上汽通用五菱的数智化物流探索与实践

上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称“上汽通用五菱”）成立于2002年11月18日，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司、广西汽车集团三方共同组建的国内第一家国企混合所有制的大型中外合资企业，其前身可以追溯到1958年成立的柳州汽车动力机械厂。

目前，上汽通用五菱拥有柳州河西总部、柳州宝骏基地、青岛分公司和重庆分公司四大制造基地，形成了南北联动、东西呼应的发展格局；拥有“五菱”和“宝骏”两个汽车品牌，2800家销售网点，网络覆盖率居行业第一；2022年上汽通用五菱汽车总销量达160万辆，其中五菱新能源汽车销量达到60万台，目前上汽通用五菱已经成为中国首个累计产销达2700万辆的民族品牌单一车企。2022年，宏光MINIEV以全年累计突破55.4万辆的销量佳绩勇夺2022年全球小型纯电汽车销量冠军，从宏光MINIEV上市开始计算，截至2023年3月宏光MINIEV的累计销量已经达到115万，收获超过100万个家庭的信赖。

市场业绩不断攀新背后，自然离不开顶层战略制定和实施。自2014年开始，上汽通用五菱紧跟国家汽车产业转型升级趋势，以新四化战略为核心全面加快创新步伐，2019年开启新一轮大转型序幕，全面推进乘用化、新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）、国际化“新三大战略”。近期，本刊记者采访了上汽通用五菱重庆物流工程科经理赵俊才，请他分享了上汽通用五菱在顶层战略指引下的物流数智化转型升级探索和实践。

战略规划驱动物流全面转型

一直以来，上汽通用五菱以“低成本、高价值”为企业经营理念，充分集成股东各方的先进管理方法、全面推进企业业务流程重组和内外资源整合，逐步形成了具有核心竞争力的五菱价值链。赵俊才告诉记者，在顶层战略指引下，上汽通用五菱积极围绕物流全链路数智化转型升级进行探索，通过“智能化、数字化、平台化”等系列举措，为工厂产能快速提升、新车型快速量产提供了有力支撑，为企业实现精益管理，卓越运营，高质量发展夯实基础。

物流智能化是指推广物流全业务场景，尤其是智能制造衔接场景的少人化、无人化技术与设备的应用，打通全链路物流场景的无人物流应用，通过用智能自动化物流设备代替人工，实现物流设备与生产线设备在物理空间及数据上有机衔接，实现高柔性自动化物流作业方式，快速支持多品种、小批量的产销模式，解决物流能力瓶颈、与制造衔接的人为影响等困难。例如，使用无人物流车、物联网包装器具等实现园区运输、厂内仓库到生产线旁的无人作业；应用立体货架、分拣机器人、无人叉车等推动作业无人化；通过AGV/AMR实现少人化的货到人、货到线；自动收发货。

物流数字化是指利用信息采集设备，将生产、物流、销售过程关键节点的数据自动采集，自动导入到物流数字化平台，实现全链路信息实时数据化、可视化、智能分析等，实现决策辅助、过程优化、联动协同等管理工作；实现物流、商流、信息流、资金“四流合一”全面融合，促使上汽通用五菱上下游供需体系形成功能性网链结构，将下游快节奏变化的需求、主机厂产能、上游供应商库存&产能等供需信息实时互联共享，实现供应链物流根据生产快速调整、制造环节也能根据市场情况和物流情况快速制定制造方案，实现高柔性、高效率、低浪费精益生产。

平台化是物流模式变革。早期零部件物流运输由各零部件供应商自营，大多数供应商会选择与第三方物流公司合作来完成干线、工厂周边、入厂等物流运作。近年来随着产量规模的上升，无论是供应商数量，还是物流规模都在成量级增长，上汽通用五菱推出了“平台化”战略，由上汽通用五菱与京东物流、中铁特货等物流运营商合作，承接零部件从供应商到工厂的干支线物流运输。目前已建成柳州、青岛、重庆基地间，以及华东至上述三大基地的自营公铁联运干线，零部件物流、整车物流、配件物流一体化运营，以整合重新获取规模优势，助力产业链竞争力的打造。

多样化的智能物流场景

据赵俊才介绍，上汽通用五菱物流创新团队围绕生产基地零部件接收、存储、拣选、上线等作业场景展开深入探索，在智慧物流项目方面不断取得新突破，例如：

1.料箱级小件无人仓

当前，多品种、小批次生产模式深化，车型配置数量繁多，在产零件号种类多、数量多，传统的超市料架、落地存储模式难以继续满足快节奏变化的生产需求，物流场地和物流运作成本面临巨大挑战。

上汽通用五菱物流创新团队经过调研考察发现，利用料箱机器人替代人工开拖车，能够实现“人找货”到“货到人”的转变。料箱机器人可兼容多种箱型，覆盖80%的小件物料，通过无人仓系统完成料箱与库位绑定，做到系统信息虚拟唯一，实现料箱级管控。同时，工程团队提出库位热力的思路，即系统自动根据物料出库流量做热力等级分类，不断优化，提升效率。

