按照工信部等四部委下发的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》的要求,相关试点工作已经到了验收阶段。生产者责任延伸(Extended Producer Responsibility,简称“EPR”)试点期间各试点单位取得怎样的效果,是业内外关注的焦点。日前,中汽数据有限公司(以下简称“中汽数据”)组织开展了“实践先锋,绿径探寻——汽车EPR企业‘行’”系列活动,首站活动来到吉利汽车集团有限公司(以下简称“吉利汽车”),通过对吉利汽车EPR试点工作的总结和经验交流,更好推广EPR工作。
2021年5月,工信部、科技部、财政部、商务部四部委联合下发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》,希望通过EPR试点的实施,树立一批汽车产品EPR标杆企业,探索形成符合我国国情的汽车产品EPR实施模式。随后,一汽、东风、长安、吉利等11家汽车生产企业进入一批试点名单,探索EPR制度实施模式。
进入EPR试点,对于企业而言,是一个全新的发展机会。吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明表示,吉利汽车始终将可持续发展作为企业发展的最高战略,以EPR试点为切入点,围绕循环车、循环件、循环材料等关键要点,打造“循环生态”,不断提升汽车产业的“持久力”和“创新力”,全面提高汽车资源综合利用水平。经过几年的努力,吉利在EPR试点过程中取得了不错的发展成绩。
自上而下的将EPR制度作为企业发展的重要战略实施,是吉利之所以能在EPR试点过程中取得亮眼成绩的关键。“企业对EPR认识不足是这项制度实施的难点。作为一家负责任的国际化车企集团,吉利深刻认识到EPR工作的重要性,领导层高度重视,制定了一套行之有效的管理机制,推进企业EPR试点工作快速推进。”吉利汽车集团ESG办公室ESG管理总监俞绍华介绍,2021年10月,吉利成立了汽车产品生产者责任延伸试点项目专项小组,设立领导小组,由集团高层担任组长,统筹推进在EPR试点项目的顶层设计、系统谋划和路径举措;同时,以浙江吉利汽车有限公司为主体,与省内知名资源再利用企业(手拉手、衢州华友)及吉利体系内资源利用企业(浙江吉信、福建常青、安徽吉枫)等组成联合体,打通生产者责任延伸的各大环节,共同推进试点项目落地。
成果展示周启动仪式
基于EPR的实践路径探索,吉利汽车在试点期间成立浙江吉信资源循环科技有限公司(以下简称“循环制造中心”),专注于资源再生利用领域的技术研发和生产性废旧材料回收,形成推进EPR工作的新模式。本次活动期间,吉利还举办了“吉利汽车EPR成果展示周”,系统展示了吉利汽车在车辆生态设计、循环材料、再制造件与回用件等领域的技术及应用成果,并详细介绍了循环制造中心实体公司的业务布局和运营模式。
以一个实体公司为主体,组织推进EPR工作是吉利作为试点单位的一个创造性举措。几年的经验表明,这种做法不仅有利于EPR工作的开展,也为企业的可持续市场化发展提供了助力,更符合车企市场化发展需求。
实施EPR制度,是加快生态文明建设和绿色循环低碳发展的内在要求,对推动汽车产业向绿色化方向转型、提升我国汽车产品核心竞争力、构建汽车产业的循环经济体系具有重要意义。中汽数据有限公司总经理冯屹强调,EPR赋予了汽车产业发展新的生命力。
在吉利,EPR试点已经融入企业的ESG战略,成为企业ESG战略的重要支撑。吉利的ESG战略,聚焦气候中和、自然受益、全域安全、数智创新、共荣发展、治理与道德六大战略领域,致力打造智能汽车可持续出行的创新生态,以自然收益型企业为导向,保护自然资源,打造循环经济。按照ESG战略,以2020年为基准年,2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上。以制造端、供应端、使用端以及生产者责任延伸体系为减碳措施,吉利制定“三端协同一体化”的降碳路径,通过生态设计、绿色制造、绿色采购、循环经济等路径,2023年碳排放较2020年基准年减少12%,共计减排约200万吨。
