“夹缝”中起步，从零做到全国第二！跨越速运凭什么？

一家企业，一个品牌，很多时候行事越是低调，就越容易让同行感到“不安”。

具体到快递江湖，比如顺丰、中通一路走来，都秉承了这个特色。当然，时至今日，他们早已“身不由己”，无法再保持低调。

老鬼今天想聊的是另外一个行业巨头。在很多人眼里，不论是服务能力，还是市场口碑，均表现不俗，但在行事风格上却一贯谦逊、平淡，颇有些“大隐隐于市”的味道。

它就是跨越速运。

前两天（8月13日），跨越速运迎来15周岁生日。虽然依旧秉持着“低调”心态，但外界和市场对跨越速运的关注度早已“反转”——日益提升，越来越高。

问题来了：深耕行业15年，跨越速运是如何在高手林立的快递江湖立足并一步步站稳脚跟的？与其他玩家相比，跨越速运又有何“与众不同”？

你所看到的成功都不是偶然。

长期以来，跨越速运都是老鬼重点关注的行业玩家，也曾多次与跨越速运创始人、董事长胡海建探讨交流。今天，我们就来复盘和剖析一下跨越速运的生存密码。

01“不走寻常路”

时光拉回到2007年，跨越速运刚成立。彼时，经过“非典”的锤炼，顺丰已彻底打开市场，势不可挡；搭上电商班列的通达，也迎来业务井喷，集体步入“黄金时代”；其他二三阵营的玩家，虽然实力不比顺丰通达，但也各有所长，不可小觑。

从时间窗口上看，白手起家的跨越速运确实不占据任何优势。然而更难的，还在后面。

2008年，源起于美国的金融危机席卷全球，中国也没能置身事外；当年年初，一场罕见的雪灾突袭全国，20多省（区、市）受到影响。“内忧外患”下，业务遭受沉重打击，这对刚成立不足半年的跨越速运来讲，堪称生死考验。

反过来讲，正是在这些内外因素的叠加影响下，注定了跨越速运要走一条“不一样的路”。只有“与众不同”，才能找到活下去的空间和机会。

在老鬼看来，这也是跨越速运最难能可贵的地方——从一开始就把“差异化”的竞争策略和生存之道，落地输出成产品——率先推出三大时效件：当天达、次日达、隔日达，后续又推出24小时上门取派服务。

与此同时，在市场定位和客户群体方面，瞄准和深挖B端需求，聚焦并满足中小制造企业在时效寄递、限时寄递等方面的个性化、多元化诉求。

必须承认，跨越速运这一“差异化”竞争策略（市场定位、产品设计、服务项目等等）有效避开了顺丰、通达等头部快递的锋芒，为自己找到了得以立足的空间，也为后续发展赢得了时间和机会。

所谓“不走寻常路”，此为其一。

跨越速运能够在夹缝中生存并一步步发展起来的第二个“不寻常”则与创始人的性格和洞察密切相关。

前面我们讲了，跨越成立的第二年，即遭遇金融危机和冰冻雪灾：前者冲击的是客户，无数中小企业在金融风暴中岌岌可危；后者影响的是服务，不可抗力因素下，时效、体验如何保障如初？

面对这两个“生死考验”，胡海建曾这样跟老鬼提及当时的心路历程——没有设定退路，就是“赌”。金融危机虽然凶猛，但他相信国家能够以最小的代价处理好，换句话说就是“赌国运”。至于雪灾影响，胡海建说他看到更多的是机会，只有在“最难的时候”仍然能保障服务，履行承诺，客户才会放心、长久地跟你合作。

事实证明，胡海建都“赌”对了。

对此结果，老鬼亦曾反问胡海建：如果当时赌输了怎么办？胡海建的回复老鬼至今印象深刻，他说：从一开始成立，我们就是为了那一点“可能”而努力，竭尽所能，就算输了，也不至于后悔。

02“大力出奇迹”

为“可能”，竭尽所能。

如果说“不走寻常路”更多的是基于商业模式、市场洞察等方面的顶层设计和战略规划，那么在产品落地、市场拓展以及布网运营上，跨越速运一个重要的战术思想和指导原则就是——大力出奇迹。

1.重时效，“快产品”+“快资源”

