百米冲刺的困境：末端配送创新商业模式探究

近年来，物流末端配送压力及客户收件的不便，成为行业急需解决的“最后100米”问题。作为物流配送服务链的最后一个环节，其主要特征可被概括为：批量小，品种多，频率高。考虑到收件人在整个城市区域的分布分散性以及在局部地区的分布集中性, 物流公司通常需要设置庞大的快递点网络并雇佣大量快递员以提供更好的末端配送服务，这使得人力成本的持续上涨成为物流企业面临的最大困境。

在过去的几年以及现在，众包、自提点和快递柜的模式主导着末端配送场景。而随着技术的发展，如自动驾驶、无人机和送货机器人，近几年也推广了大量新颖的末端配送模式，本文将对当前主流和未来创新的各类末端配送模式做探究分析，全面梳理最后一百米末端配送的发展历程。

整合资源的众包物流成为非主流

众包物流通俗来讲就是把原本由配送员承担的配送工作，转交给企业外的大众群体来完成。当前众包物流主要集中在同城快递的配送中，分为2B和2C两种模式。其中2B主要服务于具体的商家，以外卖、生鲜作为切入点，配送范围多集中在三公里以内；2C服务的对象则更为广泛，从商家到个人都有，平台也更为开放，任何人都可以成为自由快递人，配送范围更广。

虽然众包物流通过整合社会中的闲置资源来增加快递员的数目缓解配送难题。但其本质上还是依赖于劳动人口，本身没有提高快递人员的效率，无法从根本上缓解快递业对快递人员的需求，人员稀缺未来将在很大程度上制约众包物流的发展。未来大概率可能是作为现有配送方式的一种最灵活的补充，起到削峰填谷的作用，而不会成为主流配送方式。

自提点成本低却体验差

传统的上门配送模式由于等待时间长，客户不在家以及二次配送等情况，配送员的配送效率在很大程度上被削弱。当形成自提点后，自提点可以有效整合社区中的用户群体，在一定程度上削弱快递员到户的配送比例，原有的快递员配送时间将被客户自行收快递所取代，进而降低快递员的配送时间，满足高数量的货物配送。

目前针对快递自提点的建立方式，主要包括商家加盟和企业自建两种方案，其中商家加盟多数情况下为社区中的便利店等通过加盟的方式成立，其代表为菜鸟驿站，另一类则主要是企业自己出资，在人口密集的区域设立自提点，代表为京东自提点。

快递自提点可以缓解快递配送人员的压力，加盟方式由于低成本可以大面积展开，再加之现阶段已经有很多客户对于快递自提点形成了认同，快递自提点已经成为了现阶段的重要配送方式之一，已成为目前主流配送方式。

但是目前通过加盟方式形成的快递自提点中，其加盟商家质量和种类较为低下，管理以及质量无法保证，加盟方式很难进行标准化复制，从长期来看发展会受到较大程度的制约。

储位有限的快递柜

快递柜位置固定，通过互联网、智能识别等技术，可以实现不间断工作，用户通过自提柜无需与快递员直接接触，收发快件时间自由安排，快递配送员也能避免长时间的等待和二次配送，从而能有效提高配送效率。快递柜作为社区的接入点能够积累大量的用户数据、通过对用户的数据进行分析，供应商能够为广告服务商提供更具有针对性的广告，提高广告商广告的投放效果。

但目前市场上主流的智能快递柜只能配送一些较小的产品,其次快递柜进行货物配送过程中由于用户无法进行当面确认，用户体验相对传统的配送方式基本没有提高，有时体验甚至低于传统的配送方式。

想去哪就去哪的无人车难推广

无人车配送主要运用于社区、办公楼、校园、园区等末端需求场景。因全年24 小时运行，不用提供座位，也不用为司机提供休息场所，递送的时间可以从几天缩短到几个小时，从而实现配送成本减半的投资效益。目前无人车的应用主要有两种模式：

（1）无人车与智能快递柜相结合的站到站配送模式：在配送中心与城市末端配送的快递柜之间设立自动分拣缓冲站，缓冲站可进行自动化分拣和分拆，并按计划分派到末端无人配送车上，无人配送车行驶到末端配送的社区，通过无人自动分拣装载与社区智能快递柜进行无人对接。

（2）无人车、机器人与智能电梯相结合的门到门配送模式：快递柜取货的方式在某些高层住宅小区，会引起高频的上下楼活动，可采用无人车与机器人协同配送，无人车到达最近停车场后，卸载下一批拥有自动驾驶功能的机器人进入社区内部。机器人通过物联网技术与智能电梯进行通讯，电梯感应识别自动驾驶机器人需要停靠的楼层，以实现高层住宅垂直交通层面的门到门无人配送。

众多快递公司也通过和自动驾驶企业合作，推出无人车配送服务。最早在2018 年，AutoX 在美国加州推出无人驾驶生鲜递送服务，为当地居民提供无人车配送服务及车上搭载的无人货架售货服务。在今年2月，顺丰也在无锡某商场投用了智能配送机器人“方糖”，具备“自动化派送、云呼通知、取件码快速取件”等服务特点。今年4月，中国邮政在阳泉城区区域投入运行10辆无人物流配送车，主要承担短驳中转工作，用于站点与快递自提点之间快递邮件的运输。

无人车模式基本都是在特殊场景下的测试和应用，其实际大规模落地在成本、技术及政策法规层面还存在诸多难点，而且因为末端的配送路况环境太复杂，存在着诸如自行车、行人、宠物、台阶、电梯等太多不可控的因素存在，现在的技术还很难处理如此非标准化的场景。

