“数字运力+自动驾驶”火热，未来两年会如何发展？

12月17日，罗戈网举办了“2021 第四届中国物流科技创新企业年会暨物流资本峰会”，本文根据现场速记整理完成。

以下为“圆桌论坛”全文：

潘永刚：本次圆桌论坛的嘉宾基本上是以两个领域为主，一方面智加科技和希迪智驾是自动驾驶领域；另一方面，狮桥、壹站、中储智运在物流和货运领域的数字化方面非常具有领先性。

今天从物流科技创新能够看到，现在市场上物流领域分为两个大方向，一方面是数字化，一方面是智能化。我想请几位嘉宾分享一下关于“如何看待数字化和智能化在物流领域逐渐加速和发展的趋势？

我们有不同的角度，在这里我们希望通过各位嘉宾观点的碰撞，让我们对于数字化和智能化在物流领域的应用和未来有更加完整的认知。

涂强：物流行业是中国最大的行业，在过去的十多年里，数字化概念已经被很多人提及，这十多年有很多成功公司，包括过去的快递、快运、车货匹配公司。在疫情之后，中国的数字化不断加剧，我们再回头看物流行业，这个行业还是很传统，虽然我们在快递、快运已经实现很高效的数字化，但我们回到工厂，这个行业的大协同还是极其低效的，包括供应链的长边效应，让供需不匹配，这些点还没有被完全解决。

过去我们都在做标准化产品，但是接下来的十年、二十年我们需要更深层次的行业理解，包括怎么让行业单据变得更加统一，硬件能力如自动驾驶，让这个行业变得更加数字化。物流数字化刚开始，我们还任重而道远。

潘永刚：我们原来已经在“物流+互联网”的道路上做了尝试，有些企业确实已经展现出相应的市场地位。但是数字化变革的历程还远远没有达到顶峰，还有非常多可挖掘的，像大宗、制造业，偏产业端还是有很多事情可以做的。

周永钢：怎么看待物流行业的数字化和智能化趋势？我深信所有的产业，包括物流行业，一定会被数字化。我今年拜访了很多制造业工厂，包括一些地方政府，我觉得大家讲的最多的词是“智改数转”，看到很多智能工厂、自动化工厂，包括数字化转型。

物流是要服务制造业、商流的，当我们的上游客户都在搞“智改数转”，我们作为物流的配套服务，一定也要完成这个转型，这就是上游驱动力逼着你进行转型。而且数字化现在明显从C端往B端迁移，但因为B端行业内耗比较复杂，所以难度会更高。但是从趋势的角度来看，随着更多的数据，包括很多内耗也可以被沉淀，这就是数字化的力量。再加上一些算法，让我们发现原来认为很多传统行业的效率问题、瓶颈问题，其实是可以被突破的。

潘永刚：提了几个关键词，智改数转、行业内耗，虽然行业有不同，我们还是坚信这个行业大家都在做智改数转这件事。无论是物流行业内，还是服务的角色，还是跟其他领域协同的角色，我们同样要走过这样的过程。

成胜惠：涂总和周总都是这个行业内的专家，我们对于物流行业来讲算是刚刚入门。这几年一直在谈智慧物流，我个人觉得智慧化和数字化是一个必然的趋势，同时觉得数字化是智慧化的前提，想要实现智慧化，首先得数字化，才有基础条件实现下一步的智慧化。

我们做自动驾驶也是一样的，假如我们有云端，没有大数据的支撑，自动驾驶也是非常难实现的。我们做的只是智慧物流的其中一个执行单元，车辆智能了，再加上车路协同等，地网、天网全部加起来，这就是我们所理解的，最终的智慧化物流。

潘永刚：数字化是智慧化的前提，包括像智加这样的自动驾驶企业，也认为如果没有云、大数据、算力，可能我们的自动驾驶也很难直接产生相应的价值和效应。在这个过程当中，我们虽然要过几年才能够看到L3、L4级真正应用，但是在这个过程中，智慧化这一步已经快速在车辆领域开始往前走了。

刘云飞：整个物流行业数字化和智能化升级是必然趋势。从2010年原始智能手机的出现，移动互联网技术，包括3G、4G的技术出现，到现在的5G，数字化的升级趋势已经逐渐开始。大宗商品运输，最传统的司机也会用QQ、微信传信息。

客户使用了我们的平台系统，原来物流找车的方式，通过我们的技术手段，通过数字化服务团队和服务体系，大大节省了人工找车的时间和效率的提升，最终帮助客户全面降低物流成本和运输。同时，我们也和比较大型的企业实现客户ERP、WMS的系统对接，全面解决方案和服务，效率很快。另外，我们提供一系列物流金融产品、物流保险等服务，都是通过APP系统供货主和司机使用，包括服务、数字工会、线上司机之家，我们集成了包括移动互联网、AI、大数据、区块链等技术服务客户。

