美英空袭! 运费飙涨400%，红海危机伤了印度制造，火了中欧班列！印出口或减2149亿，印度-中东-欧洲走廊难替丝绸之路

2024年1月9日，在也门胡塞武装袭击一艘红海水域上的美国船只后，1月12日，美英两国军方空袭也门多地，对胡塞武装开展军事打击。

据也门胡塞武装1月12日最新声明，美国和英国军队对也门发动73次袭击，袭击集中在首都萨那、荷台达省、塔伊兹省、哈杰省和萨达省，造成5名人员死亡，另有6人受伤。    

（图源：container）

美国总统拜登和英国首相苏纳克证实，美军和英军对也门境内胡塞武装进行打击。这是美国自2016年以来首次针对也门胡塞武装发动打击，这也标志着新一轮巴以冲突以来美国对胡塞武装的首次军事回应。

此前1月3日，以美国为首的12个国家发布联合声明，警告除非他们立即停止海上袭击，否则将为由此引发的后果承担责任。拜登政府将这一声明描述为“最后通牒”。

签署联合声明的12个国家包括美国、英国、德国、日本、澳大利亚、巴林、比利时、加拿大、丹麦、意大利、荷兰和新西兰。基本是美国的盟友。

巴以冲突风险外溢，及美英与也门胡塞武装的军事冲突，也让红海物流通道风险加大。据环球时报1月12日消息，《印度斯坦时报》近日报道，随着红海航运威胁加剧，印度出口将受到重大打击，或将因此减少300亿美元（约合2149亿元）。

“印度制造”出口受伤

报道称，红海是印度最依赖的出口路线之一，是通往欧洲、美国东海岸、中东和非洲国家的主要运输路线。由于也门胡塞武装组织不断袭击红海及附近海域的船只，国际海运企业被迫绕行非洲南端好望角，运输成本大幅增加。

印度《教徒报》称，印度经过红海的传统出口贸易都受到影响。印度出口组织联合会总干事阿贾伊·萨海称，日益严重的威胁阻碍了约25%的货船通过红海。

据印度《铸币报》报道，红海航运危机让印度出口贸易受挫，货物运费大幅飙升。“平均集装箱运费经历了惊人飙升，从700美元上涨到3800美元。”

印度生产企业服务平台Zetwerk表示：“欧洲目的地的运费增长了400%，即从700美元（约合5015元）增加到3500美元（约合25079元）。”此外，航运公司还征收1500美元（约合10748元）至3000美元（约合21496元）的应急附加费和1500美元的旺季附加费。

物流成本激增导致印度出口产品的竞争力不断下降。印度出口货物运输已经放缓，就连不经过红海的目的地运费也在不断上涨。印度在上个财政年度的出口总额约为4510亿美元。近期叠加对红海货船的担忧加剧，预计今年出口总额可能会下降约6%—7%。 

 “中欧班列”货量暴增

红海危机也威胁到中国制造的出口，但好在中欧班列实现了运输的可替代，包括长三角、珠三角的工业品越来越多通过中欧班列走出去。

中欧班列“义新欧”业务发展总监陈凯峰对第一财经表示，目前，“义新欧”1月份的货运铁路舱位已经全部订满了。1月“义新欧”的运价已环比上涨了10%～20%，并跟着市场一步步上涨。

2014年11月18日“义新欧”中欧班列开通，该线路从中国义乌出发，经新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，历时21天，最终抵达西班牙首都马德里。

这条铁路线全长13052公里，使得中国义乌制造商品不用经过马六甲海峡、曼德海峡-红海-苏伊士运河、地中海再到西班牙，加强了中国东部沿海与中亚和欧洲地区的联系。

据海关总署网站消息，2023年全年，杭州海关累计监管“义新欧”（义乌--新疆--欧洲）中欧班列进出口货运量达120.49万吨，同比增长8.7%。

截止2023年底，“义新欧”中欧班列已开通25条线路、覆盖50多个国家和地区、通达160个城市。

2024年1月10日召开的2024年全国铁路监督管理工作会议透露，中欧班列累计开行超8.2万列、790万标箱，通达欧洲25个国家217个城市。

铁路“走出去”也开创了新局面，亚吉铁路、蒙内铁路、中老铁路、匈塞铁路贝诺段、雅万高铁等一批项目投产运营，中国铁路技术装备出口全球100多个国家和地区。

“印欧走廊”难代“一带一路”   

2023年9月9日的G20峰会上，美国与印度、欧盟、德国、法国、意大利及沙特、阿联酋、以色列、约旦等宣布推出“印度-中东-欧洲经济走廊”（IMEC）洲际运输计划，也是美欧印寻求的“一带一路”替代方案。

不过，这项令莫迪雄心勃勃，令拜登心满意足的宏大计划，在还不到一个月就搁浅了。

（印度火车  图源：ibtimes）

2023年10月7日，巴以战火爆发，“印度-中东-欧洲”经济走廊搁浅，阿拉伯国家包括沙特、阿联酋、约旦都对以色列滥杀平民的行为不满。10月26日，阿联酋、约旦、巴林、沙特、阿曼、卡塔尔、科威特、埃及和摩洛哥9个阿拉伯国家发表联合声明，谴责以色列在加沙地带杀害平民。

2024年1月4日，沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特谴责以色列两名部长呼吁巴勒斯坦人离开加沙地带的言论。中东愈加撕裂的气氛下也意味链接印度-中东地区的经济走廊合作短期恐难成行。

而胡塞武装在2023年11月20日在红海海域首次军事行动，截获了一艘以色列船只，并将其带回也门海岸。该组织发言人叶海亚宣布，任何涉及以色列船只都将是他们袭击的目标。

而在巴以冲突中，印度政府站队以色列的政治立场，也引发阿拉伯世界的反感，再谈“印度-中东-欧洲经济走廊”，尤其是链接以色列的这个物流走廊更难了。

惊动联合国的物流安全

不过，红海航运通道仍是亚欧非国家的贸易战略通道。海上集装箱货轮承担了全球30%的货物运输，其中约10%要走红海及苏伊士运河。1月3日，联合国安理会召开关于红海局势紧急公开会。

中国常驻联合国副代表耿爽表示，红海水域是重要的货物和能源运输通道，确保该水域畅通，确保过往船只安全，不仅有助于维护地区和平与稳定，也有助于维护全球供应链安全和国际贸易秩序，符合国际社会的共同利益。    

耿爽表示，中方对一段时间以来在红海水域多次发生袭击和扣押商船事件表示关切，呼吁有关方面停止袭扰民用船只的行为，尊重并保障各国在红海水域的航行自由。中方认为各方特别是有影响力的大国都应为维护红海水域航道安全发挥建设性、负责任的作用。

红海通道让德国等企业担忧。1月10日，德国工业联合会表示，德国政府必须采取措施保护红海受威胁航线，包括军事手段。红海紧张局势导致的不确定性延迟货运船只抵达时间，给德国企业带来额外成本。

1月10日，联合国安理会就一份美国和日本联合起草的关于红海局势的决议草案进行表决。表决中，赞成11票、弃权4票，赞成票占多数，决议通过。

决议“谴责自2023年11月19日以来胡塞武装对商船的至少20多次袭击”，并要求其立即停止。草案称“必须尊重商船和根据国际法行使的航行权利和自由，并注意到会员国有权根据国际法保护其船只免受攻击，包括那些破坏航行权利和自由的攻击”。

1月12日电 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，对红海航运通道受阻持续保持关注。红海水域是重要的国际货运航道，水域的安全和稳定对全球货物贸易和供应链都具有重要意义，也攸关全世界众多企业的利益。