顺丰“起飞”！瞄准鄂州花湖机场背后的万亿级市场

自2022年7月正式投运后，鄂州花湖机场的发展便跑出了“加速度”。

2022年11月首条货运航线开通；2023年1月，机场临时口岸获批开放；3月场内顺丰国际货站正式启用；4月开通首条国际货运航线；7月顺丰鄂州枢纽转运中心投入运营；11月国际快件中心正式启用，第一批国际快件已经从鄂州通关搭乘航班到达欧洲列日机场，这也意味着转运中心的国内和国际业务已全面启用。

“高端”、“时效”一直是顺丰引以为傲的标签。作为亚洲首个且唯一的货运枢纽机场，也是顺丰联通国内和国际业务的重要货运枢纽，鄂州花湖机场的“加入”，对顺丰而言，无论是核心业务线的时效快递业务，还是过万亿的国际业务以及高端物流市场，都对其极其重要。

背后的逻辑在于，利用鄂州枢纽打造“轴辐式”航线网络，可以为顺丰带来了量、质、成本端的改变。一方面由于轴辐式网络的路由更简化，能以相同资源覆盖更多的城市，获取到更多存量市场；另一方面轴辐式网络将不同方向货物聚集，使得线路装载率进一步提升、进而实现单位成本下降。伴随着业务量的提升及装载率的提升，在规模经济之下，为顺丰带来更好的服务质量，更好的产品服务品质，从而形成正向循环。

从点对点到轴辐式网络，提升产品竞争力和降低成本

过去，顺丰空网主要是点对点网络，无法满足综合成本最低的要求。但在去年鄂州花湖机场投产后，顺丰逐步将部分航线切换至鄂州货运枢纽，整个空网布局逐渐变成了以鄂州机场为中心的轴辐式网络。未来，顺丰空网航线主要分为三种类型：点到点+串飞航线、经鄂州枢纽的航线、经区域枢纽（深圳、杭州、北京等）航线，其中经鄂州枢纽的航线的占比将会越来越高。

截至2023年10月底，顺丰在鄂州共开通了44条国内货运航线、10条国际货运航线。顺丰方面表示，未来将通过逐步规划调整空网布局，利用鄂州枢纽打造“轴辐式”航线网络，实现1.5-2小时飞行即覆盖全国经济总量占90%的地区。

当整个轴辐式网络逐渐铺开时，会有大量货物会经过鄂州枢纽集散后再统一运输到目的地，带来的最直接价值是：提升了装载率，强化了规模效应，降低了成本。

具体的表现在于，轴辐式网络链路会进一步简化，依托核心枢纽节点与其余节点相互联系，能够以更少的航线连接城市。比如，原来货物运送到中国中部地区的安徽、湖北、江西、湖南等相邻省份，需要多条航线触达，而利用鄂州枢纽打造轴辐式航空网络，可以先把货集中发往鄂州，再向周边省市分发。

在货物流向上，小流向可以向大流向汇集、大流向向小流向分解，来向和去向的装载率均可提升，改善来程满去程空的困境。同时，在“业务量少用小型飞机覆盖，业务量大则用大型飞机运输”的策略下，也将使得单位运输成本和人力成本更优。

值得一提的是，随着货物的进一步集约，原有依靠客机腹仓的部分散航运输线路也有望转移至专机航线，既可以减少货物在客运航线上受货运量、运输品种等方面的影响，也能够保证运送时效且进一步提升专机装载率。

从业务的视角去看，在鄂州机场转运中心投入服务后，时效件覆盖的城市数量会增加，挽救目前因航线不足而只能走陆运的存量快件，而且稳定性也会提高，吨公里成本下降也让顺丰时效件的定价更具有弹性与灵活性，从而能够更好地保障次晨达和更广泛地拓展次晨达的覆盖范围，进一步扩大公司与竞争对手在时效方面的优势。

长远点看，顺丰也可利用枢纽机场建成的机会推出更经济、触达更广兼顾时效的新产品去打市场。其中，融合鄂州枢纽服务的供应链一体化的产品和航空冷链产品都在顺丰规划之内。

半径拉长，推动国际业务增长

中国跨境电商的高速发展，为中国的产业带、制造业搭建起出海的桥梁，也为中国物流企业带来了新的机遇。

当下，中国的制造业正处于高质量的发展阶段，国内有大量优质产品开始在海外市场得到认可，未来中国很多产业带、工厂、工贸一体的企业都会踏足“出海”，这里的全球化物流市场还有很多没有被满足需求和待优化的地方，市场潜力和想象空间足够大。

从国外快递巨头布局海外业务的发展历程看，国际业务发展，需要点、线、面形成全链路服务能力。干线运力资源中，空运又是跨境电商货物最主要（其占比约8成）的运输方式，而布局一张“空网”则需要枢纽、飞机、时刻等三大资源。其中，枢纽是基础，也是展现一家物流企业在空网布局中有没有“硬实力”的核心能力。

