2022，高昂的海运费恐将明显制约出口！

昨天接到一位兄弟电话，说有个北欧的老外在和他谈订单价格，从亚洲到北欧小柜海运费大约6000欧元，从土耳其到北欧小柜大约1900欧元，这样一来订单就只能转到土耳其去了——4000欧元的海运费差价，已经可以把MADE IN CHINA的成本优势都打败了。兄弟很郁闷很无奈，我也没法子，谁也抗不过船公司。

确实，在出口利润越来越透明的当下，海运费已经成为决定订单流向的一个重要因素。也许有人会说，2021年海运费更贵，那时候中国出口供应商的订单多到忙不过来，现在海运费已经下降了，怎么反而没有优势了呢？

这么说就忽视了一个大环境——2020年下半年起到2021年，新冠在全世界除了中国以外的地方肆虐，很多国家的工业生产力受到严重打击，订单大量向能正常生产和出货的中国转移；另一方面，很多国家尤其是发达国家，政府大把大把地撒钱给老百姓，购买力强大到引发通胀。到了今年，这些国家已经对奥密克戎选择彻底躺平，中国出口竞争对手们的产能在逐渐恢复（最明显是东南亚和南亚）；进口国的补贴政策也全面退出，老百姓不得不考虑通胀下的钱袋子问题，对价格重新斤斤计较起来。这两个因素，决定国外进口商不再像去年那样为了保证商品供应而不计代价地下订单，重新恢复理性消费，一分一厘地抠起来。

这样，海运费也成为决定货物价格的一大重要因素。现在的海运费和去年最疯狂的时候比，确实下降了大约50%，比如南美，北美，都有这样的跌幅。然而相比疫情以前，目前的海运费还是有100%-200%的涨幅，依然让货主们觉得非常烫手。按照目前的出口货量，理论上海运费有进一步下跌的空间，不过船公司对航运市场的操控能力非常强，会步调一致地选择停航，减少舱位供应，以维持目前的高运价并且不排除进一步拉涨运价。去年赚到大钱的船公司，不会甘心钱袋子一下子瘪下去的。

中欧班列的运费是和海运费联动的，如果海运费大跌，班列运费会继续跌，海运费稳住或者反弹，班列运费也稳住或者反弹。

2022年，出口业面临的问题不仅仅是高昂的海运费，还有原材料的价格因素，还有不定时冒出来的新冠病例带来的封控——交货期变得不再有保障，收货人心里没底，更倾向于向躺平国家下单。

所以我国第一季度还行，第二季度出口量就下来了，比出口量下来更严重的问题是出口商手中的订单下降和明显，尤其是消费品，下降幅度从30%到70%不等，也许会明显拖累第三季度的出口量。往年这个时候中国到欧线美线南美线海运费一定是大涨的，目前这么多船停航也还看不到严重爆舱的迹象，主要还是国外的购买力扛不住了。

目前唯一的好消息是RMB贬值，从6.35附近一口气贬到6.8，目前反弹到6.65-6.7的区间波动。RMB贬值，长期来说利好出口，短期则会引起外商暂时不下订单，观望到底贬值到多少——追涨杀跌是所有人的共性。贬值过程中，出口订单一般都是会减少的，估计要等RMB波动一段时间，外商等不起了才会下单。理论上强势美元时期，RMB还有进一步贬值的动力，不急着用钱的朋友也许可以再等等去结汇。

2022年，出口不乐观，货代也不乐观——货物少、运费高、利润薄、各种幺蛾子不断。采取平和的心态去面对市场，不做大踏步地冒进，不向货主做出不切实际的承诺，把每一票单子服务好，或许是最佳生存策略。