排量2.5L，箱宽2.1米，这样就能根治超载了？

要说今年最爆炸的消息，那肯定就是针对大吨小标超载问题治理出台的轻卡新规征求意见稿。关于车辆的全面限制，看上去似乎直接封死了蓝牌轻卡超载的可能。但是这条新规，真的能够彻底治好“超载”这块顽疾吗？

▎轻卡新规挺震撼 不少人直呼“没法干”

发动机排量不大于2.5L，货厢宽度不大于2.1米，轮胎宽度小于200mm....新规的内容，我想卡友们已经滚瓜乱熟了，倒背如流的东西咱们也就不再重复了。看到这些参数，不少卡友都觉得：“真这样下去别干了！”与此同时，在我们聊车的文章下方评论区里，还出现了见坡死等等词汇。

如果咱们结合车来看，现今不少蓝牌轻卡的整备质量都在2.2吨甚至更高，总质量4.5吨的情况下，说实话拉货也只能拉个1-2吨之间，不少卡友都觉得只拉这么点货，还怎么赚钱啊？那么车辆的动力真的不够吗？其实我倒觉得不然，为什么这么讲呢？

首先咱们先来看看之前说“见坡死”的评论，就比如上面这位卡友，为啥他的车“见坡死”？总质量4.5吨的车你拉8吨，能不死吗？当然，也有说拉两吨上不去坡的，不过那个只是个别现象，但即使2吨上不去咱不还有8挡的轻卡呢吗？所以说，蓝牌轻卡排量限制在2.5L以下，货厢限宽2.1米的新规，小编认为只是超载的卡友们“没法干”了。

▎超载真的“没法干了”？

说到这里，我们又引出了一个问题：新规限制完后，超载真的没法干了吗？说实话，如果不考虑相关法规的限制，单纯的从现在的产品来看，蓝牌轻卡的动力链普遍是130马力左右的发动机，输出350牛米左右的扭矩。再看看现在车上粗壮的后桥，和不知道多少片的板簧，这车真的不具备超载的能力，只能拉这1-2吨货了吗？扯！

就这样的配置，拉重几吨车真的不一定受不了。只不过现在的车，相对来说比较正规了，没以前那么夸张了而已。换句话说，现在的车对于标载运输来说，绝对是足够用的，完全不存在不够用和没法干这一说。那么卡友们为什么说“没法干了”那？

▎没法干的并不是车 而是全产业链！

其实，说没法干的卡友，多数是将车辆的限重和货源放在一起看了。我就曾经提到过，在很多找货平台上存在着很多“奇葩货源”。

在本来就车多货少的今天，很多司机找货源就是意见很难的事情了。而在某些找货平台上，还存在着几吨、十几吨货，点名要找4米2车型的情况出现。换句话说，司机要的是生存，想要活下去，想要完全不超载，是一件很难的事情。

很多卡友这时候就想说了：“那专门整治这些货主不就完了吗？谁敢发超载货源直接重罚！看谁还敢这么做？”这话说得不是没有道理，但卡友们不要忘了一件事，货主运输货物生产货物，最终是要售卖的。

简单地说，1.5吨货一车，你要是拉矿泉水、拉油液你能拉多少？矿泉水的话两方基本上就已经快2吨了，要是这样的话，咱们拉着不痛快货主成本也会快速上涨，最后还可能因为成本增加，造成物价上涨，引发更多的问题。

而这个问题不解决，依小编来看，其可能最后是治标不治本。治标，是严格要求之下，越来越规范的汽车市场与路上超载情况的减少。但治不了的本，是卡友、货主、消费者之间难以平衡的供需关系。

真正能够解决这些的，还是我们国家经济的腾飞。真正到我们能够富裕起来，消费者不在乎商品的涨价了，货主能够有利润每车货发1.5吨了，卡友能够赚足运费购买自己想要的商品过上好日子了，才是真正的治了“本”。

● 编后语

面对超载问题，从表面上来看我们正处于一个“治标不治本”的过程中。但不要忘了，从高新技术的不断发展，到科技的快速进步，我们的经济也在不断的前行当中。换句话说：法规治标，经济治本，我们就是在标本兼治的过程当中。只不过，这两个事见效的时间可能有所不同，你们觉得呢？（文/袁圣）