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卡车拉钢卷事故频出,到底怎样才安全?看看交通部是如何要求的

[罗戈导读]钢卷到底该怎么绑,才是安全的呢?

一脚刹车,货厢内一捆钢卷因惯性冲破驾驶室,司机当场丧命。

钢卷到底该怎么绑,才是安全的呢?其实,交通部门已经发布了《钢板卷道路运输捆绑固定要求》,按照这个标准来,拉钢卷再也不用怕了!

●  一脚刹车9吨重钢卷滚进驾驶室 司机当场殒命

近日,浙江金华,一辆运送钢卷的卡车因为钢卷没有固定好,卡车行驶过程中驾驶员踩了一脚刹车,钢卷因惯性一下子向前滚去,冲破驾驶室导致司机丧命,事故惨烈。

根据当时监控视频显示,人行道上一女子骑车准备通过十字路口到达路对面,但走到路中间时,发现有货车驶来便潜意识里赶紧刹车准备等货车通过自己再走。

而货车司机发现人行道上的骑车女子,也是为了安全起见便赶紧刹车,不料车厢内的9吨钢卷在紧急刹车的惯性下,直接冲出车厢冲去驾驶室,导致货车司机当场身受重伤。

最后经过医生的确认,司机当场便没有了生命体征了。

●  钢卷运输不可大意 交通部发布捆绑要求

“饿死不拉卷,穷死不拉管”,卡车行业中,钢卷、钢管一定能排进前三。说明了钢卷、钢管等货物在运输过程中确实存在着较大的危险。

很多即使是老司机,在运输此类货物时,心里也很打怵,路上根本不敢使劲踩刹车。为何呢?因为钢卷、钢管等这一类货物捆扎比较困难,如果遇到紧急情况,重刹非常容易出事。

不过,在2022年底,交通部发布GB/T 42230-2022,即《钢板卷道路运输捆绑固定要求》,明确了捆绑固定样式、装置等等。

大家按照标准捆绑钢卷,或能最大限度保证安全。

立式装载示意图(图1)

当钢板卷宽度与直径之比小于或等于0.7时,应选择立式摆放装载方式,钢板卷孔轴线垂直于装载平面,见上图1。

卧式横向装载示意图(图2)

当钢板卷宽度与直径之比大于0.7、宽度小于车辆宽度时,应选择卧式横向摆放装载方式,钢板卷孔轴线平行于装载平面,且垂直于车辆侧面,见上图2。

卧式纵向装载示意图(图3)

当钢板卷宽度与直径之比大于0.7、宽度大于或等于车辆宽度时,应选择卧式纵向摆放装载方式,钢板卷孔轴线平行于装载平面,且平行于车辆侧面,见上图3。

值得注意的是,根据需运输钢板卷总质量和不同摆放方式所对应的拴紧装置数量,按公式计算每个拴紧装置所需的拴紧能力。立式装载、卧式纵向装载使用4个拴紧装置;卧式横向装载使用2个紧装置。

具体捆绑要求有哪些呢?

1、钢板卷的包装应符合 GB/T 247WB/T 1092 的规定。

2、应根据钢板卷单卷质量、卷数以及运输车承载能力进行装载,分布应均衡,沿车长、车宽方向应对称,不应偏载。

3、钢板卷装载后车辆上的轴荷及质量限值应符合GB 1589的规定

4、钢板卷放置座架后,钢板卷下侧离装载平面之间的距离应不少于20mm。

5、拴紧装置与钢板卷接触的转角处应设置护角。

6、系固点应相互对称布置,间隔0.7 m-1.2 m,且离车体轮廓外沿不超过0.25m。

7、竖装钢板卷使用的两块垫木之间的内侧距离应不小于钢板卷直径的1/2。

●  钢卷还能这么运输 国内外拉钢卷车辆分享

当然,除了技术要求之外,不少厂家为了运输钢卷的安全,也在不断开发更安全的产品。

从上图可以看到,这辆挂车中间设计凹槽,两侧还有固定机械装置,可以有效地把钢卷牢牢固定在其中,即便是遇到紧急制动等突发情况,也能将钢卷保持在固定卡座里,避免滑动,大幅减少运输途中的安全隐患。

当然,可能现在的普及度并不高。我相信,随着物流运输场景化的发展,上述专业设备的推广使用将更有利于钢卷运输的发展。

那运输钢卷,国外都有什么前沿车辆产品吗?

从上图可以看到,这辆考格尔钢材运输车侧面采用电动软帘布设计,整车运用了较多的铝合金材质,可以最大化降低整车自重,从而应对钢卷较大的重量。

目前来看,好像国内没有这种货厢式的可拉钢卷的设计车辆,安全性是否有很大提高,有了解的朋友可以聊一聊。

接着说回这辆车,货厢内部设计也别有洞天。

中间的地板为可拆卸式设计,打开后可以形成内凹样式,正好把钢卷固定在其中,避免行驶中钢卷发生位移。据了解,在没有拉钢卷的时候,还可以将地板关闭起来,那么平常还能兼顾到普货运输任务。

对于普通的散户来说,有钢卷的运输订单就拉钢卷,有普货订单的时候,随时切换货厢内部结构拉普货,可谓是一举两得,实用性很强。

●  编后语

其实很多卡友都知道钢卷一类的货物非常危险,但是为了较高的运价和收益,有时仍然会冒险去拉钢卷一类的货物。特别是当前货运低迷的情况下,高收益无疑是一个巨大的诱惑。但我们也再次提醒大家,拉钢卷类的货物,一定要捆绑结实。在专业捆绑技术之外,路上也要慢速行驶,保持一定车距,最大限度提高驾驶安全。

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