天下快递，惟快不破。

以“快”立足的跨越，对速度和稳定性的追求可谓不遗余力：

2007年，率先推出当天达、次日达、隔日达等三大跨省时效产品，开创速运快递“国内限时”先河；

2009年，开通四地夜航包机服务，实现 “夜发晨至”的服务时效；

2015年，举全公司之力All in“跨省最快8小时门到门送达”；

2017年，依托“珠三角-长三角”夜航包机，将国内跨省速运服务从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”；

2019年，整车服务产品正式上线，“快”产品的服务范围和外延进一步扩大，之后又推出生鲜冷运，边界再次破圈；

与“快产品”同步推进的，是对“快资源”的深度介入和布局。

少有人知道的是，跨越速运创建的第二年，即2008年，华南、华东、华北三大机场操作中心就正式成立，搭建一张服务全国的“空网”谋划由此发端并一发不可收拾。

截至目前，跨越速运拥有包括波音B-757全货机在内的17架航空货运专机，1.7万台运输车辆，并与国航、南航、东航等国内十余家主要航空公司达成了密切战略合作伙伴关系，聚集华南地区70%、华东地区50%的优质腹舱资源，实现全国90%以上的网络区域覆盖，领跑行业。

时效、服务和资源保障支撑的双边效应一旦形成，护城河就会很深，即使有竞争对手跟进类似产品，也很难带走客户。

2.重技术：与业务深度结合

胡海建是技术出身，典型的“产品经理型”创业者。他将科技视为“水”一样的存在，要求渗透到跨越速运的每一个角落。

早在2009年，跨越速运即上线自研的信息系统。之后，经过10年的沉淀、打磨和完善，“集大成者”——铸剑系统，2019年问世并全面上线。

关于“铸剑系统”，胡海建说这是跨越的“秘密核武器”。如何将客户的体验提升到极致？如何将技术与业务完美结合？“铸剑系统”就是答案。

在跨越速运成立15周年的公开信中，胡海建也给出了进一步解释：“把20多套大型管理系统做集成，成为一个“铸剑”系统，把人、车、货、场、财、客等场景全域融合。用系统实现场景智慧化，千人千面定制化服务客户。”

据了解，在铸剑系统里，一票货从下单到完成派送，任意两个节点之间运输明细都清清楚楚。例如一个操作工将货物从A点移到B点，这个动作是多少钱，可以对整个动作做全部拆分，分拨中心到机场中的人工费、过桥费、场地费、油费等等，每个订单的利润率，都由系统直接算出。整个流程有20多个节点，每个节点的成本都一目了然，精准掌握每一票货物的运输成本。如若发现哪些环节仍可降低成本，跨越可以随时根据客户的需求来及时调整物流方案，第一时间减少企业客户不必要的成本消耗。

另外值得关注的是，基于铸剑系统，跨越还在不断创新，解决货运过程中的多项难题，比如今年年初央视报道了跨越速运为货物贴上“绿码”的新闻，并为其防疫价值点赞。跨越绿码是对AI智能、云计算、大数据中心等技术的整合，通过一物一码的溯源技术搭建起实时动态智能化大数据服务平台，实现对人、车、货、场进行强管控和精细化运营，最终完成对货物路由信息的“一码掌控”。

关于“铸剑系统”，包括同行在内的诸多业内外人士也给出相当高的评价和认可。不止一家快递公司的CTO在跟老鬼聊天时表示：在技术与业务深度融合方面，有些应用场景他们尚未做到，但跨越速运做到了。

技术上的持续创新，离不开强大的人才支撑。据老鬼了解，跨越速运1400多人研发团队中，不乏重金从阿里、腾讯、华为等大厂挖掘过来的技术高手。

“跨越多年来重金打造的铸剑系统不仅行业内领先，而且还在不断迭代，逐步形成马太效应，已经成为跨越与同行竞争的一道既宽且深的护城河。”老鬼的朋友安德华直言，这确是一件特别难且辛苦的事情，但也是最有价值的支点。

3. 重服务：快+准+稳

服务是一个偏抽象的概念，如何去界定、量化和推介服务，对企业来讲，也是一件“说易行难”的事情。跨越速运在阐述自己的服务理念和故事方面，也颇具特色。

在胡海建看来，“客户遇到的任何问题都是跨越速运的“敌人”，我们要攻克客户面对的每一个问题，这就是我们以客户为中心的态度。”

