各大航运联盟公布航线计划，为什么不靠你的港？

又到三大航运联盟公布2023年航线计划的当口，靠你所在的港口，生产、商务部门皆大欢喜，不靠则锱铢必较。不怪港口的算盘打得震天响，只因为航线分配不仅关乎一个枢纽港的“面子”，还关乎货源多少的“里子”，历来都是港口必争的指标。

以摩洛哥的丹吉尔地中海港为例，它位于直布罗陀海峡的关键隘口，自2007年建成以来服务于西非、西欧沿岸乃至美洲东岸的转运需求，近10年集装箱吞吐量迅猛增长，尤其2021年箱量猛增近25%至717万TEU，除了因为丹吉尔地中海港新建的TC3、TC4投入运营后达到满负荷运营而带动吞吐量快速增长，还有一个重要原因就是马士基调整了其全球转运网络，为丹吉尔地中海港带去源源不断的中转货源。最终使得丹吉尔地中海港逐渐甩开西班牙阿尔赫西拉斯港一个身位，巩固了其作为地中海最大集装箱港地位。

既然调整航线网络对于一个港口的吞吐量如此“立竿见影”，那船公司又都是出于哪些因素或主动或被动地去布置、调整其全球网络的呢？

首先是有无保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货源。

三大航运联盟在长三角地区选择挂靠枢纽的时候，很难越过上海港和宁波舟山港，因为两港背后不但拥有最重要的重箱生成腹地，还有广阔的消费市场。也就是说，在这两个港口不但拥有充足的进出口重箱货物，适航航线内还有中转货物或者回程货物。因此，面对这样的港口大户，船公司与之谈论航线挂靠及装卸折扣价格时，自然不会完全占据主动。

2021年，亚洲到美西的PS3航线出发港最后一港增加挂靠盐田港，最直接的因素就是跨境电商大热，盐田港作为跨境电商首选港受到追捧，THE 联盟为顺应市场货源需求自然地做出挂靠港的调整。

其次是，航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境。

最典型的例子就是北极航线。北极航线拥有巨大的经济价值是无可争议的。2017年，一艘由俄罗斯始发的破冰 LNG 运输船，穿越北极和白令海，经停日本和韩国后，驶往中国江苏，这被视作第一次有商船使用北极航线航行于欧亚大陆之间，跟传统走苏伊士运河的路线比，这趟航程能节省大约 20 天、1.4 万公里。但是，由于北极航道即使是夏天也会有很多冰山和浮冰，而且冰块的移动速度十分快，再加上暖流与冷海水相遇形成的海雾又浓又密。此外，暗礁、沙洲、浅滩以及长达4个月的极夜等恶劣天气横行，都使得北极航道的安全性变得神秘莫测。

此前，某码头运营商在谈及一海外码头项目时表示，这个码头的投资回报率高达20%，但是他们不会将这个码头纳入投资范围，原因仅有一个，航道中有水雷无法排尽，说不定哪天就把过往商船炸得翻天。因此无论是北极航线，还是这一海外码头项目，由于其并不具备适合船舶安全航行的自然条件与环境，这就导致其有再巨大的经济价值也会令大家敬而远之。

其三则是国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。

2022年3月，全球多家集装箱航运公司相继宣布暂停俄罗斯航运业务，以响应西方国家对俄罗斯实施的制裁措施。这其中包括运力跃升至全球第一的地中海航运、达飞海运、赫伯罗特、ONE等都暂停了俄罗斯的货物预定。马士基航运除了暂停往返俄罗斯的海运和陆运业务预订，还在8月份宣布出售其在俄最大港口股份，全面退出俄罗斯市场，不再参与在俄罗斯运营的任何实体或拥有该国的任何资产。

作为乌克兰最大的港口敖萨德港，拥有集装箱码头、散货码头、原油码头、天然气码头以及客运码头，即使乌克兰当地仍旧有巨大的货运需求，该国作为全球最大的玉米和小麦生产和出口国之一，关停港口出口下降会导致全球粮食价格上涨，但是被卷入战争阴云后，不安全与不稳定的破坏威力巨大无比，港口至今仍旧无法正常作业，船舶也不敢轻易开靠。

上文所谈的是三个几乎很难凭借自身意志改变的外在因素。对于港口来说，想要赢得船公司青睐，依旧可以发挥很大比例的主观能动性。

近日，马士基航运发布全球港口泊位绩效排名，青岛港前湾集装箱码头（QQCT）摘得桂冠，这是继十月份夺得长荣海运和ONE船公司全球绩效第一之后，QQCT再次荣登榜首。自2015年至2021年，QQCT已经连续七年保持着马士基航运全球集装箱码头泊位效率第一，这也是青岛港吞吐量连年上涨，稳稳占据北方第一大集装箱枢纽港的缩影。

据港口圈（ID:gangkouquan）了解，各大船公司对于港口的评价都有自己的一本账，这一本账也是航运公司进行航线优化和挂靠基本港的重要衡量指标。以马士基为例，其综合绩效指标是对港口作业能力的综合评定，主要由船舶泊位效率、预配契合率、直靠率、操作可靠性、操作灵活性、中转对接率、账单准确性七项综合操作指标组成，七项评分标准和评分结果分别以各码头在往年综合绩效指标的基础上实现的新增幅为参考。也就是说，除了考虑货源情况等经济账，码头操作过程中的“服务账”也是重要依据，因为对于船公司来说，服务账算到最后依旧是关乎成本、准班率等关键绩效指标。因此，我们当然可以艳羡新加坡港天然就扼守了马六甲海峡，一出生就在罗马，但是君不见旁边仍有马来西亚的多个深水良港，船公司可以为了更经济的装卸费调整航线，但是也能为了更高效的服务去而复返。外在条件相差太大当然不在同个赛道，但起跑线相当时，拼的就是综合服务。