全球柴油机本体热效率突破52.28%;
天然气发动机热效首次超越柴油机,全球首次突破54.16%,远超国外企业47.6%的最高水平,成为了全球热效率最高的热力机械。
不到三年时间,潍柴已连续三次改写了全球柴油机热效率纪录,这次更是一并将天然气发动机热效率带到了一个历史高度。这里需要划重点的是,这两个本体热效率世界第一的发动机不是实验室的产物,这一成果是在没有使用复杂而昂贵的余热回收系统的情况下实现的,是可商业化的产品。
据潍柴研发相关负责人介绍:目前,潍柴全球科研人员近万人,直接从事热效率的大概有200多人;在研发资金投入方面,对重大攻关项目,潍柴研发费用不设上限,今年研发费用占比高达9.5%,在行业内处于领先水平。
在笔者看来,纵然新能源汽车发展势不可逆,但从技术、成本、实用性等来讲,传统内燃机在节能减排方面仍有较大提升空间,依旧是当前商用车行业最佳的发动机,并依旧占据汽车动力的主导地位。这一现状预计到未来10年内都不会有太大改变,尤其是长途牵引车运输领域,传统柴油发动机及天然气发动机在10年内依然是运输主力动能。潍柴本次发布的发动机高热效率商业化产品,对节能减排、低碳环保具有重大意义。
从用户视角来看,带来的是更好的燃油经济性;
从社会视角来看,意味着更低的碳排放与更低的未燃碳氢排放。与市场现有主流产品(平均46%热效率柴油机)相比,潍柴52.28%本体热效率技术的商业化应用,可实现油耗、二氧化碳排放分别降低12%。每年可为我国节油1900万吨、减少二氧化碳排放量6000万吨;
从国家角度来看,这一遥遥领先的创新成果,极大提升了我国在全球内燃机行业的话语权,也将带来巨大的经济效益和社会效益。
作为中国最大的动力总成供应商,潍柴集团一直致力于提供更高的动力总成效率。对潍柴来说,当下所有的努力都是对未来的布局,如今,潍柴已经开始迎来收获。
自2020年9月,潍柴集团宣布:全球首款突破50%热效率柴油机产品发布并实现商业化应用,潍柴开始在商品机上大量地应用了这一低油耗的技术。
根据用户实际运营情况反馈,从去年开始投放的潍柴H系列和T系列发动机,相较国际竞品有着明显的优势,百公里油耗平均能省两升油,燃气发动机百公里气耗低1.6到1.9公斤。
正因为有如此大的经济优势,潍柴大马力发动机受到了越来越多的用户认可,市占有率节节攀升。今年1-10月份,400-500马力的功率段,潍柴的市占率飙升至52%,比去年同期提升了8%。
今年虽然重卡整体规模有所下降,但是500马力以上重卡的占比在上升。在500以上马力功率段,1-10月份,潍柴市占率翻了一番,10月份当月的占有率更是高达27%,预计明年潍柴在500马力市占率能提升至30%。
作为天然气发动机的领军企业,潍柴独占全球大功率天然气发动机70%的市场份额,产销量稳居世界第一。此次潍柴将天然气发动机热效率提升至54.16%,将令其龙头地位更加稳固。
在“双碳”目标下,每一次排放标准的提升,都伴随着热效率的提高。作为国七排放标准的起草单位,潍柴完全具备了国七检测能力和开发能力。从这三年潍柴取得的这三大世界突破看,在国七阶段,潍柴比国六准备得更加充分,赢面更大。
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