物流行业的数字化也好，智能化也好，升级也好，这个时代已经到来了。

喻超：物流的数字化和智能化，中国2019年已经成为全球最大的物流货运市场，尤其像公路运输，占了物流运输的70%。不管是数字化还是智能化，这是永恒的课题。我们公司在这块做了一些新场景应用和新技术开发，利用我们的自动驾驶技术，比如针对物流运输领域的安全问题，我们用自己的自动驾驶感知侧沉淀和积累，开发了真正的360度全景环视系统，用上帝视角可以帮助司机最大化减少安全和事故的发生。从配载的效率性来看，我们利用自己的先进AI算法，开发了智能良方系统，它的逻辑是构建三维模型，对箱内的货物体积仔细测量，结合运输平台后面的调度系统，最大化的提升装载率。

数字化和智能化的确是非常大的课题，通过我们公司在这个领域内的实际应用和场景，最终围绕降本增效，助力产业升级。

潘永刚：大家现在如何看待你所在领域给客户带来的价值？这个领域、场景、业务形态在接下来两年会是什么样的发展态势？

喻总，刚才您也讲到你们有安全对应的解决方案，有装载。从这个角度来讲，其他家讲的自动驾驶更多的是我是L3、L2、L4，我不知道你们在自动驾驶维度上，应用和发展上首先要解决安全和效率的问题，还是像其他家一样，考虑如何通过运营的方式把弄出来的车能够应用上去，你们看自动驾驶的发展是什么样的阶段性？

喻超：我们从应用的角度做了举例，我们公司的本意还是做自动驾驶，但是法律的容忍度、成本接受度、技术成熟度，国内和国外有非常大的差距。众所周知，国外市场的放开比中国稍微超前一点，我们国家对新技术的应用也是非常支持的，所以我们公司在一些公开道路上不断完成自动化的测试，在一些特定场景，像园区、矿卡，包括园区延伸的自动编队，我们做了很多技术迭代，包括近几年签订的订单，都已经完成了一代、二代到三代产品的迭代积累。

针对安全和效率，这是我们自动驾驶技术的降维应用，跟物流行业可以很好的结合起来，目前受法律法规影响，对成本、产品成熟度做了降维应用。自动驾驶永远是星辰大海。

潘永刚：自动驾驶的应用对希迪智驾来讲，已经有解决方案并且已经落地。

喻超：我们去年在长沙改造了全球最大的两千多台公交车的项目，也是自动驾驶的应用，包括今天有嘉宾讲到碳达峰，我们利用自动驾驶的技术在公交车主动优先的系统上。

潘永刚：成总，因为你们选择的是干线，你觉得后面几年这个领域的竞争状况会是什么样？应用到什么程度？

成胜惠：我们只做干线物流的自动驾驶，2021年算是干线物流自动驾驶的元年，无论是初创企业还是原来的头部公司，改变原来头部的车厂，都在下场做这件事。我们是第一个量产了L3自动驾驶车，也把它投入到了实际的商业化运营。现在看下来效果很明显，主要是几方面。

1、安全性。我们始终相信机器比人做得要好、更安全，因为人时间长了会疲惫，人会有情绪化。油耗比较明显的下降，基本上能做到10%左右，自动驾驶比人类驾驶更加稳定、省油耗。

2、人力资源使用量降低。自动驾驶本身更应该突出的点就是到底能不能去掉人，所有行业的人都在问，既然你叫自动驾驶，到底能不能去掉人。我的回答是此时此刻去不掉人，这是非常遗憾的点。且不说技术能不能去掉人，国内的法律法规和国外的法律法规，现在还不允许去掉人。第二，尽管不能去掉人，但是我们可以在一定场景减少人，这是比较确定的。

有些小车队和C端的一千公里内，就算三千公里也是单价，这不在我们的讨论范围内。很多是五百公里以上上双价，我可以在一千公里内的场景从双价做成单价，这是有实际经济价值的。这也能在保证安全和效率的前提下做这件事，非常有用。

下一步是L4，技术上是上了高速全无人，理论上司机是可以下车的。我们自己的判断是到2025年，法律法规依然不会支持无人，这台车依然有人在，至于到那个年代，这个人是A2照、B2照还是安全员，得看法律法规。至少有一点可以确信，用L4的技术，把它当L3的车去开，90%的场景下可以做到单价，比今天特定场景做单价会有非常大的扩展。到那时候，我相信自动驾驶不会再像现在一样讨论靠不靠谱，就像今天讨论新能源靠不靠谱一样，没有意义，现在新能源已经是不可逆的方向了。再给我们三四年，基本也是这样的状态，我个人非常相信这四个字能够很有意义的做这件事。

