巨头动态 I 马士基(Maersk)修改净零碳目标 勇闯2040年 NCS抵消量或成关键

上个月，全球最大的集装箱航运公司——马士基集团（A.P. Moller - Maersk）发布了其《2021年可持续发展报告》。前几天碳主从碳排放角度简单解析了微软（Microsoft）最新公布的可持续发展报告，今天就让我们看看马士基在过去一年在减碳方面的表现与进展，及对我们未来进行碳排放管理工作的启示。

首先，让我们先简单了解一下今天的“主人公”——马士基集团。

• 马士基是一家综合性集装箱物流公司，成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，2021年《财富》世界500强297名，隶属于A.P.穆勒集团。马士基致力于连接并简化全球贸易，其业务足迹遍布全球130个国家和地区运营，拥有超过9.5万名员工；

• 马士基国际货运业务遍布全球300个港口，每年将1200万个集装箱运送至全球各个角落，同时，其还提供内陆输运服务、铁路物流货运服务及空运服务。

马士基“两次”碳目标

2022年1月份，马士基对外宣布将3年前2018年制定的2050年碳中和目标向前推进整整10年，即，马士基将在2040年实现温室气体净零排放。具体目标包括（基准年为2020年）：

- 2040年，所有业务和范围实现净零排放；（这里碳主点赞的点在于，3年前公布目标时减排范畴为集装箱船队，而最新目标包括所有业务）

- 2030年，海运部分，温室气体排放强度降低约50%；码头部分，温室气体排放绝对值减少70%；建立超越温控1.5摄氏度内的解决方案资产组合，到2030年每年可实现碳减排约500万吨；

- 2030年，在整个供应链为客户提供业内领先的绿色环保产品，海运部分，25%货运运输使用绿色燃料；空运部分，至少30%货物运输使用可持续航空燃料；合同物流（仓库和堆场）和冷链部分，至少90%业务提供绿色运营（范围1和2）；内陆运输部分，提供行业领先环保产品，目标将在2022年内设定。碳主推荐大家去看看马士基提供的相关绿色环保产品，比如，马士基排放监控仪表盘（Emissions Dashboard）和马士基生态运输产品（Maersk ECO Delivery）等解决方案。

2021年报告亮点

• 公司头部200位客户中的三分之二已经设定净零目标或基于科学的脱碳目标，这些客户会依赖马士基帮助他们完成这些目标；

• 全球运输与物流行业每年排放35亿吨温室气体，马士基现在排放约占运输与物流行业排放的1%，或接近于全球温室气体排放的0.1%；

• 自然气候解决方案（Natural Climate Solutions - NCS）应用于完成净零目标。NCS一般包括增加碳汇和/或避免温室气体排放的基于自然的保护、恢复与改善土地管理行动。马士基2018年首次制定净零目标时，已经明确不会使用抵消量，而把全部精力放在真正的脱碳手段上。现在，市场对抵消量的理解发生改变，NCS被认为是解决气候危机手段中的非常重要的组成部分。SBTi科学碳目标也建议减碳行动是首要任务，抵消量不能用于完成设定的目标，但是相较于目标之外的排放可以使用抵消量以便完成净零目标。

• 基于此，马士基严格遵守以下准则使用NCS抵消量：

  - NCS将不会被使用去完成科学碳减排目标，但是在2040年净零碳之年使用抵消量去中和当年剩余的排放量；

  - NCS的使用层级为集团层面，而不会在单个业务单元或者产品层面；

  - 马士基提供给客户的绿色产品将不会基于NCS的使用；

• 同时，马士基计划建立一个健康的经过第三方审核的主要由NCS项目组成的项目组合，该组合中项目会同时具有有利于当地社会及生态系统多样性的特点（项目机制与标签类型，你们懂的）；

• 对于马士基而言，相较于范围1和范围3的排放量，范围2的排放基本可以忽略不计；

• 在2021年，马士基对范围的核算方法学与数据收集方法进行了极大的改进，未来范围3的排放核算准确度会越来越高；

• 在2021年，马士基范围1的排放占全部排放的55%，具体排放量为36,863,000吨CO2e（2020年为33,902,000吨），其中93%的排放来自于海上运营活动（燃料使用）；范围2的排放占全部排放的1%，具体排放量为310,000吨CO2e；范围3的排放占全部的44%，具体排放量为28,952,000吨CO2e（2020年为27,287,000吨），其中上游运输与分销排放11,117,000吨，销售产品的使用8,386,000吨，购买货物与服务2,871,000吨，资本货物1,315,000吨；

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• 相较于2020年，马士基在2021年范围1增加9%，主要原因为燃料消耗增加；

• 相较于2020年，马士基在2021年范围2（market-based）排放下降2%，主要原因是采购绿色电力大幅增加，而范围2（location-based）增加2%，当然是因为电力消耗增加了；

• 相较于2020年，马士基在2021年范围3上涨6%，主要是因为为满足客户需求，购买了集装箱，租赁活动，和其他燃料消耗增加的上游活动；

• 相较于2020年，马士基在2021年全部排放增加7.5%，主要原因就是范围1排放增加。

结合马士基本份报告中关于碳的内容及碳主的理解，碳主认为：

1. 对于大多数设定碳中和或负碳目标的企业，NCS项目抵消量重要性不言而喻；

2. 有多重要？根据麦肯锡研究，到2021年，40%自愿市场碳信用量来自于NCS项目，2010年时只有5%；

3. 类似于其他项目类型，或者更有过之，NCS项目也面临着项目质量的问题，高标准高质量的NCS项目是我们所需要的；

4. 另外，NCS项目还面临着国家减排目标贡献参与度的问题；

5. 总而言之，现在需要市场所有参与者联合起来共同推动NCS项目抵消量市场的发展。你们所有人的参与都非常重要！