喻渭蛟航空梦照进现实，圆通国际化之路领先半个身位？

喻渭蛟的航空梦再进一步。日前，圆通嘉兴全球航空物流枢纽开工，总投资150亿元2025年投运。

两年多之后，圆通将成为继顺丰之后，拥有自主货运机场的快递企业。过去八年来，圆通持续布局航空市场，其自有机队如今已初见规模，航空货运业务也成了圆通的第二增长曲线。

买飞机、建机场、组机队、搭建货运枢纽……当下，快递企业的航空门槛愈发提高，单纯的包机模式早已成为过去式。不过，圆通的机队规模和顺丰、中国邮政仍有不小的差距，还有京东航空的强势入局，借势嘉兴机场建设全面提速，圆通能否顺势突围呢？

01、承载运全球送全球使命

圆通董事长喻渭蛟曾多次在公开场合表示：“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”得益于前瞻性布局，早在2015年，圆通成为通达系中唯一一家拥有自有航空公司的快递企业。

截至目前，圆通航空机队规模达13架次，随着机队规模的不断增长，对于自主基地机场的需求愈发凸显。圆通顺势与嘉兴方面强强联合，共同打造全球航空物流枢纽“东方天地港”，这一项目将填补长三角航空物流枢纽的空白，也将对快递物流业服务“一带一路”建设和长三角一体化发展起到重要助推作用。

按照规划，嘉兴机场项目包括主体工程、货运工程、配套工程和圆通航空物流项目工程，总投资152.2亿元，将于2025年上半年建成投运。

预计到2030年，机场旅客和货邮吞吐量将分别达到180万人次和110万吨。项目建成后，将成为嘉兴打造长三角地区临空经济重要增长极的战略性、基础性、平台性支撑。

喻渭蛟表示，圆通嘉兴“东方天地港”定位全球航空物流枢纽、长三角国际商贸集散中心和共享多式联运中心三大功能，承载着“运全球、送全球，买全球、卖全球”“中国联世界，世界联世界”的使命和愿景。

亿豹网发现，从各方表态来看，嘉兴机场的规格并不比顺丰鄂州机场低。那圆通为何选址嘉兴？与鄂州区位优势独特类似，嘉兴地处长三角地理中心，三小时飞行圈能够全面覆盖长三角、珠三角、京津冀及成渝经济带等国内核心城市群，三小时公路运输能够覆盖1.4亿中国最有消费能力的人口。

另外，从中国快递业务量看，目前超过四成的国内、国际快递量集中在长三角区域。在区位格局上，杭州湾大湾区起着中国对外连接全球网络、对内辐射区域腹地的“两个扇面”作用，嘉兴具备了空、铁、公、水等多式联运的核心要素。

02、国际化背后的底气

对标国际一流航空物流枢纽，圆通的底气来源于其在国内快递市场的强势反弹。经过几年数字化转型蛰伏，圆通一直走在不折腾的正确道路上。2022年，圆通速递实现营业总收入535.46亿元，同比增长18.58%；归属于上市公司股东的净利润39.20亿元，同比增长86.34%。

亿豹网了解到，后价格战时代，各家快递公司都意识到成本管控和精细化管理的重要性，谁家的成本控制能力更强，末端网点更稳定，谁就能在未来的市场占据主动。得益于数字化工具的全面推进，圆通已经率先起跑且后劲愈足。

国内市场稳定后，国际化布局一直是喻渭蛟最为看重的战略方向。4月13日，香港上市的圆通国际年度工作会议上，喻渭蛟要求圆通国际要不断提升管理体系、市场服务能力、市场营销能力、总部管理和服务能力，在快递、货代、供应链三大板块实现模式创新，与商贸协同发展，全面实现“买全球卖全球、运全球送全球”的目标。

航空网络作为国际化的战略要素，随着机队规模超过13架次，圆通航空已逐渐成长为国际航线占比最高的中国航司。

目前，圆通航空已累计开通超过80条国际航线，旺季日均航班超40班，国际货运业务占比在90%以上，触达洲际、覆盖亚洲的货运航线布局雏形显现。

跨境电商的持续火热，拉升了国际货运的需求量飙升。为整合全球资源，今年2月，在新加坡举办的世界货运联盟（WCA）25周年大会上，圆通更是与世界货运联盟牵头成立世界包裹联盟，并一举和百余家海外客户达成合作意向，每周带来超过600个标准集装箱的潜在新增货量。

站在圆通国际化背后的，是稳定的自有航空运力资源，以及经验丰富的海外专业团队。在新加坡、印度尼西亚、泰国、柬埔寨、马来西亚等东南亚国家，圆通国际倚靠稳定可控的节点资源，能够实现从发件、干线清关、仓储到末端配送的全链路闭环，为上万个中小商家提供跨境物流解决方案。

03、充满挑战的机场梦

种种迹象表明，无论是航空物流，还是国内快递主业上，圆通的想象空间正在逐渐打开。

在鄂州花湖机场投入使用之前，我国200多个机场中没有专门的货运机场。鄂州花湖机场，成了我国真正意义上的第一家货运机场，也是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场。鄂州之后，嘉兴有望成为第二个专业货运机场。

亿豹网认为，前瞻性的眼光、大手笔的投入，使圆通在航空货运领域站住了脚跟。不过，要追上顺丰、中国邮政，甚至国际巨头，圆通还有很远的路要走。何况，后面还有强势入局的京东航空，与圆通、顺丰形成三足鼎立之势。

预计到2030年，嘉兴机场旅客和货邮吞吐量将分别达到180万人次和110万吨。以鄂州机场为对标，预计其2025年货邮吞吐量将达到245万吨，2030年达到330万吨，远超圆通嘉兴枢纽。在南通机场项目中，京东方面预计投资200亿元，预计2035年力争货邮吞吐量达到50万吨。

不论是顺丰还是京东、圆通，要想在“制空权”中争得一席之地，重资本投入不可或缺。重金投入只是开始，让枢纽中心发挥作用才是关键。包括专业物流机场、货站、口岸服务能力等在内的基础设施建设以及具备国际化运营能力的管理团队都是未来航空货运发展不可缺少的条件。

此外，物流产业集群的联动作用，对支撑航空货运枢纽的发展至关重要。物流产业集群不是物流园区的简单集合，而是多式联运中心叠加供应链要素的集合，需要有大项目与大基地支撑，前期顶层规划逻辑尤为重要。

国际化之路肯定不会一帆风顺，但圆通已经率先出发。“这是圆通世界级战略的重要一步。”喻渭蛟信心十足：“航空梦逐渐变为现实，圆通将进行长远谋划和布局，抢占发展制高点，把嘉兴空港打造成世界级枢纽港。”