快递开启大航海时代

快递出海大战一触即发。

8月26日，极兔宣布正式推出极兔旺宝服务，针对国内寄送至欧美的客户提供价格优惠、时效稳定的跨境轻小件寄递服务。同样在8月，顺丰面向东南亚市场推出了“战狼计划”，由董事长王卫亲自督战。

背后的原因，国内快递行业进入存量市场竞争是一方面，政策影响是另一方面。2022年7月21日，商务部等27部委发文，要促进数字文化、外贸出海；今年年初，国家邮政局《“十四五”邮政业发展规划》也明确提出要快递“进村进厂出海”。

作为国内快递主流玩家中出海业务发展最快的一家，极兔近一年在做的事是，对内资源整合，对外扩大出海范围。

2021年10月收购百世，两网融合之后，2022年6月，极兔创始人李杰宣告极兔5月份的全网日均票量已超过4000万，而5月中通、圆通、韵达的这一数字为5000万单，申通、顺丰在3000万单左右，借此，极兔在国内的市场地位成功跻身第一梯队。

在出海业务上，本就起家于东南亚的极兔，如今已经将旗子插在了中东、欧美等国家的地盘上。在出海的具体做法上，极兔用的是本土化策略，以及自建仓库、配送体系的“重”模式，提供物流全链条的服务。

可以确定的是，出海，已经成了国内快递企业后半场决出胜负的关键。

01“整顿”海外快递

Vicky在英国待了多年，目前在新加坡一家独立电商平台做市场营销工作。在她的经历里，想要拥有在中国一样的快递体验几乎是不可能的。

2020年疫情之前，她的购物还是以线下为主。“新加坡电商起步晚、发展慢，之前线上线下价钱和商品种类不会差太多，并且线上购物还要自己承担运费，时效性也保证不了。这边人力成本特别高，导致快递价格也很贵，买东西运费大约是7.5元人民币，如果退换货自己再承担来回运费，买小东西很不值得。”

疫情以来，她和身边的朋友逐渐开始在线上购物。随着Shopee等平台的发展，商家越来越多，商品的种类也更多样，日常需要的基本上都可以买到。她注意到，从Shopee上买的东西大部分是极兔来派送，本地发货的商品一到两天就能收到，如果是来自中国或其他国家的货，也能在一周左右收到。

“近年来，能在一些跨境电商平台或者淘宝上买东西直接寄过来真的是太爽了。新加坡本地物价很高，我身边一些从中国过来的朋友或是新加坡本地的朋友都会选择网购，他们从中国买柜子、沙发等，可选择的种类多，加上运费也比在这边买便宜多了。”Vicky告诉深燃。

之前当地的快递退换货很不方便，退货需要自己去找快递寄件。由于平时要上班，Vicky很少能有时间专门去找快递公司寄，而且也没有运费险，导致她以往很少在网上买衣服。近来极兔有了上门退换货业务，Vicky购物更多了起来。

相比东南亚相对发达的快递网络，在巴西圣保罗做电商平台招商业务的Rome发现当地的快递物流更是问题重重。

巴西的电商基础设施都有，但发展都差点火候。“线上支付可以用信用卡，但我经常连续好几张信用卡刷出不来，找不到原因。在支付方面有点问题还不算致命，放到环节众多的快递物流上，那就是‘灾难’。”他说。

据他介绍，巴西本地的快递主要依靠巴西邮政，几乎每个环节都有bug。首先，地址系统非常混乱，商场的档口编号跟街上的编号连在一起，而且不管是商场还是街上，地址编号排布没有规律，135旁边可能是147 ，“我在国内找地址的能力还挺强的，来这边一个多月了，每次出去见人都只能到了一个地方拍照给对方，让对方来接我。”

另外，在圣保罗，上门收件运输和终端派送的可能不是一个公司，当地大大小小的收件公司有很多，但派送主要由巴西邮政做，整个体系是分裂的，不太好追踪，丢快递的事情时有发生。有商家跟Rome吐槽，有一次，收件公司收走了一车快递，但系统显示仓库里没收到货，后来翻监控发现，有一个人晚上偷偷把2000件快递运走了。商家特别生气，一气之下不做巴西的生意了。

还有更离谱的，“送快递时，有的快递员不打电话通知收件人，就在楼下等，用户需要自己查看系统，显示快递到了自己下去拿。取的时候，一些快递员也不会认真核对是不是本人，签个名甚至有时候不签名就可以拿走快递。”Rome说。

从2021年底，极兔就在筹备巴西的业务，2022年5月，极兔在巴西正式营业。

Rome观察到，极兔从中国派过来一千多个人，租了挺大的地方，在大规模布局仓库，对接开发，“他们一看就是下定决心要大干一场，甚至还有自己的食堂和厨师。”

