在英国,南安普顿和费利克斯托两个港口在清关方面有着怎样的特色和区别?
英国4PLINKS创始人Williams:费利克斯托是英国的第一大码头,南安普顿是英国的第二大码头。
第一,货量。费利克斯托是南安普顿的两倍左右,甚至可以达到2.5倍。费利克斯托的船次较多,一周会有2-3班,会有快船23天,慢船在30天等。而南安普顿的船次较少,也较慢,一般为30天。今年运费下降导致南安普顿的船次更加不理想,经常取消航次,这也导致很多人不愿意选择南安普顿。所以从货量来看,费利克斯托是绝对的“英国一哥”。
第二,码头的运营能力。费利克斯托是英国第一码头,每一年旺季出现问题的次数会比南安普顿要多,今年已经出现两次罢工。而且费利克斯托码头靠近外海,会经常受到天气影响,关闭码头。另外,南安普顿是由DO WORD运营,具有中东背景,其整体运营能力会比费利克斯托要好。
第三,查验率。这也是大家比较关心的。大家或许会认为南安普顿的查验率会更高,费利克斯托的查验率会更宽松一些。但从实际来看,两个港口的查验率是一样的,只是执法者的执法力度会有所不同。
之所以会造成这种认知,首先可能是因为费利克斯托的货量太大,南安普顿的货量较少。其次则是南安普顿的执法力度会比费利克斯托更加严格和认真。南安普顿商业发展较好,税收较高,相当于中国的南部,政府资金也会比较充足,人手较多。所以每次需要查验货物的时候,工作人员会很积极查验。而费利克斯托的人力资源较为不足。
第四,不同产品线打造。因为费利克斯托可用的保税仓目前也不是非常多,而且大部分由本土物流企业运营,这导致市场上大部分货物都开始送到伦敦,利用空运的仓库做流转。但这也会存在一系列的问题。例如,空运的仓库都相对较小,一旦DPD限流各种问题会接踵而来;伦敦也没有海运的拆货能力及仓储能力,最关键是提柜子的成本比较高。
4Plinks 2023 年将会在费利克斯托码头投入监管仓,预计2月份可以运营,届时希望能解决市场痛点把时效跟成本再进一步优化。依托费利克斯托的快船,必然以DPD海派产品线为主优化海派限时达产品。
南安普顿虽然船期不好但又不能没有它,尤其是在每一年的旺季,费利克斯托都会出现问题,这个时候就需要南安普顿的补充。同时南安普顿做卡派拥有独特优势。对比货量情况来看,从码头到英国最大的仓库BHX4的货量,费利克斯托是南安普顿的2-3倍。但是从BHX4出来的货量,南安普顿是费利克斯托的5-6倍。
背后的原因主要在于南普顿是有钱区,属于南部,2C的订单量远远超过费利克斯托。这直接导致大量的返程货顺风车,因此南安普顿的卡派时效,价格及稳定性都优于费利克斯托。
随着FBA物流发展的越来越专业同时,优化成本,去快递化会是一个趋势,虽不会完全消失,但快递比例一定会大幅下降,卡派会大幅增加。
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