料箱级的小件无人仓是汽车物流行业首个实现数智化、AI智慧大脑，自主学习料箱型机器人系统，它比传统的仓储模式，坪效更优，更能省人，并且可以支持柔性生产。

料箱级小件无人仓

2.自主自研各类AGV

上汽通用五菱围绕各种物流场景自主研发了潜伏式、牵引式、举升式、重载式，以及磁条导航、SLAM导航等各类AGV产品，为降本增效带来巨大助力。

长期以来，受场地、技术等因素影响，1吨以上重型物料都使用人工配送。对此，物流和维修创新团队自研全向运动能力的重载AGV，可负载2吨重量，运行路线规划和软硬件调试均采取自主设计、自主施工，做到了成本最低化、效率最大化。

自主研发的全向重载AGV

此外，上汽通用五菱自研的KIVA机器人也已经在3C件自动上线项目中得到了充分验证。

自主研发的KIVA机器人

3.视觉自动扫码入库系统

上汽通用五菱组建了一支跨区域的感知团队，该团队自主自强，深入调研视觉系统，结合物流自动收货场景打造了视觉自动入库系统。

视觉自动入库通过工业相机和自主设计开发的软件结合，实现智能AI识别触发启动，高速实时图像采集，并将信息自动上传后台服务器，实现物料自动出入库，取代了传统的员工手动扫码，平均入库效率提升10%以上，年节约成本15万元/项目。

视觉自动扫码入库系统

4.座椅自动驳接系统

座椅自动驳接系统包含三部分：供应商对接口、带倍速链的货车车厢、SGMW驳接口及输送链。供应商对接口建设在其物流成品仓库，成品下线后，通过人工搬运座椅到存储缓冲道托盘上，建立动态的缓冲库存，按主机厂MES系统发出的上线队列信息对座椅进行精确排序。货车车厢为集装箱，带着由电机和倍速链组成的传动系统。货车根据排序队列，对接到供应商处的缓冲存储道，通过倍速链对接传动的形式将座椅传送到车厢中。货车满载后，程序自动计数并停止传动，满载的货车开动切断连接，并行驶到生产基地总装车间与生产基地的对接口实现对接卸货。

5.无人化物流运输

面对各个生产基地厂区内物流运输需求高、调度复杂、人工运输效率易受影响，劳动力紧缺且人工成本上涨，以及生产风险不可控等痛点，上汽通用五菱汽车联手L4级自动驾驶解决方案供应商，以宝骏新能源自动驾驶物流车作为运输载体，采用自主研发的自动驾驶物流解决方案，建成国内第一条无人驾驶物流线路，目前无安全员运营里程位居行业第一。

无人化物流运输

6.无人装卸&物料空满箱转换

在物流全链路智能化探索中，无人叉车装卸、线旁料箱级空满转换是最难实现智能化的两大场景。围绕这两大场景，上汽通用五菱物流创新团队正在全力攻关，重庆基地总装车间和物流工程团队自主研发潜伏式AGV，由AGV背负料架到达线旁空料架旁，通过简易衔接装置，实现自动空满料箱传输，实现低成本自动化的空满料箱转换；同时，物流创新团队也在尝试应用定制的较矮的料箱机器人实现线边空满料箱转换；无人叉车已经成功应用在车间，如何使用无人叉车实现更多的零部件自动装卸正在进一步探索。

一种AGV线旁空满料箱转换机构

卓越运营的数字化平台

上汽通用五菱挂牌成立之初就设立了信息技术部，20多年来信息技术部不断进行统筹规划，逐步打造起了上汽通用五菱特有的产销存供平衡系统，并且不断迭代升级，推出了卓越运营数字化平台 EODP (Excellent Operation Digital Platform)。

上汽通用五菱重庆新生态物流创新工作室

重庆总装仓储数字化运营看板

在采访中，赵俊才围绕EODP平台展开介绍道：EODP是以市场和用户为导向，通过全链路关键业务数字化的“数据闭环”驱动生产和经营，实现营销数字化、工厂数字化、物流数字化、管控数字化及决策数字化；对实销、库存、生产进行动态分析管理，及时预警销产存计划的合理性、科学性，实时分析并调整；实现精益管理、卓越运营。

“在EODP平台构建过程中，上汽通用五菱的物流数字化进程进一步加快。”赵俊才进一步举例提到物流数字化方面的具体举措：

1.物流主数据集成管理平台

以前物流数据分散在SAP、EDM、LES等各个系统中，并且需要多级维护、标准不一、报表缺失等问题，对此上汽通用五菱打造了物流主数据集成管理平台，构建公司级主数据管理体系，实现了五菱数据集成、标准统一，做到精细化管理，效率得到提升。