“快递物流是个重工程，要建仓库、买车、培训人，需要大量快递小哥，我不知道这边的快递物流状况需要多长时间完全改善，但极兔做出海一直比较扎实，愿意投入钱和人，很有决心把事做好，极兔进来肯定能激活这个市场。”Rome对深燃说。

Rome了解到，在中东一些国家，甚至没有统一的地址系统，地址只能写类似于“麦当劳左边第三家”，极兔去了要重新规范地址系统，等于在做基础设施建设。

自2015年印尼起网，到业务扩展到整个东南亚，极兔全年无休、7*24小时快递运输、客服随时在线，这些在中国快递行业习以为常的服务，在国外同行节假日不派送、快递单号官网不更新、客服电话没人接、下班不派送的衬托下显得很另类，但也确实“整顿”了很多国家的快递市场，几乎可以算得上是“降维打击”。

如今，继续深化东南亚国家的服务，扩大中东、南美市场，极兔的老手法复制起来更加如鱼得水。

02电商和快递，谁也离不开谁

极兔有70%的快递业务量都来自于电商件，可见，极兔的成功离不开近十年全球电商的发展。并且，未来快递行业在很多国家仍然有很大的空间。

eMarket在2022年6月公布的数据显示，2021年，国内拥有高达24.9%的电商渗透率，美国、英国、加拿大的电商渗透率均在20%以下，而泰国、菲律宾、越南、马来西亚、印度尼西亚，电商渗透率均低于5%。

对消费者来说，网购时的快递物流体验算是一个加分项，因为即使收不到货，还可以投诉找商家解决，但到了商家这一端，快递跟不上，接连收到投诉和赔偿，很有可能生意就黄了。所以对商家来说，快递是卡脖子般的存在。

多年来，快递企业出海，大多跟电商平台是强绑定关系。此前极兔就跟Shopee、Shein等跨境电商平台紧密合作。根据媒体报道，最新的拼多多出海项目也会与极兔快递进行合作。

Vicky和Rome所在的电商平台，都和极兔是合作关系。

在Rome看来，现在整个巴西本地的电商势头已经上来了，政府鼓励平台发展，商家也认识到，要接受且认真做电商。有商家以前在做线下批发，很轻松，不愿意做电商，一方面是因为电商太累，另外电商价格压得太低，破坏了他们的线下体系，但是现在也开始做了，因为不少电商商家直接从中国拿货，本地批发商感受到了危机。

现在巴西的买卖需求都比较强，疫情期间让网上购物的市场教育进一步普及，当地的网络和支付方式也已经具备，只有物流一度卡在最后一环，让跨境电商平台和商家头疼不已。

Rome所在的公司每年能收到大量用户没有收到货的投诉，但是快递公司的系统显示有人签收了。有不少商家跟Rome吐槽，开网店本来利润就薄，遇上大量投诉，生意基本上做不下去。

目前，极兔入局巴西市场起到了一定的作用。以往的商家在这方面吃了亏，被伤到了，现在Rome招商的时候，因为有极兔这样自建仓库、把控全流程的快递公司，情况有了一定的改善，能够给商家一定的信心和实际支持。

Vicky所在的平台，主要做的是帮助商家去搭建自己的线上商店，并帮助商家进行店铺管理、商品罗列、库存清理、物流对接等。她注意到，很多商家开始会忽略物流，等到有些快递送得慢或损坏丢失，用户投诉的时候，才能意识到物流的重要性。

“其实快递物流对商家和平台来说都是非常重要的一环，是把东西送到终端用户过程中很重要的一部分。而且这也是商家的一大成本，是否能及时取货，运送的过程中有没有损害都很重要。”Vicky说。

Vicky对接过来的商家，可以选择极兔快递，或者其他快递。随着服务的深入，快递公司也在不断改进。最近极兔就在新加坡开设了一些面向商家的驿站，除了以往的快递员上门揽件，商家也可以自己将快件送过去。

目前极兔在新加坡的服务相对流畅，新增的上门退换货和针对商家的驿站服务也都在完善中，Vicky注意到商家和用户反馈不错，也会优先推荐新商家使用极兔。由于极兔跟平台有合作，商家还能得到一定的优惠。

事实上，即使中国快递物流的效率碾压全球大多数国家，但去当地开展业务，本土化仍然是一件需要不断提升的事情。

Rome提到，有商家反馈，虽然巴西邮政投递效率和准确性很差，但是他们会把内部流转的单号开放给商家，商家能够看到商品流转到哪了，出问题是在什么环节，也可以查监控。但出海的国内快递公司没有这种做法，极兔在巴西也暂时没有对应的功能，巴西商家希望未来能够在当地增加这一功能。

