暂时没有达到预期状态。当然，运价低迷，部分卡友转投二手车型也是原因之一。

关于蓝牌轻卡的未来，新能源化城配运输将成为重点“培养对象”，蓝牌轻卡将逐渐从主力城配车型退居二线，但不会消失，而是配合电动车型继续完成发光发热。（文/杨昊）