怎么做到？特斯拉卖碳已赚70亿美金！

当很多企业还在犹豫要不要投入到碳中和转型浪潮时，有的企业却早已饱尝了碳中和红利，如特斯拉。从2012到2022这十一年时间内，特斯拉靠出售碳积分赚了超70亿美金。让特斯拉如此赚钱的“卖碳”到底是一门怎样的生意？中国的车企该如何抓住碳中和红利？

特斯拉“卖碳”背后的逻辑

特斯拉的碳积分交易本质是一种围绕”碳”在对应的碳交易市场中展开的交易行为。所以，在分析特斯如何拉卖碳赚钱之前，我们首先来了解碳市场。

（一）何为碳市场？

我国的碳市场分为全国碳市场和区域碳市场，这两者都分别通过配额制和自愿交易两种方式来运行。分别来看：

在全国碳市场当中，有碳排放权交易市场，和自愿减排交易市场。

先来看碳排放权交易市场，它是中国利用市场机制控制和减少温室气体排放，推动绿色低碳发展的一项制度创新，通过配额制来运营管理，该市场中交易的商品是全国碳排放配额（CEA）。这里的碳排放配额指的是什么？又是如何来划定配额的分配呢？

碳排放配额是是指经政府主管部门核定，企业所获得的一定时期内向大气中排放温室气体的总量。通俗来讲就是，政府给纳入碳交易的企业允许的碳排放额度。

在分配方式上，当前我国碳市场是以免费分配配额为主，小部分为有偿分配。在配额的分配方法上，全国碳市场是采取行业基准线法免费发放配额，后文会提到的试点地区则通常是使用企业历史数据法和行业基准法两种使用最为广泛的分配方法。全国碳排放权交易配额的最新分配方案可参考《2021、2022年全国碳排放权交易配额总量设定与分配实施方案（征求意见稿）》，其规定了全国碳市场发电行业2021、2022年度配额核算与分配方法，配额发放、调整及清缴履约等管理流程。区域的碳排放配额分配可参照《上海市2022年碳排放配额分配方案》。

图来源：生态环境部

图来源：上海市生态环境局

还需要加以区分的是，在覆盖的行业上，根据《全国碳排放权配额总量设定与分配方案》，全国碳排放权交易市场覆盖石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、电力和航空等八个行业。目前，只有电力行业被纳入进全国碳排放权交易市场，不过而后，在发电行业碳市场运行的基础上，将逐步扩大全国碳市场覆盖的行业范围。而各省级、计划单列市生态环境主管部门，可根据各自实际情况，扩大调整纳入碳排放权交易市场的行业覆盖范围。

图来源：上海市生态环境局

自愿减排交易市场交易的则是中国核证自愿减排量CCER（China Certified Emission Reduction），指的是将温室气体减排项目（如可再生能源、林业碳汇、甲烷利用等）所吸收的二氧化碳，进行量化、核证、出售。这个市场的意义在于什么？

首先，对于强制减排市场的重点排放单位而言，CCER可用于抵销每年5%的碳排放配额清缴，帮助降低履约成本。在此前生态环境部发布的《碳排放权交易管理办法（试行）》中规定，重点排放单位每年可以使用国家核证自愿减排量抵消碳排放配额的清缴，抵消比例不得超过应清缴碳排放配额的5%。1吨当量经审定的碳减排量可抵消1吨二氧化碳排放量。其次，对于自愿减排项目业主而言，通过CCER交易，相当于可以获得额外收益。此外，CCER交易还可以为其他履行社会责任的自愿减排主体实现自身碳中和提供便捷的补充途径。

不过CCER项目备案审批于2017年被暂停，在此前将近五年的运行时间里，共有1047个项目完成了项目备案，247个项目完成了减排量备案，社会参与热情度高。但在今年CCER有望重启，5月30日，生态环境部气候司司长李高表示，争取今年内重启CCER。7月7日，《温室气体自愿减排交易管理办法（试行）》出炉，并公开征求意见。启动全国自愿减排市场，对各类市场参与者意义重大。

