快递员货车司机外卖员等新就业群体人数达8400万，内卷升级后快递小哥还有未来吗？

日前，中华全国总工会公布的就业市场调查数据显示：全国职工总数4.02亿人左右，新就业形态劳动者8400万人，农民工2.93亿人；职工平均年龄38.3岁、平均受教育年限13.8年。新就业形态劳动者主要是快递员、货车司机、网约车司机、外卖配送员等群体，以男性青壮年为主，农业户籍人员比例较高。

据此统计，新就业形态劳动者已占全国职工总数的五分之一，新就业形态劳动者已成为职工队伍的重要组成部分。

新就业群体数量增长快，行业内卷升级

数据显示：自2021年以来，全国各级工会新发展新就业形态劳动者会员达1037万人。这反映出新就业形态从业者的增长速度很快。

而按照此次统计，全国外卖员、快递员、专车司机等新就业形态劳动者人员数量达到8400万人，接近1个亿，占全国职工总数的20%。而在全国各省人口统计中，2022年，江苏省总人口才8070万人。也就是说，我国有将近五分之一的就业人口（或相当于整个江苏省人口）都在送快递、送外卖、跑专车。这是当下我国就业市场的真相之一。

进入3月，快递行业新一轮价格战悄然开打，低价背后首当其冲的是下调派费，而美团等外卖平台也有消息传出要下调外卖员佣金，这也反映出外卖、快递等行业可能将会变得超出想象的卷。

实际上，快递小哥这个职业，员工流动率始终居高不下。

究其原因，首先是“高薪幻想”的破灭

据《618快递服务质量大数据报告》显示，中国超五成的快递员收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。

由此可见，月入过万并不代表快递小哥的普遍收入水平，甚至概率极低。

其次是劳动强度大

现在很多顾客并不希望快递小哥将快递放在快递柜或驿站里，小哥很害怕被投诉，所以有时候一个件可能要送多次才能签收，配送效率并不算高。

配送效率低就意味着要花费更多的时间完成每日的定额工作。快递员承包的片区每天都会有新的件待派送，一旦没有完成当天配送很可能影响第二天的揽件、派件进程。

热搜下的评论区有位网友分享了自己的经历。他说自己在夜里12点的时还能收到快递小哥的取件通知，忙的时候，这位快递小哥还会加班到三点。同时也有网友表示，快递小哥普遍每天早六晚十工作，且没有双休，一旦请假，自己派送片区快递就会堆积，询问、投诉电话就会被打爆。

除了薪资和劳动强度不匹配外，压力大也是快递小哥离岗的很大一部分原因。

在分拣快递时，快递小哥要打起“十二万分”的精神，因为一旦出错就要面临公司内部大大小小的罚款通知。面对顾客，快递小哥也要谨言慎行，因为一旦顾客投诉，自己也会被罚款。

分拣时要全身心投入、一天工作高达16小时、高峰期一天都不能休息的工作模式让不少快递小哥几乎没有休闲社交活动。有网友称，自己干这行两年多一周只休一天还会用来补觉，“经常感觉自己就是处理快件的机器人”。

拼命工作或许会月入过万，但是快递小哥永远不知道“月入过万”和“高额罚款”哪个先来

目前快递公司投诉罚款主要有五类：没按规定时间送达、与客户沟通态度不好、未经联系直接把快递放到代收点、货物损坏、货物丢失。这五类的罚款金额也在50元、200元甚至更多不等。

近日，送货上门频上热搜，而网友反映的问题大多是“未经联系直接把快递放到代收点”。这类投诉通常会给快递小哥带来200元左右的罚款，而快递小哥送一单，收入在0.5-1元左右。

辛勤工作了一个月，到手的罚款比挣得还多，不知此时快递小哥作何感想。

网点老板无力改善快递小哥待遇，快递企业须担起权益保障责任

2020年以来，快递公司为争夺市场份额，不断降低服务价格，不断增加内部考核指标，消费者得以用更低的价格享受更好的服务。

近年来，快递公司的净利润也整体保持增长。看起来，快递公司和消费者实现了“双赢”。但这种“双赢”是以加盟商大面积亏损、快递员过劳且缺乏保障为代价的，这种模式注定不可持续。当前，很多快递员缺乏归宿感，忧心老无所依，而快递一线的高流失率和缺员状态会影响服务品质。

双壹认为，中国快递企业稳定发展的根本支撑点在人，科技手段仍只是辅助。保障好人力，品质服务才有着落。没有快递员做支撑，品质快递无从谈起。经济学理论说，竞争可以提高效率，增进社会福利。

快递企业竞争错了吗？问题出在哪里？经济学理论没错，快递业的确通过竞争提高了行业效率，增加了社会福利，但增加的福利并未公平惠及产业链上的所有环节，在快递公司、加盟商、快递员、消费者这四个环节中，首尾受益，中间受损，而受损的环节又无法维权。

事实上，从全国人大的《劳动法》、《劳动争议调解仲裁法》、《社会保险法》、《工会法》、《就业促进法》到国务院的《劳动保障监察条例》、《工伤保险条例》、《带薪年休假条例》，再到大量的部门规章和地方立法，中国保护劳动者权益的法律法规和政策文件已经趋于完备，保障劳动者的基本权益，本应是营商办企业的刚性成本。

2021年7月，在外卖骑手的权益保障成为社会焦点后，人力资源和社会保障部等八部门发布《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，明确要求“平台企业采取劳务派遣等合作用工方式组织劳动者完成平台工作的，应选择具备合法经营资质的企业，并对其保障劳动者权益情况进行监督。”这意味着快递企业有义务监督快递员的权益保障情况。

从法律角度讲，快递企业与快递员并无劳动合同关系，承担保障义务的是网点老板，但他们本身就生存艰难，无法改善快递员待遇，无力承担快递员的社保支出。如果监管趋严，行业竞争进一步加强，大批加盟商势必破产倒闭。在快递企业与加盟商的关系上，快递企业作为产业链核心环节，更应主动承担起责任。

快递员和各级网点的加盟商是快递行业的重要组成环节，在目前的行业格局下，当生存困难时，他们只能默默离开这个行业。而当加盟商和快递员的离开数量跨过了“临界点”，快递网络的运送效率就会大幅下降，快递公司和消费者曾经的“双赢”就会变成“双输”。

种种迹象表明，“临界点”已经不远。