潘永刚：所以现在更多的是辅助驾驶，接下来大家看到的是自动驾驶，再到后面是无人驾驶。这也是为什么现在这个领域特别热。

狮桥在自动驾驶方面也有一些储备，狮桥本身在数字化方面也做得非常棒，我想请涂总介绍一下，您觉得自动驾驶和数字化在接下来的两年，在落地应用方面，你会把重点放在什么事情上？

涂强：狮桥很早之前就想在新能源自动驾驶层面做突破，去年开始整个集团做了很大行业分层，其实物流行业是很有趣的社会化大协同，在社会化大协同中分成三层，第一层是资产管理层，包含三方公司怎么和上游做对应的结算。第二，履约层，司机怎么把货从A地拉到B地。第三，服务层，有很多三方专线，他们怎么保证结算，怎么保证服务质量。所以狮桥在过去十年和未来十年，我们的战略方向都是围绕这三个层面去做。

第一层面，基于资产，我们是中国最大的三方融资租赁公司，去年我们的供应链金融+卡车金融投放超过300亿。

第二层面，数字化相关应用，我们会发现在行业如何更好的服务三方和专线，这是行业的永恒话题。今年狮桥也开放了新的数字化平台，这个平台的核心逻辑是希望能够更好的赋能三方企业，所谓赋能的核心点是让他们降本增效，让他们有更好的服务输出，所以这是我们在物流场景做的第二件事。

第三层面，对于司机来说，我们不能再压榨他们了，他们的效率已经极其高效了，我们真正要在履约层面做，就只能做无人驾驶、新能源，7月份狮桥和百度一起发布了新的战略，我们应该是全球第一款正向设计的新能源卡车，车头重新设计，导致风阻系数在0.3。我们也重新设计了驾驶舱，内的轴、电机、能源层面做了全新设计，我们的核心逻辑是希望能够基于我们的履约、金融、物流场景，真正给这个行业提供全生命周期的解决方案，而并不是在某个单点做落地。

潘永刚：狮桥每年有数十万重卡融资租赁公司，占比非常高。另外，他本身也是比较大的大车队运营公司，同时也为三方公司提供运输层面的金融服务，在网络会议领域也是一家重要的企业。在自动驾驶层面，他们重新在构建一辆车。现在我们谈自动驾驶，绝大多数都是在原来车的基础上做前装或者后装，他不是从头到尾全部重构的。

前面成总也有提到，很多技术公司未来会下场，建自己的全新生产线，而不是跟现在的大玩家玩。所以自动驾驶资产本身从头到尾都会重构。

周总，您在做物流数字化领域，就像刚才涂总所讲的，这个链条非常长，在这么长的链条中，您今天分享的时候也有介绍我们如何通过经纪人的模式，如何通过我们和后端服务商的协同，能够既打开前端的销售口，又能够把运营执行交付，又能做的很棒。在这个链路中，现在展望未来这几年，您觉得核心会带给这个行业重大变化的点是哪些？

周永钢：每年我都会看罗戈研究发布的《供应链&合同物流发展报告》，这里面有针对货主企业的调研，如果看每年的调研结果。第一诉求是降成本，这跟过去是有点不一样的。如果放在2015年前，所有的甲方不会跟你讲价格，因为甲方的日子很好过，所以一般是到了点就续约，大家谈的是服务的问题、体验的问题，这两年非常明显，所有的货主都在看成本，因为他的日子不好过，他的渠道在发生变化，他的履约在发生变化，物流企业最大的价值是帮他省成本。

我们做的事是通过效率提升帮助货主优化成本，比如将来的自动驾驶也好，或者底层技术变化，有可能把司机的人效等等东西都提升起来，我有270万的司机，从票税这一件事有可以帮我的货主省很多钱。大家都在从不同的角度帮货主优化，最终客户选你，很重要的点是我今年帮你优化了几个点，最终还是和钱有关。

另外是和客户体验有关，比如今天我们作为个人消费者，我寄一个快递，你不用天天盯着那个件往哪儿跑。上下游贯穿的问题、协同的问题，以及我们能不能把人解放出来，大家一直都在讲，有效果，但是没有最终实现我能够让一个甲方货主随时打开系统，可以看到我每票货的动态。我们运那么多的货，你不告诉人家货去哪儿了。

