从仓管员到顺丰机长！王卫赞他：“您能上天，是我的荣幸！

潜力股机长的“上天”故事

“我是土生土长的顺丰人。”大学是物流管理专业的杨聚坤，2009年毕业后就进入了顺丰，如今已有14年时间。他身上的工服，早已从高级灰变成了肩扛“四道杠”的机长制服。

他就是通过“丰翼行动”内部招飞计划培养出来的机长，也是被薛大炜评价为“成熟稳重、有管理能力、理解力强”的一名潜力股机长。

这一步光鲜亮丽的转折背后，他确实经历了一道又一道的“转”和“折”。

第一道“转”，从仓管员到飞行学员。

“当时加入顺丰时，我是一名管培生，从基层仓管员开始做起。在南昌直辖分部工作了一年多，后因家庭原因申请调到苏州。有一天，看到了公司发布的‘丰翼行动’，能把普通员工培养成飞行员，我想，要不试试看。”杨聚坤说。

去还是不去？“去吧，说不定你就上了，真成了机长！”他的大学老师这么鼓励他。“去吧，如果我的徒弟成了飞行员，我更骄傲！”他的网点主管如此支持他。

报名，理论过了，英语过了，体检也过了，一路过关斩将，真的踏上了奔向飞行员之路。

杨聚坤参加的是2011年那一届“丰翼行动”，成为顺丰第三批内招的飞行学员。

第二道“折”，踏入门槛，从学员到副驾驶。

最开始在国内学习理论，杨聚坤和同批学员在沈阳航空航天大学、北京民航干部管理学院学习一年多时间，主要学习英语，预备出国参加专业训练。

2012年出国，杨聚坤被分配到澳大利亚航校参加专业培训，在初级教练机上学习了17个月。从澳大利亚回来后，到新加坡飞了1个多月的国际线高性能飞机，机型大小比初级教练机大了许多，相当于公务机大小。

2013年，澳大利亚，杨聚坤正在进行飞行训练

回国后，按照培养计划，杨聚坤到飞行学院学习更换执照的理论知识，经过民航局组织的理论考试后，将国外学习获得的飞行执照更换成民航局认可的飞行执照，完成“换照”流程。随后，再进行“初始改装”，从小机型换成现在的波音机型，杨聚坤被分到改装757机型的班组，同批学员还有学习改装737机型的。

初始改装环节，杨聚坤在模拟机上训练了20天时间，民航局委派有资质的检查员来现场检查。2014年进入飞行部，杨聚坤从学员正式成为一名副驾驶。

2014年，深圳，杨聚坤完成飞行训练，正式加入顺丰航空飞行部，成为职业飞行员

第三道“转”，关键一步，从副驾驶升机长。

从2014年开始，757机型的副驾驶位置，杨聚坤一飞飞了8年。

2022年，顺丰航空召集满足飞行时间、起落数量、理论评估合格等条件的副驾驶，推荐进入升机长培训的队伍。

“有人说高考很难，我觉得升机长考试比高考还难。一些老教员说，升机长要‘脱两层皮’。我感觉自己至少脱了一层皮，叫蜕变。”杨聚坤向记者介绍起具体的考核环节。

首先，进行评估，机队、飞行部、飞管部、安监部等各个部门都要进行理论评估和飞行评估。每个部门的检查员、高技术大拿要跟飞一遍，对技术和理论进行检测，对飞行技术初步评估。

机队评估后，飞行部门领导再进行评估，各部门领导要进行面试，每个人问2～3个问题，采取一票否决制。杨聚坤记得，当时他被面试了近1个小时。评估和面试通过后才得以推荐进入机长理论班。

机长理论班上7天课，然后进行理论考试，有些科目要求90分以上，成绩直接上传到民航局网站。笔试完进入机长班的模拟机训练环节，5天训练后进行1节考试，民航局随时抽查，通过后，由民航局检查员签字，才能正式成为一名机长。

“那些天，每天只睡三四个小时，要学的东西很多，只能不停地学。如果考不过，可能会重新打回副驾驶重新去飞，重新再评估，压力很大。”在杨聚坤看来，比高考更难的是，升机长考核面对的是复杂多变的各种情景，需要针对随时变化的环境和问题给出解决答案。

终于，当年12月，杨聚坤通过升机长考试，签注后正式成为一名民航局认可的机长。

2021年，顺丰航空飞行训练中心（东莞），杨聚坤（左二）顺利通过机长考试，升任飞行机长

第四道“折”，新的起点，从新机长到成熟机长。

“升机长，只是一个起步，真正进入顺丰航空，被聘为飞行责任机长，还需要经过很多阶段的培训和历练。”杨聚坤介绍，在顺丰航空，机长分为多个“段位”，根据飞行时间和经验值，分为新机长、成熟机长、教员等级别。

