后疫情时代，物流行业或将发生这些变化！

持续的疫情，让我们很多人的心情无比压抑；随处都可能都会成为疫情的爆发点，搞得人提心吊胆，不敢随意走动，不敢去拜访客户，不敢举办和参加相关活动。除了疫情的相关的物流信息，我们很少看到其他与物流公司的相关报道了。老漂也有近一个星期没写原创文章了，除了疫情，似乎不知道写些什么了。我也很焦虑，有种不知所措的感觉。

疫情改变了很多东西，改变了我们的工作和生活节奏，也将会改变我们很多公司的商业模式和经营模式。这段时间，我们的很多工作只能在网上进行，逼得老漂一大把年纪也开始去学做视频，尝试开直播。我们很多公司的工作都搬到了线上，如果你不去做，不去尝试，就可能意味着丢失市场或无生意可做。比如，最近这段时间，我在做的物满满专线查询平台（杭州地区）的查询量和电话咨询数量较之前都翻了近3倍，这也说明很多货主和三方物流也在通过网络寻找合作伙伴了，这些都是在不知不觉中发生的变化，如果你是一家专线公司，你的公司和线路没有在网上登记推广，你就可能会失去了这些业务机会。

我们改变不了疫情，那么只能改变自己，去适应市场的这些变化。这次疫情将是一次重大洗牌，本来就在变革的物流行业将加速推进，一些不适应市场环境变化的物流企业将会加速退出市场。我们将会迎来一个后疫情时代的物流市场，而在后疫情时代，物流行业又会发生哪些改变，我们来猜测一下。

（一）高价不可持续，无  底线 价格竞争或结束，但低毛利依然是主流

这个疫情，让物流运输价格终于涨上来了，且是那种失去理性的暴涨。但这样的涨价却让大多数物流公司和货车司机们高兴不起来，因为我们对应付出的成本也翻了数倍，关键是很多业务我们无法接单，有太多的不确定因素，这个涨价各方似乎都没有受益。疫情过后，这种“高价”当然不可能再持续，将会很快降到合理区间，但市场还会回到疫情那种无底线的低价竞争吗？老漂认为低价竞争应该还会发生，但无底线的价格竞争将会有所收敛，甚至不复存在。因为市场依然还处于供大于求的局面，所以低价竞争还会出现，低毛利依然是主流。这场疫情让很多物流公司元气大伤，且资本的投资也会变得更加理性，想发起价格可能都要自掏腰包了，所以，对大多数公司而言，都没有太多的资金投入到价格战中，物流企业也将会回到商业的本源，赚钱才是第一目标。

（二）市场或将要重新划分，物流市场环境将会发生变化，强者愈强将成发展趋势

这场疫情打乱了市场格局，疫情期间，有些客户为了能把货发出去，他们想尽了各种办法和能利用的渠道把货发出去，疫情之后，市场有可能将会重新划分，我们一些物流企业将会因此失掉过去的一些老客户，而另一批在疫情期间表现得好的公司可能将会获得更多的客户认可。

另外，这次上海疫情引起的一系列物流问题，可能会让国家重新调整物流行业的相关政策，前段时间发布的“大市场”战略已经初显了这种迹象，一些大型物流企业、关乎民生的物流配送企业、地方性龙头物流企业国家在政策上可能进行倾斜和支持，应急物流体系将会建立。“大市场”战略将会打破一些区域保护主义或政策的多样性，提高物流企业的运作效率，降低物流企业的经营成本，但这对物流企业来说是好还是坏也不一定，关键要看供需关系能否得到改变，如果物流供大于求的供需关系不变，各种物流利好政策能能否让真正让物流企业享受到，就很难说了。

总体来说，这对行业肯定是件好事，尤其是对那些大型的物流公司、跨区域经营的物流公司来说更有利，物流市场也将逐渐向他们倾斜，为了规避一些风险，规避黑天鹅事件的发生，很多大的货主企业也会更倾向与大公司合作，而他们又会将业务转包给区域性三方物流或直接的运输公司和车队，也就说我们越来越多的中小物流将会成为这些大型物流企业的物流供应商。这就会导致一个问题的出现，我们的业务也许还算稳定，但我们失去了定价的主动权，物流的高利润可能很难再出现。

（三）物流公司也要学会挑选客户

后疫情时代，对物流公司来说，谁也不敢再报太低的价格，而长期合同中必须要签约保护性条款，可变动条款，比如油价和运价的联动，黑天鹅事件允许运价的随行情变动等。你必须要有更多的客户储备，去不停地开发新客户，这是一个快速变化的市场，你可能不知道哪一天你的大客户就挂了或者就丢失了，你怎么办？所以，你的鸡蛋不能放在一个篮子里，物流企业必须要有持续的增量客户进来，物流企业不仅要有服务，更要有很强的市场营销能力。一个客户吃几年，吃一辈子的事将会越来越少，更多的企业将会靠实力吃饭，而不是靠关系吃饭。另外，也将会有越来越多的物流公司学会挑选客户，放弃一些无利润项目、应收账款长，垫资多的项目，学会有所为，有所不为，否则都很难在市场上立足