马士基再次剥离非集运业务，这次轮到汉堡南美了

1月21日，汉堡南美官网发布公告称，已与太古集团旗下太古轮船（CNCo）达成协议，后者将收购汉堡南美旗下散货运输品牌Rudolf A. Oetker（RAO）和Furness Withy租赁公司，以及Aliana Navegao（Aliabulk）的散运业务。

汉堡南美旗下散运业务目前拥有45艘租赁船舶，包括灵便型、Supra/Ultramax型和卡姆萨尔型/巴拿马型等类型，业务范围涵盖农业原材料、矿石和钢铁等干散货运输。

汉堡南美首席执行官Arnt Vespermann博士表示：“完成交易后，汉堡南美就可以按照计划，通过‘汉堡南美’和‘Aliana’这两个品牌专注于集运业务。”

他认为，太古轮船散运业务发展势头良好，对于RAO，Furness Withy和 Aliana Bulk来说是不错的“归宿”。

太古轮船总部位于新加坡，是太古集团全资子公司。该公司目前拥有2500名员工，拥有并运营135艘船舶，主要类型为散货船和多用途船。公司散货业务部门Swire Bulk 成立于2012年，运营100艘灵便型和 Supra/Ultramax型船（含自有、长期与短期租赁等形式）。

太古轮船与汉堡南美散运板块整合，既可实现协同效应，也可互补船型。此外，汉堡南美（1871年）、太古轮船（1872年）和Furness Withy（1891年）都有着悠长的历史，企业文化互通，对海运业抱有共同的发展愿景。

交易预计在今年第一季度末完成，双方均未透露收购金额。RAO的油轮业务不列入交易范围，该板块目前仍属于汉堡南美。

马士基剥离汉堡南美散运业务属于意料之中。

2017年，马士基以约40亿美元的价格收购汉堡南美，也收下了后者的散运和油轮板块。

据了解，散运和油轮业务营收占汉堡南美总营收的7%左右。2017年，两个板块营收达54亿美元（不计入tramp业务）。

尽管如此，这两部分业务并非马士基的业务重点，马士基想要转型为专注于运输与物流的综合企业。

为实现转型，早在2016年9月，马士基就开始了业务调整，将集团分为海运及物流（Ocean&Logistics）与能源（Energy）两个部分。因此从2017年8月起，马士基石油、马士基油轮、马士基钻井分别以不用方式从集团中分离。

马士基也逐渐甩掉了跨领域大型集团的重担。

2018年2月，汉堡南美业绩首次在马士基集团业绩中展示，马士基首席执行官施索仁（Sren Skou）把剥离能源业务、收购汉堡南美的过程形容为“通过收缩实现增长”，因为汉堡南美可以弥补马士基剥离能源相关业务后减少的营收。

这样看来，马士基为汉堡南美油轮业务寻求出路也是迟早的事。施索仁称，在为油轮业务寻求“结构性解决方案”。