雷声大，雨点小，无人机能否起飞？

无人机配送已经成为物流行业的重要发展趋势，传统的车辆配送的方式容易受到路况和地理条件的限制, 例如交通拥堵的城市、地形复杂的偏远地区、环境动态变化的灾区等, 使得配送成本居高不下。无人机在空中飞行, 可忽略路况和地理条件的限制, 飞行路线短, 且不会因为交通拥堵而增加额外等待时间。因此, 采用无人机进行物流配送, 可节省大量的成本。

最早在2013年亚马逊提出利用无人机配送包裹的概念。2015年阿里巴巴尝试用无人机向3 个城市的400多名客户运送成箱的姜茶，由此开启了无人机配送的发展，当前无人机配送有三种模式。

（1）无人机独立配送，针对客户点距离配送中心较近的情况, 无人机直接从配送中心出发进行配送，,配送中心可以支持无人机的充电、检查、维修等操作。考虑到旋翼无人机载重能力和航程有限, 配送的对象往往较为特殊(食品、救援物资), 应用的场景也具有一定特殊性。

（2）无人机与卡车协同，这是一种卡车作为运输载体, 无人机在车上充电、发射和回收的新型配送模式，既继承了传统运输车辆配送载重能力强、续航里程长的优势, 同时又能够改善传统运输车辆配送效率低、人力成本高等劣势。

目前有三种协同策略，同车起降，异车起降和途中起降。同车起降策略下，无人机必须在客户节点处从卡车起飞, 送货后返回该卡车, 但是, 这会存在车和无人机在会合时至少有一方需要等待的问题, 导致配送效率降低。因此, 又出现了异车起降的策略，无人机可以从卡车A 上起飞, 降落在卡车B 上。这两种策略中, 卡车只能在仓库或客户节点发射和回收无人机, 增加了卡车或无人机的额外等待时间，因此在途中起降策略下，卡车不仅可以在节点处发射和回收无人机, 而且可以在路线途中发射和回收无人机，这种配送模式可以节省卡车和无人机的等待时间, 降低无人机的耗电量, 最大限度提升无人机配送包裹的效率。

（3）无人机与公共交通网络协同。利用公共交通网络作为无人机的起降平台，以最大程度提高能源利用率。即通过无人机搭载公交车增加无人机的配送距离, 而且可以在无人机电量用完之际, 通过公共交通扩展的充电设备进行充电。这种模式除了可以扩大配送覆盖范围外, 还可以降低配送成本, 增加无人机的使用寿命。

总的来看, 无人机配送还面临载重能力、续航能力、安全因素、空中交通安全等制约, 将无人机大规模应用到现实的物流配送中还面临许多挑战，这也是无人机至今未得到大范围推广的关键因素。

把家门口的盒子的成本打下去

智能盒子，即安装在收件人家门口的收件盒，与智能家居一样，通过物联网在手持设备上反映收寄状态的小型快递柜。快递柜是针对社区的，而智能盒子是专属的。可以手机一键打开、容量自由伸缩、自带摄像头的智能硬件，可在用户家门附近方便悬挂，占用很小空间。快递小哥可以经安全身份认证后，一键开盒。因为伸缩功能，小盒在折叠时较薄，展开后的大肚量则能容下多数标准尺寸的包裹，门前悬挂方式更是简单安全。同时，自带的摄像功能，可实时拍摄，保证包裹安全。另外可以实现刷脸开盒，语音交互，温度调节储存生鲜，支持授权共享空间等更多黑科技功能。

目前在菜鸟（菜鸟小盒），京东（云匣）等企业已经推出类似的应用试点。

未来的战场可能是地道战

地下管道物流运输方式，利用一个个自动小车在管道中的运行完成对货物的运输。目前瑞士已经研发了这类配送系统被称作Cargo Sous Terrain（CST）。目前京东也发布了类似的胶囊管道系统概念模型，快递箱在前端仓储处被送入京东胶囊，在地下管道穿梭并被各中继处自动分拣，最后在接收端交由机器人送达。这种运输方式更加安全、快速，不受天气、路况和驾驶员的影响，地下物流系统可能改变物流的运输和商品的交付方式，同时解决交通拥堵和尾气排放导致的空气污染问题。

目前雄安新区已经作为国内地下物流研究的重要样本。据了解，在雄安规划的地下物流系统可利用地下管廊与楼宇自动连接，实现货物全流程自动化流转，自提柜按户设定方便客户取件。

百米冲刺起飞了，向云端

飞行仓库，最早由亚马逊提出概念模型，通过一个巨大飞艇盘旋在高空中，装载着配备的无人机组。如果客户订到飞艇上的商品，马上放飞艇上无人机去到客户的地址，到达时间是分钟之内。这种飞行仓库的目标是要解决距离问题，一个飞行在城市上空的可移动的仓库将它的物品和产品移动到离客户的家庭或公司更近的位置，而且可以缩短最后一百米送抵所需要的时间。而且可以根据临时的需要，将一定数量的飞行仓库部署不同的地点。

虽然目前这类应用实际落地还有很长一段距离，无论是技术实现、安全性、基础设施、政策都还需要一些时间准备，但不能否认这也是未来的一种解决方案。

结语

百米冲刺的路上，物流企业面临着客户体验和投入成本的权衡，同时还需要突破技术、安全、政策法规等诸多阻碍。本文对末端配送场景所做分析，希望为各位读者提供一点思路和建议。

最后引用马尔克斯在《百年孤独》的一句话，向推动物流行业发展的前辈和企业家们致敬：我们趋行在这个亘古的旅途，在坎坷中奔跑，在挫折里涅槃，忧愁缠满全身，痛苦飘洒一地。我们累，却无从止歇；我们苦，却无法回避。