03快递出海混战，沉得下才是王者

在国内快递业务进入存量竞争阶段，出海，几乎成了所有主流快递企业盯上的“肥肉”。

武汉科技大学教授、高级物流师王勇提到，随着国内GDP增速换挡，行业格局逐步稳定，无论是从国家政策还是产业规律，快递出海是大势所趋。

东南亚，是中国快递企业出海的第一站，是各家在国内市场之外，短兵相接的第二战场。

2022年，快递出海的战火尤其激烈。2月，中通在泰国曼谷的转运中心正式启动；4月，在越南布局快递业务已有两年多的圆通，在菲律宾马尼拉宣布开业起网；8月，顺丰面向东南亚市场推出“战狼计划”。

易观分析品牌零售行业分析师魏建辉提到，中国快递企业目前在东南亚主要是做海外本土快递，做的比较好的就是极兔、百世、顺丰；跨境快递做的比较好的是菜鸟，其次是顺丰。

各家的发展情况不一。

百世快递在泰国、越南等地有一定的竞争力。

“顺丰海外布局时间比较长，但效果不是很好。去年顺丰收购了嘉里物流，但嘉里的快递网络只是在泰国市场比较强。另外，嘉里的核心是货代（国际货运代理），收购嘉里会大幅增强顺丰的货代竞争力，但前期顺丰在东南亚业务合作偏向轻资产模式，对于东南亚本土快递网络业务，还需要重投入。”魏建辉说。

菜鸟的定位是平台物流，核心是整合全球资源，打造跨境物流服务网络。魏建辉提到，菜鸟对于核心枢纽、分拨中心、海外仓等投入大量资金，把控业务流程核心关键节点，数字化方面也很强，海外末端派送还是委托第三方为主。

在快递企业出海方面，极兔可以说是引领者。“极兔借助海外OPPO、vivo的代理网络资源，加上内部的管理及激励机制比较到位，抓住时间窗口，快速起网，极兔在东南亚实力出众。”魏建辉说。

极兔做出海的策略，一是自建仓库、物流、配送团队，打通全产业链，筑高壁垒；二是本土化；三是和电商平台紧密合作，共同完善服务体系；最后，是全球多国业务并进，增强协同效应。

沉得下来，把快递物流的每一个环节都把握在自己手里，是极兔相比其他竞争对手最大的优势。目前来看，快递出海大战的几家企业里，不少是选择自己负责链条中的一部分，以合作模式补齐不足的环节。

但极兔的国际快递从发件到干线清关以及末端配送网络全是自己的，能够实现门到门一单到底，减少派送错误，提高派送效率，跟踪运输状态，在服务、时效性、成本控制上都有优势。同时，极兔有直营、加盟，模式上轻重结合，有利于规模扩大。

王勇提到，极兔进入每一个新市场后，通过本地化运营起网搭建一张覆盖本土全国网，再通过跨国间的航空干线相连接，依托国内外双线布局实现完整的闭环路径，很快打破快递企业中专注电商领域的空缺，进而为电商物流找到发展出路。

目前，极兔的电商合作方包括BELLA、Lazada、Shein、Shopee、TikTok、拼多多、天猫淘宝等。

在东南亚之外，极兔已经率先布局中东、拉美，如今正在向欧美挺进。2022年1月，极兔在中东两国起网运营快递，2月进入拉丁美洲市场，近几个月来，极兔接连上线英国、德国、阿联酋、沙特、墨西哥等国的小包专线业务。目前，极兔的本地快递网络覆盖东南亚多国，以及阿联酋、墨西哥、巴西、埃及等13个国家。

在Rome看来，极兔最大的优势在于，敢下决心，也敢赌。“做快递物流业务需要下很大的决心，它不像一些娱乐软件投一笔营销费用，就能拉到一定数量的新用户，广告盈利也很快，变现链条很短。快递公司建设一些仓库，今年花10亿，明年可能要花15亿，需要长期投入。至少我在巴西看到他们派了很多人，投入了很大资金，这是很有魄力的。”

王勇认为，在国内，极兔的优势在于极致性价比，在出海上，极兔的优势在于拥有了成功的本地化模式和经验，以及OPPO、vivo系团队的强开拓力与执行力。

如今的极兔，出海业务做得风生水起。对内，业务量和服务能力也在提升。接入淘系的极兔在菜鸟平台的物流指数由3月份的第7名上升到6月份的第3名。中国物流服务品牌指数（快递物流）2022年二季度报告显示，在十强榜上，收购了百世后的极兔首次进入十强榜单，位列第六，在服务能力排行榜上，极兔首次上榜，以82.97分冲入前三。

如此重视中国市场这个大本营，是因为中国是全球电商快递领域最发达的区域，极兔的国际化，不仅目前中国市场的技术、人才和经验都不可或缺；未来，中国市场新的创新成果和人才也可以源源不断地为极兔更大范围的国际化输送新鲜血液。

下一步，对国内市场的整合服务能力，在海外能够多大程度啃下中东、欧美市场的硬骨头，将会是极兔最大的挑战，也是其冲击上市最大的筹码。