全线上涨！BDI半年来首破3000点~2022年稳了？

所有船型运价均出现上涨，波罗的海干散货航运指数BDI达到3052点，创半年来新高。2022年全年整体预测乐观。

干散货船舶运价全型上涨

本周三，BDI进一步上涨113点，突破3000点达到3052点，达到近半年来的最高水平。

上一次BDI在3000点以上还是去年12月13日，当时的BDI指数为3216点，随后该指数连续暴跌，在今年年初时还曾一度跌落到1300多点。

实际上，本周以来各类型干散货船舶指数BSI/BCI/BPI均出现了连续上涨，这是造成BDI整体上涨的主要原因。

当然了，BCI的上涨对BDI的影响最大。

波交所5条主要航线上的好望角型船舶5TC的平均现货运价在周三上涨了8.5%，至每天31,151美元。  从中国到欧洲的好望角型往返航线的运价涨幅最大，为每天25525美元，上涨了22.3%。  

周三，贸易商摩科瑞(Mercuria)从瑞士贸易商维托尔(Vitol)那里租用了一艘未透露船名的好望角型散货船，以每吨35美元的价格，用于将17万吨铁矿石从巴西的图巴朗(Tubarao)运往中国青岛。  装货时间是20到6月30日。  

澳大利亚和中国之间跨太平洋航线的平均即期运价也上涨了9.8%，达到每天35417美元。 

此外，巴拿马型船舶从4月28日开始运价也一直在上涨，巴拿马5TC即期运价在周三保持上涨趋势，上涨了357美元/天，达到29848美元/天。 

波罗的海交易所(Baltic Exchange)分析师周三在对干散货航运的每日报告中写道:“有传言称，对跨大西洋和海运业务的询价有所增加。”  

“据说亚洲市场情绪总体上保持积极，澳大利亚和美国西海岸的询盘依然强劲。”  

Supramax 10TC每天上涨135美元，达到30345美元，而handysize 7TC每天上涨77美元，达到29969美元。  

而市场分析人士进一步表示，目前正在进行的俄乌冲突是干散货航运市场全面上涨的一个主要原因。

俄乌危机，目前是“机”

干散货etf交易平台Breakwave Advisors创始人约翰•卡松纳斯(John Kartsonas)表示:“乌克兰战争导致的贸易中断和航线调整，是干散航运市场走向强劲的主要原因。”  

“（因为俄乌冲突）目前市场不得不向更远的地方寻求煤炭和粮食，这造成了贸易效率的低下，但这对航运来说却意味着更高的运价。 最重要的是，在每年的这个时候，好角型货轮往往会开始走强，因为（雨季结束后的）巴西运出更多铁矿石，所以这两种情况结合在一起也就导致了目前高运价的出现。”  

实际上目前好望角型船的即期运价经过连续上涨，目前也已超过每天 30,000 美元，在5月还未过半的短时间内上涨了约一倍。如信德海事网此前在《尽管有市场风险，但干散货船东今年大概率仍将赚大钱！》许业内分析人士都将北半球即将到来的夏季视为该行业可能开始录得巨额利润的时期，因为各大矿商都在急于提高产量、出货量并且俄乌冲突下很多欧美国家都在急于解决煤炭短缺问题。

看看 6 月远期货运协议，现在每天交易价格为 39,000 美元，这表明好望角型船舶在未来几周内有很大的上涨空间。

挪威航运经纪公司 Lorentzen & Co 在近期的一份市场报告中还介绍表示，目前不管是东方市场还是西方市场都有很大的市场推力，此前的航线模式已经被打乱，目前船东们正将其船舶派往各个方向， 欧洲继续推动远至澳大利亚的煤炭进口。

另一家航运经纪公司Braemar ACM 指出，4 月份中国大型海岬型船舶的即时转售价格环比上涨 10% 至 6600 万美元，转售市场可以证明行业升温的迹象。价值同比上涨 20%，新造船价格与即时转售价格之间的差价已降至 100 万美元，这在很大程度上是由于在创纪录订单的支持下，目前好望角型新造船船台的可用性非常有限。

不过，John Kartsonas同时也表示，中国对铁矿石的需求疲软这一事实“值得注意”，因为这可能威胁到好望角型船舶现货运价的继续提高。

Breakwave在最近的一份市场报告中表示，以进口衡量，中国的干散货需求今年迄今下降了近9%。铁矿石进口仍特别疲软，煤炭进口较上年下降16%，粮食进口持平。运输量如此大幅下降，自然会导致运费下降，或者至少是某种程度的放缓。

然而，贸易格局的严重混乱，加上乌克兰持续战争导致的煤炭和粮食流动的重大转变，已经设法缓冲了脆弱的中国经济带来的巨大打击。但这种根本性的转变不会持续太久，但就目前而言(很可能是未来几个月)，它为来自亚洲的周期性疲弱提供了亟需的缓冲。如果干散货市场成功地“度过了”了这段时间的失衡，直到中国的刺激措施取得成效，从而推动大宗商品进口需求回升，那么一场严重的低迷期就可以避免，这将这有利于干散货船东。

2022年大概率是乐观的

John Kartsonas就表示，“就目前而言，干散货的强劲走势与中国关系不大，”他表示。  “这（市场的上涨）是由供应端的原因驱动的，因为由于航行时间越来越长，这导致了可用的船只越来越少。”  

不过，整体而言，Breakwave在报告中表示，在短期内，船东和贸易商们可以继续享受相对较高的运费而不惜担心市场的下滑。

“我们认为干散货航运市场的上新周期将在2022年里继续，主要是因为目前新造船运力供给的增长有限，大宗商品的需求也比较强，加上持续的基础设施瓶颈和供应链制约影响着整个航运行业。”此外，“我们预计，政府将采取更多的确保能源安全以及地缘政治发展相关的行动，将继续推动干散货船舶运输的大宗商品流动，从而间接决定运费的正向路径发展。”