快递快运企业都在投资航空，意欲何为？

恰逢一年一度的“双十二“再次来临，跨越速运在航空货运领域又有新动作了。12月9日，跨越速运今年再添全货机至20架，北京至杭州航线成功首航。近两年，跨越速运持续扩大全货机的运力占比，以每年2到3架的速度扩充运力，不断巩固空中优势。

其它物流品牌对发展航空运输的态度如何？

其实，近些年来，快递与快运巨头们一直在航空货运赛道布局，俨然已形成群雄逐鹿的局面。

圆通在2022年财报中指出，自有航空运输网络将是未来行业竞争的制胜点，接下来，重心必将在“航空物流”领域发力，进行差异化突围，预计至2025年，圆通航空将拥有相当于100架B737飞机的运力；

自2022年8月，京东航空货运项目投入运营以后，货运航线在不断丰富；

2023年2月中国邮政速递物流公司与厦门航空公司同时签署9架飞机购买协议，进一步扩大邮政航空机队规模，支撑邮政速递业务发展；

2023年10月中通快递的南昌至天津货运机实现首航，中通快递表示，将依据业务发展，进一步完善航空货运航线网络布局与建设，向“全球一流的综合物流服务商”的发展目标加快迈进；

截至目前，顺丰航空突破80架，是目前国内机队规模最大的货运航空公司。

各物流品牌，为什么在不停地革新货运能力？

1、效仿物流业发达国家的运营模式

美国作为世界第一大经济体，也是目前现代物流业最发达的国家。在已公布的2022年全球50强货运企业排行榜中，美国有13家货运公司上榜，上榜企业数量位居全球第一。

美国物流行业发展较为成功，更多依赖于航空公司的运力，美国航空运输业一直是全球的领跑者，高度发达的物流业引得我国物流行业效仿与追赶，但这是否适用于我国的实际情况，还有待商榷。

a.我国的产业集中度低

根据联合国统计司的数据显示，在16个制造业分类中，根据技术含量较高、附加值较高的先进制造业进行分类，美国的规模都大于中国，相较于美国来说，我国的产品集中度略低。

b.人口分布不同

我国人口分布主要是东南沿海一带，向西北方向人口数量递减，而美国人口集聚在东西海岸两侧，人口分布较匀称。

c.运输距离差异

美国前两大城市纽约与洛杉矶分别位于东西海岸，之间公路运输距离约4400公里。而北京与上海距离仅1200公里，北京与深圳仅2100公里。

2、陆运时效已无可卷之处

目前物流行业各个品牌，已将陆运时效发挥到极致，航空与陆运相比的优势在于长距离，公认是1000公里。那么，在陆运时效竞争焦灼情况下。想进行差异化的运输时效对比，只能在航空空运方面下功夫。

3、特殊商品的运输需求提高

航空运输最显而易见的两个特点就是运输速度快与运输质量高。一些药品、仪器等特殊货物或鲜活商品、季节性较强商品、贵重商品，相对于适宜空运。

这部分高价值商品，对运输时效与运输质量有要求，普通的陆运已经不能满足这部分货物的诉求。因此，它们也愿意付诸更多的物流费用，来提高运输效率与运输质量。

做航空货运，要面临的困难有哪些？

做航空货运不是一件容易的事情，它需要前期大量的人力、物力、财力的投入，并且投入运营后，收益也不是瞬间盈利的，还要面临许多的问题与挑战。

1、领导层的决策力是首要条件

鄂州花湖机场是中国首个货运机场，整个项目总投资超过300亿，顺丰投资的部分为178亿，一架货运飞机都在1亿人民币左右。

航空运输的业务，是个投资时间久、花费金额大的工程，从购买飞机、航油供应到建立机场，整个流程下来到投入使用阶段，这需要领导层有足够坚定的决心与魄力，能承担做这项业务带来的影响。

2、陆运起家的物流企业，协调空运是必要考虑

物流企业一般都是陆运起家，快递也好，快运也罢，目前还主要倚靠于干线运输，陆运具有运力大、运费相对较低、受自然条件影响较小的的优势。做航空运输，要考虑不同运输方式，进行合理的运输规划与协调管理，建立好合作与沟通机制。

3、资金充足是重要支撑

我国航空货运还处于发展的起步时期，未达到成熟阶段。空运较陆运来说，运输成本较高，高昂的燃料成本、维护费用及运营成本使得航空货运公司面临着巨大的经济压力。因此，做航空货运要有足够的资金支持，能坚持长期投入，扩充整体的运载能力。

4、加强技术创新与人才引进是关键因素

航空货运业应积极引进人才与高新技术，掌握物流信息化的先进管理工具。必须要提高相对应的服务标准，满足客户需求。航空人才培养与管理是航空运输业可持续发展的重要支撑。通过加强人才培养，促进行业的发展和竞争力的提升。

我国航空物流产业虽取得显著成就，但还处于成长初期，未来的发展趋势也是势如破竹。在未来，随着经济的逐步回暖，国内外贸易的进一步发展，我国航空货运业有望迎来更广阔的发展空间，同时，航空货运业也将面临更多的机遇和挑战，需要不断创新和提升，以适应市场的需求。