长期以来，很多人都将跨越速运身上最大的标签注解为“快”。的确，从创立之日起，跨越速运就选择了限时达这一高端产品为切入，并将市场定位在B2B为主的企业客户，以在顺丰和通达系快递之间寻求差异竞争，也正是靠着“限时速运”这张王牌，跨越在速运领域一战成名。

事实也证明，跨越这一策略是成功的。在跨越速运的服务半径内，“当天达、次日达”等高时效产品的占比和达成率，均在同行中处于靠前甚至领先水平。

但在老鬼看来，这种描述还不够准确。“快”仅仅是基础，也是跨越速运与生俱来的基因，而稳定的时效和精准的交付才是跨越更想要达成的目的。

说到这里，老鬼不由得想起去年发生的一件事：

2021年6月份，华南地区因疫情导致航班量大幅减少，想通过客机腹仓运货离粤几近于无“机”之谈，如果客户转公路运输，受疫情管控影响，仅是从机场货站提货就要耗费近三天时间。面对这一矛盾的尴尬场景，跨越速运再次站了出来，掌门人胡海建亲自承诺：“因疫情导致华南机场航班大面积取消，跨越速运将不惜一切代价，利用自有全货机并额外增加临时包机，以诚信立业，信守承诺，全力保障客户时效。”此一役，跨越的的高效和稳定深入人心，与同行相比优势明显，其响应速度和硬核实力，更是不言自明，也为其他同行探索出一个可供借鉴的样本。

主动应变、逆势进击，跨越速运强大的资源实力、营运能力以及稳定的直营强管控体系等优势，可谓体现得淋漓尽致。

03“审时，亦能度势”

2018年至2020年，是中国快递史上“最为艰难的三年”，残酷的价格战和车轮战下，很多企业深陷困境，但跨越速运撑了过来，而且在穿越行业周期后，正焕发出新的光彩。

7月27日，运联智库发布的《2022年中国零担排行榜》上，跨越速运以113亿元的收入，斩获榜单第二，仅次于顺丰。

别人眼里“最难的三年”，跨越速运是怎么度过的？

一鸣惊人，是为“融资”。2018年，获数亿元战略投资，在这之后，市场上就有信息称其超过德邦，估值超200亿。正是这笔不菲的融资，为跨越度过寒冬储备了足够的粮草和子弹。

再鸣惊人，是为“谋合”。2020年疫情期间，航空业普遍受到冲击时，跨越速运便与东航、南航、深航、山航等多家航司达成战略合作协议，引入了“客改货”、“客货包机”等航空货运新玩法，帮助航司伙伴度过寒冬的同时，自身在航空运力上实现再升级。

站在15岁生日的新起点，回看跨越速运这两个动作，老鬼的朋友安德华感慨良多：选择重要，还是努力重要？从结果看，多数人可能会说选择更重要；但实际上，不努力，你连选择的机会都没有。

审时，亦能度势；为可能，竭尽所能。厚植了面向未来的根基，坚持做对的事情，坚持做面向未来的事情，自然会有一个好看的成绩单。

这些，或许就是潜伏在跨越速运身上的另一个特质，也是其得以行路至今的生存密码。

结语

“15年走来我们做了什么？”——这是胡海建在15周年全员信中的复盘之问。关于这个问题，他也给出了自己的答案：

1.跨越的科技是水，渗透到每一个角落。

2.每一个伟大的企业，都是被客户“折腾”出来的。

3.员工就是跨越的根本，我的使命就是为他们创造舞台。

作为跨越速运的掌门人和主心骨，为人谦和且专注于技术的胡海建虽然常被外界提及和关注，但其人甚为低调。一个典型的表现是胡海建鲜于公开露面，即便是跨越官方新闻里，其名字和照片也很少出现过。

外人也许无法了解胡海建性格的全貌，但从上述“复盘之问”的三个答案，至少可以看出他是一个心存敬畏的人——敬畏技术，善用技术；敬畏客户，折腾自己；敬畏员工，创造舞台。

谈及未来，再次审视跨越速运的来时路，胡海建亲在笔信中这样写道：市场永远在呼唤更优质的服务、更强大的企业。稍不留神，我们就可能从“宠儿”变为“弃儿”。只有时刻保持“思危”心态，一直向前，才能让我们避免成为时代的淘汰者。

这也让我们看到了胡海建的另一个侧面——一个时刻保持危机意识的人。

理解了这些，跨越的低调成长就不再是一个谜。这样的企业，这样的品牌，也的确值得我们重新审视。

你说呢？