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百世的“快运牌”,怎么打?

[罗戈导读]​这张“王牌”,百世接下来怎么打?“前有伏兵,后有追兵”的竞争格局里,百世快运如何放大优势,再进一步?

国内快递业务整体抛售后,百世的手中的牌还有哪几张可以打?答案一定有快运

作为综合实力稳居在TOP5之内的玩家,百世快运的底蕴和潜力,均不可小觑。尤其是卸下快递包袱,人、财、物等资源全面聚焦的战略调整下,百世快运的想象空前更大。当然,肩负的使命也更大。

问题来了:这张“王牌”,百世接下来怎么打?在“前有伏兵,后有追兵”的竞争格局里,百世快运如何放大优势,再进一步?

3月4日,“龙抬头”这天,百世快运2022全国网络大会在杭州总部召开。百世集团董事长兼CEO周韶宁出席并点题未来,百世快运总经理柳涛则详述了接下来的战略要点和战术打法。

今天,我们就来深聊下这些话题。

01,向“价格战”说不

2021年,针对快递行业的无序竞争,邮政管理部门及地方政府相继出手调控,旗帜鲜明反“内卷”的监管风暴下,低于成本的价格战终于有所缓解,整个行业都喘了一口气,逐渐回归理性。

老鬼想说的是,快运江湖的“内卷”一点都不比快递差。一是同质竞争愈演愈烈,企业为了抢量不得不采取低价策略;二是叠加过去两年疫情频发的影响,成本居高不下。外患内忧并存,价格战的阴影挥之难去。

如此背景下,刚从快递泥淖中“抽身”的百世,正式打响了快运市场“反内卷”的第一枪。

网络大会上,柳涛将百世快运2022年的发展主线定调为“重质”——重视质量,以服务赢得客户,以质量谋生存,以质量赢未来。

围绕“重质”这个核心,百世快运定下两个关键质量指标和四个重点质量目标。其中:

两个关键质量指标——

1.全程时长,即从客户揽收开始至客户签收结束的时间,包含交件时长、中转时长、运输时长和派送时长。希望能够在2021年平均80.7个小时的基础上,缩短到68小时;

2.客户投诉率,在2021年均值1.4%的基础上,提升到1.1%。

四个重点质量目标——

1.十万件破损率:从过去的十万分之5以上降到十万分之4以下;

2.十万件遗失率:从十万分之0.6降到十万分之0.5以下;

3.中转及时率:从87%提升到91%;

4.签收及时率:从略低于85%升到88%以上。

不务虚,更求实。老鬼的朋友安德华在聊到百世快运的这“两大四小”的年度目标时直言,作为快运2.0时代(德邦天地华宇等传统零担企业为1.0时代)的新秀玩家代表,百世快运的市场策略正从价格杠杆全面转向服务驱动,于企业而言是管理与运营的升级,投射到整个行业实际上也预示着新一轮竞争的开启。

新的竞争格局下,货量与运营并重,价格虽然重要,但已不再是主导市场的决定性因素;“性价比”的综合较量中,服务和体验将会占据越来越大比重。

在柳涛看来,追求高质量发展不仅是客户的需求,也是全网站点的共同心声。只有把服务做好了,产品才会有足够的粘性和更大的溢价空间。

为了确保“两大四小”的年度目标顺利完成,百世快运除了在自营运力、中转设备、信息化等“硬投入”上加大力度外,另一个重要的举措就是对网点的扶持:比如通过强化分拨直送能力,来减轻站点的派送压力;对服务型站点进行精准扶持,减免网络罚款;对新加盟站点进行考核保护等;全网全员开展质量类培训,将质量意识融入到每一个动作当中。