鄂州货运枢纽和庞大的机队规模所展现出来的就是其布局国际业务的核心能力。兴业证券分析认为，鄂州机场投产有助于解决国际业务需要的枢纽、飞机、时刻等三大瓶颈，通过掌握核心干线运力、链接两端节点和网络，实现全链路服务能力，助力国际业务起飞。

第一，国际快递覆盖区域广，大部分城市之间的时效件量无法支撑点对点开专机，枢纽式可以利用集约化运营方式提升装载率，将综合成本降低。同时，国内机场设计以客运为主，货运运输依靠客机腹仓，难以掌控运输安排。顺丰筹建鄂州机场，可以将不可控的第三方中转流程由自己控制，提升可靠性、时效性。

第二，机队规模决定顺丰国际业务的运输能力。截至2023年10月，顺丰航空在运营的全货机数量已达86架，是中国最大货运航空公司。自鄂州机场投入运营后，顺丰航空依托这一枢纽机场不断加密国内、国际航空货运航线的网络布局，目前投放超50架全货机，包括宽体机B747、B767，运行高峰时段最多有40多架全货机同时在机坪进行装卸货操作；顺丰航空在鄂州机场配备了各类地面保障特种车超300辆，每天保障进出港航班近90架次，进出港货量超过2000吨。

第三，国际货运航线主要集中在我国一线城市的几大机场，国际航线时刻供给紧张。鄂州机场定位于货运机场，时刻安排将会更为灵活，且顺丰持有鄂州机场一定股权，顺丰在时刻获取上将更有优势。同时，鄂州花湖机场也可以为顺丰获取更多国际航线提供机会以及国际城市间串飞时的航权。

此外，鄂州机场投产后，顺丰与嘉里物流在国际航空货运上正展开深度合作。12月6日，也是在湖北鄂州，顺丰与嘉里物流双方成立合资公司——鄂州顺嘉航空地面服务有限公司，双方将通过更多的模式探索，为鄂州花湖机场国际货站引入货量。另一方面，鄂州花湖机场是一个开放性平台，未来在诸多供应链、货运到货代等各领域国内国际领先企业以及海外航司的合作方面也会有想象空间。

从物流集群到产业集群

鄂州枢纽不仅仅是快递枢纽，更是全球供应链中心、全国仓配中心、高端加工流通中心。场内有枢纽仓、保税区仓和产业园仓，外围规划建设有航空产业园、综合保税区。同时顺丰支持企业在综保区开展研发、检测、维修等业务，提供保税状态下的仓配服务，国内外市场的采购、分销服务，国际货物的中转集拼等。

针对全国性客户，尽管其生产未必分布在鄂州周边，但通过顺丰的仓配中心，以全国集中大仓+机场模式可以实现库存集中化，有效降低客户的仓储管理成本，甚至进一步降低供应链成本；对于顺丰而言，则可以增加仓储和运输揽收配送需求。

与此同时，通过加大招商引资，以及顺丰存量客户将产业落户在枢纽周边，这将带动客户一仓发全国的增量业务需求。

鄂州处于“武鄂黄黄”都市带，是全国经济和人口中心，航空可覆盖全国90%经济总量。从长远来看，随着鄂州枢纽里的仓储、冷库、国际业务、保税服务等物流功能逐步实现，有望带来的临空经济价值拓宽。

目前鄂州市正重点布局鄂州空港综合保税区、智能制造产业园、光电子产业园、医疗健康产业园等功能性园区建设。借助鄂州花湖机场的优势资源，可以在周边引入对空运物流需求高的航空器材、生物医药、生鲜冷链、跨境电商、电子备件、应急救援等产业，形成高新产业集群，再通过产业集群反哺物流货量。

孟菲斯机场与FedEx相辅相成并最终形成物流产业集群的成长历程就是一个很好的案例。在航空+物流的产业集群逐步形成后，借助高时效的物流网络，大量对时效敏感，订单随机性大的高端制造业开始落户孟菲斯（比如IT、医药、品牌服装等行业），进而带动商贸业和相关生产性服务业聚集，形成以机场为中心的临空产业区，并为FedEx带来了庞大的航空货运业务。

航空货运枢纽背后关联着过万亿的大市场，且增长空间巨大。这两年来，除了鄂州机场之外，京东物流投资了南通机场，圆通速递在嘉兴建设航空枢纽中心也已经开工，菜鸟与深圳机场联手打造菜鸟国际快递全国首个航空货运中心，中通航空的布局于去年正式提上日程。未来，空战会愈演愈烈，国内的空港物流也会向国际延伸，中国物流企业的全球化战略也会进一步提速。