网络货运业务模式及发展规划探讨

对于物流行业来讲，货找不到车，车配不到货，就是极大的资源浪费，特别是近两年受新冠疫情的影响，更是暴露了货运行业无货可运、运力短缺、现金流差等痛点。而随着数字技术和物流行业的深度融合，造就了网络货运时代，给传统的杂、散、乱的货运行业带来一定的冲击和改变，那网络货运是如何诞生的呢？

为此，链上学院邀请了中储智运战略研究院副院长李昊为大家分享《网络货运业务模式及发展规划探讨》，谈谈网络货运平台的应用。

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物流行业发展变革趋势

李昊在直播中表示，当今世界正经历百年未有之大变局，从外部因素来看，世界经济深度衰退、国际贸易和投资大幅萎缩、国际金融市场动荡、国际交往受限、经济全球化遭遇逆流、国家保护主义和单边主义盛行、地缘政治风险上升，美西方对我“脱钩断链”，关键核心技术“卡脖子”、高端人才缺乏等问题严峻，国际环境充满不稳定性与不确定性。

从内部因素来看，中国经济进入低增速增长阶段，经济进入新常态，经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，特别是消费和投资增长减弱，企业面临结构性短缺、成本和价格上扬问题，经济金融领域存在风险，供给侧改革、高质量发展成为主旋律。

其中，新冠疫情成为各种危机导火索，仍是影响世界经济的最大不确定因素。

对于物流行业，中国物流行业在发展过程中呈现“小、散、乱、差”的问题，专业化、组织化、信息化程度低，标准体系及信用体系不健全，导致物流行业整体运行管理效率低下，企业物流成本居高不下。所以物流行业需要一个以技术为驱动，能够提供第三方服务的道路货运平台组织出现。

同时，畅通国民经济循环、发展数字经济、实现“双碳”目标、建设全国统一大市场成为新时代下国家面临的重大战略目标。在新发展格局下，物流行业以技术创新为驱动，加快企业现有物流服务的拓展和升级，发展以数字供应链为核心的现代产业服务体系。

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网络货运创新商业模式

网络货运经营是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

它有两个核心要素，一个是网络平台，另一个是道路货运经营，互联网是推动传统业态发展的基础，但互联网经济必须依托实体产业。

而网络货运的商业模式，有以下几个方向：

1、多式联运，从单一的网络货运往综合物流服务延展。

据了解，公路货车后服务涵盖横跨货车整体生命周期的各类服务，如保险、ETC、油品、维修保养等，是道路运输生态系统的重要组成部分。2021年中国公路货运车后服务市场交易额接近4万亿元人民币，整体规模庞大。

公众号：网络货运平台指南网络货运平台烧钱火拼故事结束了吗？公路货运数字化创新变现模式

3、金融服务，以前主要是以运费为主，包括给客户的货主授信和司机授信。现在对货主授信做了进一步的升级，就是利用数字经济的逻辑给客户做授信。

一个常见的新商业模式是所谓的数字化“解决方案”或“赋能”，即把汇集海量数据及分析数据得到的有价值的结果作为新的价值主张，向上下游合作伙伴乃至更广泛的生态圈合作伙伴提供数据分析及基于数据分析的解决方案，并从中获得新的收人来源。

吕靖、梁贺君等，公众号：网络货运平台指南数字货运的发展方向与意义

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数字化供应链战略升级

数字化供应链战略升级是围绕供应链全业务流程、业务对象、业务场景，依托对前沿技术的研发及应用，以“效率、体验、价值”为核心目标，打造数字化解决方案支撑体系、业务平台支撑体系、大数据产品体系，从而赋能供应链上下游企业商品交易、运输、仓储、融资等全链条数字化能力，构建数字供应链新世界。

网络货运行业需要高质量发展，不是随便喊喊口号就能做的到的，需要把互联网工具和实操业务结合起来才有价值。税源洼地不可持续，只有具备了IT研发能力、资源整合能力才能把网络货运的基本面落地。

互联网与实体产业结合是数字经济时代的趋势。依托互联网安全、高速、实时、透明、可追溯等特点，一大批传统行业焕发生机，特别是在受新冠肺炎疫情影响的特殊时期。例如，物流这一传统行业与互联网融合诞生了网络货运，其作为一种新兴业态为实现整个物流行业的降本增效做出了重要贡献，即使在疫情影响下仍推动我国实现社会物流总额近300万亿元，蝉联世界第一

华税，公众号：网络货运平台指南网络货运及灵活用工等互联网平台企业涉税风险报告，平台面临的税收困境，业务模式涉税风险解析