冯屹表示,报废汽车是典型的综合型再生资源,可提供钢材、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等材料,具有很强的降碳减排与资源环境属性。在吉利的碳减排路径中,绿色设计、绿色采购、绿色制造、绿色物流、绿色回收、零部件逆向回收及再制造发挥了积极作用。按照试点要求,第二阶段,吉利的资源综合利用率将从第一阶段的65%进一步提升至75%,汽车可回收利用率也将从第一阶段的96.8%提升至97%。目前,这两项指标的一阶段目标已基本完成,资源综合利用率的提升不仅为企业带来更好的碳减排效果,还可以为企业的可持续发展带来经济效益。
案例
在对吉利汽车EPR试点工作的探访过程中,利用报废汽车回收的金属材料“再循环”而来的一支签字笔,引起了记者的注意,这支再循环而来的笔,不仅具有普通签字笔的基本功能,还具备螺丝刀、刻度尺、水平仪等诸多功能,让材料的循环利用发挥更大的作用。而这只是吉利EPR试点工作中的一个“跑偏”了的小惊喜。回到车辆全生命周期的循环再利用这个主业,吉利取得了不错的成绩。
据了解,吉利内部循环板块业务构建了一个从整车和零部件的循环再制造,到原材料的再生和循环利用的可持续汽车循环生态,围绕循环车、循环件、循环材料、电池回收再利用、再生业务五大业务板块,通过技术创新、工艺改进和供应链协同,构建一体化的循环生态体系,形成完整的循环生态竞争力,来实现商业化的运营目标。2024年5月,循环制造中心实现月营业收入超千万元。
循环车方面,吉利循环制造中心搭建了1+4+N的经营模式,以杭州湾循环车间为中心,逐步在全国范围内建设4家整备工厂,布局N个整备服务站;中心以原厂技术对市场回收车辆进行官方检测,通过168项标准的官方整备,全面恢复车辆使用功能,延长汽车使用年限,车辆状态及整备过程可追溯,消除消费者顾虑;并打造了官方认证二手车平台,经营吉利官方循环二手车;循环车覆盖品牌包括吉利、几何等,主要聚焦国内二手车市场,兼顾中亚、非洲等海外业务,当前中心已销售循环车共870辆。
循环件方面,主营再制造及回用件,低碳绿色零部件,具备领先的零部件智慧维修能力、再制造能力,以及自制能力。业务主要聚焦吉利后市场渠道,打造了官方认证循环件“利宁”品牌,与吉利正品备件形成高低搭配,零部件品类包括吉利全系车型的保险杠、大灯、后视镜、格栅等。当前共有13681件再制造件、45712件回用件销售到售后服务市场。
循环材料方面,聚焦报废车辆回收利用,将可循环的零部件以及钢、铝、塑料等材料进行合理分类及回收,加工成再生材料,供应给吉利整车制造及循环中心自制零部件,实现汽车材料的再生循环,并初步打通了闭环回收价值体系,将吉利内部产生的废钢、废铝、废塑料等定向供应给吉利零部件供应商,最大程度的实现了原材料的价值保留,如张家口基地与首钢股份联合打造了废钢闭环回收价值体系,与金发科技合作开发了25%比例的循环塑料已应用至车型保险杠中。
动力电池回收再利方面,吉利旗下的常青新能源实现了对钴镍锂等贵金属的回收利用,截止2023年末,共处理废旧动力蓄电池录入溯源系统9026.98吨,约产出硫酸镍4923吨,硫酸钴2210吨、硫酸锰1974吨、碳酸锂1681吨,再生产品主要用于本公司三元前驱体产品制备。另通过对可梯次利用的旧电池进行专项检测,应用至吉利自身场内物流叉车,当前叉车梯次利用试点项目已开展,待试点完成后可推广至全集团,届时可满足集团内2000余台电动叉车日常运营需要。
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