除此之外,百世快运还首创“客户体验官”制度,面向全网加盟站点的一线业务负责人、客服负责人等长期招募客户体验官,倾听一线声音,助力提升全网客户体验。

据了解,客户体验官的招募将采取“公开招募,全程匿名”的方式,目前已有130余名员工成为百世快运客户体验官,分布在全国25个省份。

以质谋变,避免内卷,百世快运是认真的,亦是有备而来,有备而战。

02,抢滩“快运2.0”时代

在老鬼看来,快运和快递之间的界限越来越模糊,快运业务“快递化”的趋势也越来越明显。与此同时,需求侧订单“零担化”的特点也愈加凸显。一方面,电商大件市场渗透率提升,家具、家电行业尤其明显;另一方面,造商追求及时生产及柔性供应链体系,C2M以及订单碎片化的趋势,也驱动着整车运输零担化。

当“零担化”的需求遇到“快递化”的供给,必然会催生出更多的新模式、新产品。老鬼的朋友安德华则将其视为“快运2.0时代”的最大机遇。想要抓住这个机遇,离不开几个关键支撑:

一是网络覆盖的范围,要够广、够深、够密。随着快运企业对电商件市场的渗透,快运网络在2B的同时,2C的属性也越来越强,末端网络需要更细的颗粒度。

这是不可逆的趋势。顺势而为方可为,柳涛在网络大会上表示,2022年百世快运加盟站点总数将增加到23000个,其中一级站点5300个。需要指出的是,网点和站点数量的增加,是着眼于覆盖质量的提升,而非简单的充数。

具体到“覆盖质量”,按照百世快运的规划,2022年要把区县覆盖率提升到99%、街道覆盖率提升到99%、乡镇覆盖率提升到94%,网络覆盖密度和深度进一步加强。

二是数智化产能的提升,时效链、服务链的持续优化和精细运营,单靠人力和经验是远远不够的,数智能力的保障非但不可或缺,还会越来越重要。

在这方面,以技术见长的百世当然也不会落下,预计到今年年底百世快运分拨流水线将达到190条,全网30%以上的货量可以上线操作。

三是直链C端的服务能力,大件电商的持续渗透,C2M以及订单碎片化的趋势,无不意味着C端触达能力和服务能力的重要。站在这个角度,百世快运又抢先一步,深度涉入和布局。

网络大会上,柳涛给全网的站点和员工现场布置了一个“重要作业”——请积极宣传和推广百世快运小程序,这会帮助你不断地拓展和积累C端的用户。

据柳涛介绍,除了基础的工厂件业务和电商件业务外,百世快运C端的业务也在快速增长。为了更好的服务和拿下这部分市场,百世快运从2020年10月开启了百世快运微信小程序,并陆续开通了支付宝小程序、快递100和百度小程序等。

截至目前,百世快运小程序用户已累计突破500万,日均票量超27000票。乘势而为,2022年还将开通抖音、快手、微信快递等,以数智化服务能力,积极拓展多元化的服务渠道,赋能站点、帮助站点提升收益。

除了持续做大C端市场这个诱人的蛋糕,百世快运不遗余力去触达该群体的另一个核心驱动是,数以千计和万计的末端消费者的口碑,才是真正的“金杯”,有了这个“金杯”,百世快运未来的发展空间和想象空间会更大、更广。

这,也是百世快运抢滩“快运2.0”时代的核心要义所在。

结语

写到这里,我们再来看百世快运的年度量化目标——2022全年货量达到1075万吨,在12月份实现日均货量38000吨。

日均3.8万吨其实是一个保守的目标。按照百世快运的同期规划:2022年计划新增运力6192吨,总的运力规模达到46575吨(自营车队比例从7.5%提升到30%);到年底建成7个枢纽分拨、40个转运中心和53个集散中心,总场地面积152.6万平方米,可承载日均6万吨货量。

这个目标的设定,也不是一个简单的数字。它的背后,是对“有质量的货量”的追求,也是确保百世快运继续保持在零担行业的前列的屏障,更是确保全网站点利益和全员信心,打造百世快运第二增长曲线的战略关键。

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