欧洲如何将电动重卡从数百辆发展至数十万辆？

在欧洲的街头上，我们时常会遇到电动大客车，但电动重卡或许就不那么常见了，很多人甚至从没有见过电动重卡。尽管目前欧盟的电动重卡销量以每年超过100%的增幅快速增长，电动重卡实际销量在总销量中的占比仍不到1%。下面，让我们借助一些图表来分析一下欧盟的电动重卡和电动大客车市场，从而回答一个非常重要的问题：目前电动重型车的发展趋势到底能否能够满足减缓气候变化的减排需求？在进入分析之前，让我先剧透一下，问题的答案喜忧参半。

首先，让我们先搞清楚“欧盟重卡气候行动”的实质。《欧洲气候法案》是一部具有里程碑意义的法规，从法律层面提出了到2050年实现净零碳排放的约束性目标。因此，欧盟全经济领域都必须实现净零排放承诺，而电动重卡恰恰是道路货运领域脱碳过程中不可或缺的要素。从全生命周期排放来看，发展电动重卡仍然是货运领域脱碳的关键。为了推动电动重卡技术的市场应用，欧盟委员会已发布对重卡和大客车（即重型车）二氧化碳排放法规的重大更新提案：即到2040年，几乎所有新生产重卡和大客车的二氧化碳排放必须降低90%；其中，城市公交车更必须在2030年100%实现零排放。

从销量来看，电动公交车是当之无愧的销冠明星。2021年，欧洲电动电动公交的市场份额在15%左右，2022年迅速跃升至近30%，预计2023年第4季度将达到40%。虽然欧盟个别主要成员国（例如法国）仍然对天然气车辆存有一些青睐，但以丹麦为首的许多其他国家均已明确提出发展电动公交的承诺。尽管如此，欧洲目前的电动公交市场份额却并不值得夸赞。中国电动公交车在新车销售中的占比已超过90%，这样良好的市场基础也帮助中国制造商在欧洲市场逐步扎根，2022年，比亚迪和宇通两家制造商的市场份额达到17%。电动技术已经切实成为公交客车市场的主导技术，并将能够引领城市公交领域实现2030年100%零排放的目标。

图 1. 欧洲电动重型车市场占比

图 2. 欧洲电动重型车销量

图 3. 按生产企业划分的重型车销量

相比之下，货车领域的情况就不那么乐观了，尤其是承担着大部分货物需求的重卡。2022年，欧洲重卡销量约为26万辆，其中电动重卡仅有700辆。尽管与2021年相比，这已实现了巨大增长（2021年欧盟登记注册的电动重卡不足300辆），但电动重卡的占比仍仅有0.3%。并且，这其中大部分销往了德国、瑞典和荷兰，2022年上述三国电动重卡合计销量占比约为电动重卡总销量的65%。

从制造商层面来看，拥有沃尔沃和雷诺两大品牌的沃尔沃集团在市场中处于绝对领先地位，在欧盟电动重卡市场占比约为55%。传拓集团则凭借旗下的斯堪尼亚品牌重卡在 2022年占据了约四分之一的市场，其市场份额与2021年相比大幅增长。戴姆勒电动重卡的销量则基本与2021年持平。上述三家制造商均将向零排放过渡转型列为了他们发展战略的核心。

那么，欧洲要如何在不到20年的时间里将电动重卡从数百辆发展至数十万辆呢？答案在于以下几项关键因素，需要发挥它们的共同作用来推动电动重卡成为主流。

关键因素：

01

首先，电动重卡必须在经济性方面超越柴油车。国际清洁交通委员会（ICCT）的多项研究均表明，在2030年之前，欧洲电动重卡的拥车和运行成本可以比柴油货车更低，且不需要额外的政策支持。在一些欧洲国家，通过提供财政激励、免收公路通行费和实行碳定价等手段，可以给电动重卡带来巨大优势，并使其成为当前最实惠的选择。

02

下一步，我们需要确保充电基础设施的供应充足。对于在城区和市郊的中短途货运车队而言，私人车辆场站内安装的充电桩可以满足他们大部分的充电需求。然而，长途货车则需要在运货途中使用高功率充电桩补电。幸运的是，欧盟最近出台的《替代燃料基础设施法规》（AFIR）恰恰提供了这方面的保障。我们采用ICCT的充电基础设施模型对法规实施情景进行了模拟，预计到2030年，AFIR法规将确保满足电动重卡七成以上的充电需求。强有力的管理法规将拉动市场发展，快速填补现有的充电基础设施空缺。

03

最后，也是最重要的一点，我们需要确保车辆生产供应。在提出严格激进的二氧化碳排标准时，需要充分考虑电动汽车和充电基础设施发展的可行性，确保电动重卡的稳定供应。最近有制造商表示，预计到2030年，电动重卡的市场份额将达到60%，到2040年，将完全实现零化石燃料。他们现在需要的是一个公平的监管环境来促进竞争。在2024年欧洲大选前完成正在进行的立法程序，将为企业规划发展和进行长期投资提供管理层面的确定性，从而助力实现2040年二氧化碳减排90%的目标。

电动重卡的广泛应用依赖于管理部门和汽车行业的协同努力。若能成功把上述各项要素结合在一起，欧洲必将见证电动重卡销量的逐步上升，最终从数百辆发展至数十万辆。罗马不是一天建成的，电动化发展也绝非一蹴而就。即使电动重卡能够实现更低的成本并带来更高的经济收益，完成技术转型仍需要一定的时间。无论怎样，实现道路货运领域脱碳，从而应对气候变化是我们力所能及的，我们可以做到这一点！