图来源：生态环境部

再来看区域碳市场，有国家确定的试点市场、地方试点市场还有地方碳普惠市场三类。其中国家确定试点市场有7个，交易的产品是各自的地方碳配额，其覆盖的行业和交易的方式在上文中有提及。而地方碳普惠市场就是地方自愿交易的碳市场。

为更好理解几类市场的区别，我们以上海环境能源交易所为例，它既是全国环境能源类交易平台，也是上海市碳交易试点的指定交易平台，同时还是自愿减排量全国交易平台，还是生态环境部指定的全国碳排放权交易系统建设和运营机构。

在全国碳市场下，其交易的商品是CEA。在地方试点市场当中，其交易的就是上海碳排放配额（SHEA）。当前，我国碳市场处于地区碳排放权交易市场和全国碳排放权交易市场并行阶段，按照规定，纳入全国碳排放权交易市场的重点排放单位，不再参与地方碳排放权交易试点市场。同时，上海环交所还可以为CCER交易提供平台。

（二）特斯拉出售的“碳积分”是什么？

特斯拉出售的汽车碳积分，也被称为碳排放信用额、碳配额或碳补偿，是企业通过投资碳减排项目来抵消其碳足迹的一种方式，可以将其理解为碳市场运行机制的一个分类。

在汽车行业当中，为了推动行业走向碳中和，新能源车是重要环节。从2023年1月1日起，新能源汽车补贴政策已经完全退出，双碳积分管理制度就是我国另外一种推动车企生产新能源车的重要措施。

我国实行的是双积分管理制度，即燃料消耗积分和新能源汽车积分，政府对于这两个积分分别设立达标值，达到产生正积分，如果达到则会产生负积分。也就是说，汽车企业在传统燃油车带来油耗正积分的同时，还必须销售一定比例的新能源车，获得相应的新能源积分。在自然年内，如果车企新能源积分没有达到相应要求，则需要向其他车企购买新能源积分来抵消，或者只能缴纳罚款或者减少传统燃油车的产量。

《关于2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》

双积分管理制度要求的标准是逐年趋严的。2020年，工信部就明确提出，2021年至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%。2023年7月6日，工信部等五部门修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，调整新能源车型积分计算方法，自2023年8月1日起施行。修订后“双积分”政策对于车企获取新能源积分进一步趋严，这对新能源汽车创新发展提出更高的要求。

这种汽车行业的碳积分管理制度就是特斯拉卖碳赚钱的法宝。但与此同时，也有车企为之付出巨大代价。例如，2020年，一汽大众就欠下了132万个负积分。有消息称，大众方面为了满足国内环境法规的双积分政策，以3000元/分的单价向特斯拉购买了积分。此外，菲亚特克莱斯勒、通用、福特、本田、大众等传统车企都和特斯拉有过碳积分交易。在中国，比亚迪、上汽等也都拥有大量碳积分可出售。

当然，车企不能仅为了靠碳积分交易赚钱或者避免被罚才去做新能源车转型，本身迈向碳中和就是全人类共同的目标。就像特斯拉的目标不仅是努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆，其更伟大的愿景是：加速全球向可持续能源的转变。与之而来的，是特斯拉要下的一盘大棋。

加速全球向可持续能源转变，特斯拉在下一盘什么棋？

特斯拉的业务版图主要包含两部分：一是电动汽车及相关服务，二是能源业务。两大业务版图背后，我们看到的是，特斯拉不仅推动产品和服务的绿色转型，还致力于协同全产业链的绿色变革。

（一）可持续产品生态体系

特斯拉减排的行动不只在于电动车本身，还围绕产能、用能、能源回收的全生命周期，设计了由家用电池Powerwall、大规模能源存储系统Megapack、太阳能屋顶Solar Roof、特斯拉S3XY全系列车型等组成的可持续能源生态产品体系。