我们把车辆的自动化、智能化做完以后，我可能在干线上就解决了。但是末端怎么办？大家一步步的往那个方向走，将来让我们所有的货主不要那么辛苦，物流公司的客服不要那么辛苦，我们大家把主要的问题解决一下就好了，这两个点是我们壹站未来努力的方向。

潘永刚：我的理解是怎么样让货主和物流企业都开开心心的干活，又能够利用数字化和智能化技术帮我们把成本降下去，还能够把我们的服务水平进一步提升。

刘总，现在大家非常关注网络货运，马上管理办法到期，后续会往什么样的方向走？包括货运领域数字化的过程中，网络货运现在只是解决了部分问题，总体上还有很多问题，我们如何用数字化的方式帮客户既解决现在看到的问题，也能够解决他们真正关心的问题。

刘云飞：从我们公司的角度来说，从行业最知名的网络货运业务，确实在行业里还是比较领先的。我们公司也好，在座几位嘉宾也好，我们虽然在物流细分市场不一样，做的事情不一样，我很同意周董的观点，是有共性的，给客户价值的共性有三点。

1、降本增效。

2、全程智能化和可视化的管理。

3、货运安全保障体系。

第一，降本增效。从大环境去讲，国家层面进入高质量发展时代，好日子一去不复返了，原来到处都是蓝海市场，可能各行各业都变成红海市场了。制造企业本身也有数字化转型升级需求，同时对于管理比较粗放的物流同样需要数字化，他做不了就会找我们这样的公司帮他去做。以我们做过的客户来说，平均降低8%-10%左右的物流成本。

有一些是通过智能配对方法以及全方位的团队。包括物流运输成本，包括物流管理人员成本，用了我们的系统以后他可以坐在办公桌，我们一些客户原来自己的流转是通过QQ和微信群，把他的订单给到我们也是通过QQ和微信群，然后再上系统。以后我们把这些环节全部系统化，这个环节可以快很多，从几个小时变成几分钟、几十分钟。

同时，系统化以后效率大面积提升，另外通过一些系统对接的方式，原来都是打电话、嘴巴说。另外，把不同的系统报价截图截下来，再开展业务。现在一听就觉得很传统，现在还是比较存在的。

第二，全程可视化和智能化管理。这也跟技术升级有关系，就像我们平台用的是北斗定位技术，包括GPS等等。这些定位技术出来以后，跟我们的平台一结合，像我们一些客户一天几百车。像一些大型的水泥龙头企业客户，他下面几百个水泥厂，运的情况可以在一个界面全看到。技术现在比较成熟，当技术应用到场景的时候，对客户的便利极大提升。

第三，货运安全保障体系。从我们的角度来说，一个是线下管控团队，同时还有保险应用和保险公司合作，有做无人驾驶公司的朋友、专家，他们通过另一种方式去做，从我们的角度来说，我们通过保险、监控等等手段，全方位提供。

背后一条线是什么，就是用数字化、智能化的各种已经成熟的技术，通过重组的方式应用到物流的新场景里去。技术一定是跟客户需求紧密结合在一起的，包括成本、效率、安全，全方位的。

潘永刚：请各位嘉宾用一句话给大家一些启示或者参照。

喻超：希迪智驾愿意用自身的技术和产品优势，助力物流行业的数字化和智能化进一步升级，我们也希望跟现场和在线的各位一起努力。

刘云飞：作为一家央企智慧物流科技企业，从我们公司的角度来说，需要以畅通循环经济、保障国计民生为己任，与物流同仁们共同推动数字化和智能化的升级，一起贡献我们大家的力量。

成胜惠：我们希望通过自己的努力让物流企业感觉到“自动驾驶”四个字真真切切的作用，是有正向经济价值的。同时希望通过我们的技术让整个行业过得更好。

周永钢：我引用我们合伙人讲过的一句话，他说捷径是这个世界上最远的距离，所以我们回归商业本质和创业初心，这个市场一定会奖励那些真正为客户创造价值的企业。

涂强：我发起一个倡议吧，物流行业数字化最大的门槛来自于封闭，所有公司的运力都是自己的，所以整个物流行业数字化最核心的点，不管是我们还是在座所有的科技公司，能够真正把物流行业的开放性作为数字化最必要的一个前提。

潘永刚：非常感谢在座的五位嘉宾参与本次讨论，就像涂总讲的，我们也回应一下这个倡议，倡导大家对于先进技术的应用、对于先进技术的理解，包括我们的资源，用开放的心态，共同推动这个行业的快速发展，谢谢大家！

作者 | Logclub

来源 | 物流沙龙

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