2.PWMS（零部件仓储管理系统）

从“数、位、龄、准、时、效”驱动系统设计，建立了从供应商备货到出库全过程的业务管理标准，实现四基地仓储业务管理一体化运作。与此同时，料箱级精准管控实现实时收、发、存数据，数据价值变现，持续优化厂内仓储业务规划；提升了仓储作业和管理效率，改善了运营质量指标，PC及移动APP多平台设备实现移动化作业。

3.按生产队列拉动系统

新增按生产队列拉动物流运作，并实现厂内库存与供应商、三方物流共享，按照库存/MRP拉动三方物流和供应商物流运作，减少无效拉动，降低供应链包装投入和响应成本。目前已经实现库存资金减少3600万元，周转器具优化4600个，场地节约4700平方米。

4.区块链智能合约平台

在传统物料交付过程中，三方物流、供应商和主机厂之间多环节存在账单管理、交易结算等业务，传统账单管理和纸质交易结算存在失真、易丢失、不精准等问题，并且单据管理成本高、单据量大、风险高、查找难、不共享。

上汽通用五菱区块链智能合约平台是基于区块链技术的物料交付管理解决方案，是汽车物流领域首个区块链应用案例，采用分布式共享账本形式，具有链上存证、查询、调用、聚合、分析、法务凭证等功能，解决供应链交易账本丢失、失真、错误等账目混乱问题。

基于区块链技术的物料交付管理解决方案

5.整车物流智慧物流平台

上汽通用五菱智慧物流平台由前端、服务层、物流业务平台层、物流数据平台层构成，首次引入大数据算法，由系统自动精准测算成本与时效，选择最佳物流路由和承运方，驱动业务发展，自2021年上线以来，以数据算法驱动，赋能整车物流运作和管理效率的升级。通过实现系统操作线上化、移动化与无纸化，助力物流操作与管理更规范、更便捷、更低碳。上线后发运效率大幅提升，物流成本大幅降低，实现了省人化，以及在无纸化、共享仓、2C等方面效益显著。

6.全域数字化运营探索

基于多年的体系标准化和物流信息系统建设，积极探索全域数字化运营。重庆基地率先实施仓储数字化运营，借助PWMS的成功上线，结合物流设备及器具IOT建设，仓储作业场景、设备、人员和效率全部实现实时、可视，为仓储运营效率提升带来强大的数字化支撑。总部物流也在对供应链计划准确率、订单准确率、库存有效性、库存水位等指标开展数字化运营，将使整个供应链物流的决策更加科学，效率进一步提升。

持续深耕向未来

提到未来物流升级发展方向，赵俊才表示，从2021年开始上汽通用五菱实行全面“2C”导向，一方面，直面用户，运用互联网、大数据手段从用户使用场景出发，创建“场景画像”，助力产品创新；另一方面，聚焦 “成本领先、与众不同”，集全生态之力更精益、更快速、更高效，规模化形成差异化的竞争能力。

今年2月3日，上汽通用五菱《广西壮族自治区人民政府 柳州市人民政府与上海汽车集团股份有限公司 上汽通用五菱汽车股份有限公司“一二五”工程框架协议》正式签署。上汽通用五菱提出“一二五”工程，即“一个实验室，两个百万，五个百亿”新能源发展工程。

“一”就是打造国家级高水平的广西新能源汽车实验室，作为创新策源地，它的主要任务是：打破卡脖子技术的垄断、形成新能源汽车及关键零部件核心技术、人才聚集和自主供应链落地柳州。

“二”就是上汽通用五菱“十四五”快速形成纯电动汽车、混动汽车双百万达到255万的产销能力，“十四五”末实现产值翻番，达到2300亿元。从今年开始将有众多车辆面市，应对汽车百年大变局、参赛汽车新赛道。

“五”就是形成五个百亿级的新兴产业集群，即能源系统，电子电控、智慧电驱、智能移动机器人和商业创新。通过五个百亿级的新兴产业集群打造自主产业链，为广西汽车产业电动智能化提供生产保障，并且新增1500亿元产值。

“在全面2C理念和‘一二五’工程战略引导下，上汽通用五菱在物流方面也提出了打造全面2C的智慧物流新生态的战略，智慧物流新生态的2‘C’不仅仅是面向终端用户，更是围绕面向生产制造系统，助力生产制造更加柔性，响应更快。”赵俊才同时还强调，“重庆分公司物流工程科只是上汽通用五菱四大基地物流创新团队之一，未来将在上汽通用五菱物流转型升级整体战略规划指引下，继续围绕物流工程创新与建设探索，为打造全面2C的智慧物流新生态贡献重庆力量，助力上汽通用五菱到2025年按照‘紧扣关键工序智能化、关键岗位机器人替代、生产过程智能优化控制、供应链协同优化，建设重点领域智能工厂/数字化车间’的要求，迈入全面卓越运营新阶段。”