飞行责任机长需要有带队技能，带副驾驶出去飞，在此之前，机长需要经过被带飞，机长左座飞行，教员坐在右座带飞。经过主要一线城市、高原的机场后，经检查合格，才能被公司聘为飞行责任机长。被带飞的过程一般要一年时间，随着机队规模和飞行员队伍的发展，出于安全考量，被带飞的时间也更长。

“最开始由A类教员以上级别带飞，之后是成熟机长陪飞（双机长飞），最后是带着副驾驶单飞，每个进阶都需要检查员进行检查签字，需要机队评估，飞行安全不容小觑。”杨聚坤介绍，从左座见习机长到双机长飞，至少飞200小时，每个月飞40小时的话，至少飞半年时间。在被带飞过程中，教员通常把握一定“放手量”，让新机长积累各种场景的飞行经验。

正式带队前，还要经过理论、口试、评估等考核环节。杨聚坤说：“几乎每个阶段都有考核，如果一周时间里没有考试，就感觉不正常。”

“现在，我才带队1年，还算是新机长，还需要长期的学习和积累，要一直处于学习、培训和考试的状态中。”现在，杨聚坤成为飞行责任机长已有1年时间，进入下一个阶段还需要带队1年，同时飞500小时。

杨聚坤向记者展示了手机上一款叫“云执照”的App，飞行员可以随时查看个人航空器驾驶员执照的电子版本，实现了飞行员训练、考试、执照申请、审批、颁证及日常检查等方面的线上全生命周期管理。“现在，我们更关注飞行员全生命周期的管理，最终目的是保障航班安全，是一项可持续发展的长期安全事业。”

每一次起飞前，都是全副武装的安全准备。

顺丰航空全货机上货场景（摄影：丁平）

以从深圳出发的一趟飞行为例。起飞前24小时内，进行线上准备。机长、副驾驶等机组建一个任务群，召开线上协调会，针对近期任务、航线、通告等内容提醒注意事项。飞行当天，于预计起飞时刻之前90分钟到达顺丰航空的机组准备室签到。签派员讲解当天天气情况、飞机状况、油量建议等内容。机组掌握这些消息后，下载飞行计划，包括起飞机场、航路、固定机场、备降机场，注意事项等，由签派员和机组共同决策、协同放行，这样更能保证航班安全。根据签派员提出的建议，机组综合考量判断，进行沟通确定。上飞机之前，要做全面检查，装备是否齐全、飞机情况有没有全面掌握、天气情况注意事项等，简单罗列在一张纸上进行对照检查。

走上飞机前，通常由飞行机长进行绕机检查，发动机叶片、气象雷达、起落架……好几页的检查条目都记在脑子里，通过目视一一做检查。副驾驶和相关人员进入驾驶舱进行飞行前准备，按照标准程序进行检查，随后再进行交叉检查。检查完，进行起飞前准备，舱单输入、操纵飞机的飞行员进行起飞前的简令，如遇到特殊情况需要搭档如何配合等。

起飞简令完成后，等待起飞指令。得到指令后，就可以正常启动发动机，进跑道起飞。

顺丰航空机队（摄影：何旭峰）

货机的飞行通常以夜航为主，9年飞行生涯早让已将杨聚坤的生物钟调整成白天睡觉、深夜工作的节奏，两三点钟是他最精神的时候。

“公司人性化安排属地航线，我飞华东航线比较多，飞完后可以回到家，白天还有机会陪陪孩子和家人。水果季等业务量比较大时，也会根据安排飞其他航线。”杨聚坤介绍，他飞的航线中也有从华东到鄂州的往返航线，见证了鄂州花湖机场部分国内货运航线开通的历史时刻。

波浪式前进，螺旋式上升，下一次转折，是不断学习，不断升级。

“以薛大炜教员为代表的‘技术大拿’都是我的奋斗目标，成熟稳重、沉着冷静、经验丰富、技术高超、处置果断，我要飞到老学到老。”谈及未来，杨聚坤平稳的语气中有了波动。他说，要向优秀的教员和前辈学，从定时发放的飞行案例和通告中学，从其他飞行员和机组的优秀经验中学，从机型特性、多变的环境中学；学到退休那天喘口气，继续看书学，飞模拟机继续学。

14年，杨聚坤为最初的“试一试”付出了无数汗水。父母都是农民，非科班出身，没有航空背景的他，从零开始学起，吃了更多的苦，经历了更大的挫折，也结出了更甜的硕果。

“感谢顺丰给我们员工这样‘起飞’的平台，对我来说是人生轨迹的完全转变，未来希望能在飞行岗位上发挥更大的价值。”杨聚坤感慨万千。6月30日，在“跟着快递看中国·最美探源”活动中，杨聚坤见到了顺丰控股董事长王卫，那是他性格中少有的激动，见面前的夜里醒了两三次。

 而对于这样内部培养起来的机长，王卫也吐露心声，一字一句写下—“聚坤：您能上天是我的荣幸！”

顺丰控股董事长王卫给杨聚坤机长的留言