什么样的物流园区规划能满足客户的需求?

[罗戈导读]从2003年--2006年中国高标准物流仓储的标准建立、2007年-2009年、物流2.0阶段 2010年--2013年物流3.0阶段,2014年-2016年物流4.0阶段,2016年至今全新智慧物流生态体系,市场驱动因素促使物流规划设计的变化。


从2003年--2006年中国高标准物流仓储的标准建立、

2007年-2009年、物流2.0阶段  2010年--2013年物流3.0阶段,2014年-2016年物流4.0阶段,2016年至今全新智慧物流生态体系。

1,市场驱动因素促使物流规划设计的变化 

1.物流企业-提升空间的利用率-提高单位土地物业容积率

因为土地的紧缺性,价格不断在攀升,经济发达地区,由于价格原因,开发商在土地使用率上用租了办法,首先是提高容积率。所以粤港澳都是2层仓库、而西北地区暨经济欠发达地区都是单层仓库。

使用

2.客户-全周期的产品,从研发到生产再到售后的整体供应链解方案。

3.物流园区-除了具备基础设施的功能,把人、货、设备、信息化数据、金融连接在一起;

《通用仓库及库区规划设计参数》

1. 本标准属于推荐性国家标准,服从于现行法律、法规和强制性国家标准的规定,执行国家标准《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012 )、《建筑设计防火规范》(GB 50016-2014)、《物流建筑设计规范》(GB 51157-2016)

2.《通用仓储及库区规划设计参数》是根据物流企业的作业需求、作业方式、物流效率等对库区的布局、仓库设计、功能区规划、物流动线提出相应的设计规划参数。指导物流企业如何合理规划库区及仓库的设计,满足作业需求和提高作业效率。仓库建筑的结构、承载、安全等方面执行相关国家建筑标准。

3. 通过对标准贯彻实施的跟踪和对企业的实地调研发现,近年我国物流业的发展持续加速,社会对物流需求不断提高,管理形式与作业方式在丰富,处在转型升级阶段,服务项目也在不断增加,对仓储设施的需求也在变化和提高,因此需要完善该标准以满足物流企业多种作业方式与管理的需求,提升物流作业效率,以适应现代物流的发展需要。

一、通用型仓库设计标准

目前,许多通用物流仓库设计标准主要以普洛斯及安博等物流园的设计标准为基础,其他开发商再根据自身的成本控制、战略客户需求、企业特色等方面进行局部修订而成,基本具备如下共同特点。

1、总图设计

● 设计主要针对常用的集装箱卡车,车长15m,单边装卸货场地宽度30m-33m,面对面装卸货场地宽度45m-50m,集卡车道转弯半径15m。

● 在满足当地规划指标和使用要求的前提下,将建筑密度和容积率做到最大,充分利用场地,提高可租赁面积,从而提高项目投资回报率。

● 总平面综合布置了物流仓库、综合楼、物业及设备用房、门卫及公共卫生间,垃圾房、停车场、自行车及电动助力车棚、装卸货场地、行车及人行道、绿化设施等,合理规划行车流线,满足物流日常运营的各种功能需求。

2、建筑设计

● 仓库储存物品的火灾危险性类别一般按丙类2项(除棉、麻、丝、毛及其他纺织品、泡沫塑料等物品外)设计,耐火等级为一级,同时设置规范的消防系统,将单体仓库的占地面积和单个防火分区的建筑面积增加3倍,以便增大库内使用空间,降低建安成本。

● 仓库梁底最小净高9-10.5m,地坪承载力2-3t/㎡,平整度一般按不超过3mm/2m控制,满足库内搭设5-6层普通货架的要求。

● 单层库纵向柱距一般为11.4-12m,横向跨度20-29m;多层库非顶层钢筋混凝土柱距11.4-12m,顶层横向抽柱形成22-24m跨度,满足一个柱距内能搭设4排标准货架的要求。

● 库内地坪比室外装卸货区地坪高1.3m,月台上设置必要的液压升降平台,外墙上设置必要的卸货提升门,门上方设置6-8m宽的外挑雨篷,满足市场上通用集卡车的装卸货要求。

二、通用物流仓库设计的优化

在非客户定制的情况下,事先按企业通用标准进行设计和建设,是物流地产开发的重要特点,但在建设过程或建成后,客户会根据自己的需求进行局部改造,从而增加项目工期和成本,甚至进行大量的拆除重建,造成资源浪费。如何减少后期改造的可能性,降低改造成本,让通用设计标准更加通用是非常重要的。现就针对目前市场情况和客户改造需求,阐述提升设计通用性的想法。

1、卸货场地宽度的差异化

目前,物流运营车辆逐渐多样化、加长化,设计标准的研究对象也应随之调整,不能只局限于15m长的集卡,总图设计应充分利用地块的形状和卸货场地的宽度进行区分,在以30-45m宽为主的情况下,可局部设计18-21m的卸货场地,适用于6.8m和9.6m 等小型货车的运营,也可局部设计35-54m的卸货场地,适用于17.5m和21.5m等大型货车的运营。

2、库型设计的多样化

根据仓库所在的地理位置充分研究潜在客户群,总图规划时尽量考虑此类客户群的偏向性。例如适合快递快运客户的库型设计应该多配置些双边库和外置月台库,以提高操作效率。如果适合以存储为主的客户,库型设计可多配置单边库,内置月台库。单边库宜浅不宜深,一般不要超过85m为宜,双边库不宜太浅,一般90-110m为宜。总图的规划设计既要满足大多数客户的使用要求,提升招商吸引力,又要保证一定的可租赁面积,满足投资回报的测算,权衡点的控制比较重要。

3、卸货门的设计

做好卸货门的设计也是物流建筑设计的关键之一。用于低温冷藏的仓库应采用内置月台配以小门的设计,通常为2.75m×3.5m。冷藏车尾部靠门,有利于装卸货过程内部温度的保证。用于快递快运、电商的仓库,当采用内置月台时,应设计成大门以保证每个约12m的柱网内能停靠3辆货车进行卸货,提高平面利用率;当采用外置月台时,小门的设计能够很好地满足使用要求,不需要设计大门。

4、防火墙的设计

标准物流仓库一般用于出租,客户租用后会对仓库进行改造,需要考虑仓库内的防火墙是否具有改造的可能性和灵活性。如果设计不当,会影响后期改造的便利性。例如防火墙采用ALC板时,墙上的钢架结构摇摆柱设置较密,为满足横铺ALC板的需要,柱间距仅有4.5-5.5m;如果ALC板采用竖铺,摇摆柱间距设计为8-10m,可以大大提高开门位置的灵活性,降低工程造价。

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