2018年中国公路货运效率指数报告

中物联公路货运分会

二О一九年一月

通过大数据采集分析，以车辆月均行驶里程和月均行驶时长为衡量行业效率的主要指标，反映公路货运行业运行效率水平。该指数由深圳市易流科技股份有限公司提供技术支持，现将2018年指数运行情况报告如下：

一、中国公路货运运行效率小幅下滑

2018年，中国公路货运效率指数月均为93.34，比基准数（100）低6.66个指数单位，比上年降低2.51个指数单位，同比下降2.6%。2017年一拉，中国公路货运效率指数已经连续2年下降，2018年全年行业总体运行效率又有所下滑，反映行业处于弱景气区间。

中国公路货运效率指数全年变化如下图：

【基准数说明】该指数于2014年首次发布，指数基准数100，作为衡量指数水平的参考点，指数高于100表示行业运行景气，而低于100表示行业运行衰退。月指数的基准数100是以2014年行业整体月平均运行水平经过模型化处理而得；而日指数的基准数100是以2014年行业整体日均运行水平经过模型化处理而得。

二、中国公路货运运行效率呈逐季回暖态势

2018年，公路货运效率指数超过基准数（100）的月份数为0个，比2017年减少3个月。按季度划分来看，第一季度为淡季，平均指数水平为83.92；第二、第三、第四季指数均值相近，分别为94.45、97.43和97.55。就全年总体而言，2018年的指数同比以下降为主，但就季度表现则呈现环比回暖趋势。

三、各类型运输方式运行效率均有所下滑

分运输方式看，2018年城配运输月平均行驶里程为3671.98公里，支线运输月平均行驶里程为8381.34公里，干线运输为13578.16公里，干线运输分别是城配运输、支线运输的3.7倍和1.6倍。与上年相比，各运输方式月均行驶里程均小幅下降，同比降幅分别为1.45%、0.63%和0.29%。

2018年城配运输月平均行驶时长为99.54小时，支线运输月平均行驶时长为159.94小时，干线运输为211.12小时，干线运输分别是城配运输、支线运输的2.1倍和1.3倍。与上年相比，各运输方式月均行驶时长同比降幅分别为1.91%、1.4%和1.38%。

从车辆平均行驶时速看，城配运输为36.9公里/小时，支线运输为52.4公里/小时，干线运输为64.3公里/小时，干线运输分别是城配运输、支线运输的1.7倍和1.2倍。

【备注】

城配是指运距＜200km；支线是指运距在200km至400km的区间；干线是指运距＞400km。

运行时长不考虑装卸货时间。

四、解读与点评

深圳市易流科技股份有限公司董事副总裁黄滨认为，2018年中国公路货运效率指数总体平稳，略有下降，表明公路运力总体稀缺程度（忙碌程度）呈稳中下行态势。分析原因，一是公路货运量增速下滑，行业信心受到冲击。受经济下行压力影响，2018年公路货运量累计完成395.9亿吨，同比增长7.4%，增速较上年下滑2.7个百分点。特别是下半年受中美贸易摩擦影响，中国制造业PMI指数持续低迷，进入9月份以后连续4个月环比回落，12月份已落入50%荣枯线以下。经济下行压力传导到公路货运市场，导致货源压力持续上升。

二是运力结构总体过剩，市场投资积极性不足。受货源增长压力影响，1-11月，货车产销分别完成341.6万辆和352.2万辆，产销量比上年同期分别增长2.9%和6.6%，较上年大幅下滑10个百分点左右。其中半挂牵引车产销比上年同期分别下降22%和19.8%，反映市场运力严重过剩。“车多货少”局面仍有待破局，导致入市压力大幅上升。

三是运输管理水平提高，行业运行效率改善。随着规模化车队的兴起和运输管理水平的提升，有利于提升公路货运作业效率，减少车辆无效行驶里程和时间，也会在一定程度上影响综合运行效率。无效行驶里程和时间的减少，有利于改善从业人员的工作条件和收入水平，降低疲劳驾驶、车辆故障等安全隐患。随着行业管理日益规范，未来市场竞争将更加聚焦企业运输组织效率的优化和提升，行业提质增效空间依然广阔。

中国物流与采购联合会研究室主任周志成认为，城配运输、支线运输、干线运输的场景不同，运输效率水平及其衡量指标也有较大差异。总体来看，随着产业布局调整，越来越多的运输的发车需求发生在400公里以内，预计在70%左右。其中，城配运输需求又占到50%左右，400公里以上的干线运输不到30%。由于干线运输大型化、重载化的特点，干线运输货运量在公路货运市场仍然占据重要位置。由于运输需求不同，导致不同运输类型的运输效率也各有特点。

一是城配运输的运输距离短，装卸频次多，运输里程总体较低，日平均在130-150公里。同时，由于主要在城市内部通行，受城市拥堵特别是车辆通行证限制影响较为严重，有效运输时长不高，日平均在4个小时左右。如何通过路径优化和运输调度提高日有效在途时间是考量城配运输效率的重要手段。

二是支线运输属于区域城际、省际运输，往往需要一定的装卸搬运作业，从而一定程度影响到有效行驶时长。同时，运输路径优化和车队组织管理也是影响支线运输的重要因素。

三是干线运输的运输距离长，停靠作业少，月均行驶里程超过13000公里。中物联公路货运分会评选的部分星级车队月均行驶里程已超过2万公里，干线运输效率水平总体较高，但与国际先进水平还有较大差距。干线运输效率的提升主要考虑甩挂运输、车辆装备、能耗节约、车队管理等方面的效率提升。目前，一批规模化、高效率的星级车队已经出现。截止到2018年底，我国星级车队已经超过120家，其中车辆数超过800辆的五星级车队达到14家。