图来源：《上海国际碳中和博览会绿色低碳案例集》

今年3月，特斯拉公布了其可持续发展战略“秘密宏图”的第三篇章，提出了2030年每年交付2000万辆电动车，以及2050年实现能源100%可持续的远期愿景。

图来源：2022-tesla-impact-report

在电动车业务上，根据特斯拉发布的2023年第二季度财报，产销层面，上一季度特斯拉全球范围内共计生产电动车47.97万辆，交付46.61万辆，稳居全球纯电动车冠军。

在乘用车系列不断丰富的同时，特斯拉将触角伸向商用车领域。2022年，特斯拉推出电动半挂式卡车Semi，单次充电后，续航里程可达500英里，实现了长途运输的可持续性能源供给。

在补能问题上，特斯拉针对车辆使用的不同场景，已打造完成“以家庭充电桩和超级充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为补充”的充电解决方案。未来，特斯拉表示，将推行“开放战略”，充电补能网络向所有三方品牌开放，包括友商品牌的车型。

基于丰富的电动车生态和多场景补能，特斯拉可以为用户提供一体化解决方案。

在发电端，特斯拉摒弃化石燃料，通过生产太阳能屋顶和电池板来发电。

在储能问题上，由于新能源存在间歇性、波动性等不稳定的先天缺陷，储能技术至关重要。特斯拉将太阳能、风能等清洁能源储存下来，并利用Powerwall、Powerpack、Megapack等产品，进行储能与供电。近年来，特斯拉加速储能布局，仅仅2022年，特斯拉的储能业务就同比增长60%。值得提的是其超大型商用储能电池Megapack，它由一组功能强大的锂电池组成，每台Megapack机组可存储3MWh的能量。前不久，特斯拉储能超级工厂项目落户上海，将规划生产Megapack，这也是特斯拉在全球第二座专门生产Megapack的超级工厂。

在能源的回收上，特斯拉电池将能够100％得到回收，并实现最高92％的原材料重复利用率。

（二）产业链协同转型

除了将产品和能源的生态圈实现可持续外，特斯拉还协同产业链上下游实现低碳转型。

在采购环节，特斯拉实行供应链本地化，增加从直接供应商以及与工厂距离较近供应商处采购材料的比例。目前其上海超级工厂零部件本地化率高达95%。‍

在全球范围内采购过程中，特斯拉积极为改善当地的环境条件做贡献。‍

为确保供应链体系内的公司都能够保护环境，特斯拉逐步为供应商设置准入门槛。例如，特斯拉要求100%的一级铝供应商实施铝业管理倡议ASI标准并进行认证。‍

在电池供应链当中，经测算，在生产电池的众多环节当中，环境和社会风险主要存在于矿场。对此，特斯拉直接从矿业公司进行采购，使得特斯拉能够直接参与到当地的环境保护中。

在生产制造端，特斯拉从基建设计、供应链环节全方位着手。以特斯拉上海超级工厂为例，在建厂之初，就贯彻可持续设计理念，合理规划制造布局和生产线。新型超级工厂四周遍布着拖车入口，可将组件直接卸在所需的工厂位置，短途运输只需比较简单的保护性包装，大幅降低产废量。同时，厂内引入人工智能，让作业更高效。未来，特斯拉所有新工厂都将实现太阳能电池板全覆盖，并借助储能产品和监测软件等，为其充电站提供更多的可再生能源。

图来源：2022-tesla-impact-report

据最近的《福布斯》富豪榜显示，埃隆·马斯克重回世界首富宝座。特斯拉的成功与其长远的战略眼光和为推动世界进步的责任感有很大关系。靠碳积分交易赚到了钱，或许只是特斯拉在迈向“加速全球向可持续能源的转变”远大征程上一份应得的回报。相信中国的车企，也必将在碳中和之路上创造出更多奇迹！