风云榜 | 卢宗俊用16年打造的物流王国中谷物流!

[罗戈导读]作为一家民营航运企业,卢宗俊带领中谷物流在集装箱改变中国内贸物流方式的道路上栉风沐雨,16年春华秋实。

卢宗俊用16年成功打造一个蜚声遐迩的物流之国

作为一家民营航运企业,卢宗俊带领中谷物流在集装箱改变中国内贸物流方式的道路上栉风沐雨,16年春华秋实。

《纽约时报》专栏作家托马斯弗里德曼在《世界是平的》一书中指出:“将世界夷为平地的有十种动力,其中第七种就是物流和供应链管理。”而各种物流方式中,一个方形的用来装载货物的铁箱子开始风靡全球。1956年4月,美国航商麦宁历史性地在美国纽约港至侯斯顿港之间,开办了全球第一条全集装箱航线。60多年过去,集装箱运输模式发生了翻天覆地的变化,行业发展日新月异。而在中国广袤的土地上,有一家企业认为集装箱运输的发展还远远不够,立志要用集装箱改变中国物流方式。

中谷物流董事长卢宗俊从上世纪九十年代初毕业后就一直从事航运管理工作,积累了相当丰富的航运管理经验。2003年,卢宗俊任职的央企下属海运公司实行改制,员工被推向市场面临二次就业。危急时刻,时任公司副总的卢宗俊毅然放弃了央企高薪待遇,白手起家,带领着36名同仁创立上海中谷物流股份有限公司(中谷物流)。在他的带领之下,中谷物流从无到有,历经16年健康快速发展,成为集装箱班轮、物流、船舶管理、船员管理、港口码头、实体投资等板块为一体的综合性现代化实体企业。

上海中谷物流股份有限公司董事长卢宗俊

卢宗俊的坚持与笃定,在于他坚信集装箱一定是中国物流的最佳实现方式。他不止一次指出,集装箱的出现带来了运输方式革命性变化,标准化集装箱运输模式在中国的出现和发展,给中国物流业带来了巨大的变化,将促进中国经济全球化进程。在他看来,在“一带一路”“长江经济带发展”的引领之下,集装箱运输通过水运、铁路、公路等多式联运的方式,对外将贯穿整个亚非欧大陆,对内将衔接东西部与南北方,辽阔的地域、丰富的资源、旺盛的内需,将为内贸集装箱航运市场提供源源不断的货源。

到达美好蓝图的道路并不总是康庄大道。所幸卢宗俊有一群志同道合的伙伴们将他的梦想变成了一群人的梦想,乃至是一家企业的使命。

在我国沿海地区,外贸货物集装箱化率为80%到90%,而内贸货物集装箱化率不足50%,内贸集装箱市场还有很大的发展空间。如何提高内贸集装箱市场的适箱率,将是中谷物流在发展过程中不断思考和创新的关键。

物流业的需求与宏观经济形势有高度关联性,面对宏观经济放缓,中谷物流大力推进“散改集”,创造“增量”,即通过创新驱动散货改装集装箱,比如在东北,大量粮食(包括玉米、小麦、稻谷)改用集装箱运输;在华北,煤炭、PVC、铝锭等传统通过散货运输的货种现大批量的改为集装箱运输;在西南,创新性的采用“集装箱+液袋”的方式摸索出了用集装箱为客户运输食用油的新型物流模式,在内贸集装箱业开创了用干货箱运输液体货物的创新。

当前航运业整体仍处于低谷期,为此,中谷物流提出“登陆战略”,即将服务向两端延伸,为客户提供“门到门”全程物流解决方案,从海运延伸到公路运输、铁路运输、仓储服务、贸易、供应链金融等领域。通过延伸产业链条,可以大大增加收入来源和利润点,熨平了海运环节周期性风险。在2019年,中谷物流以服务承诺制的方式为客户提供优质的“最后一公里”服务。

此外,中谷物流致力于信息化建设,实现数字化、科学化发展,打造领先业界的大数据平台。在国内航运企业中首先推出智能查询系统,通过官微第一时间可查询船期、理赔追踪、装箱查询等项目。中谷物流计划每年都投入巨资用于持续的进行信息化建设,包括升级硬件、升级现有系统、开发新的系统和模块。

从他的梦想到他们的使命,中谷物流的努力有了回报。截至2018年底,中谷物流的运力规模已经达到全球15强,经营船舶120余艘;经营沿海干线50余条,布局涵盖我国18000多公里海岸线;运输1万多个商品种类,拥有1万多家稳定客户,整合了2000多家拖车公司以及500艘驳船;集装箱运输箱量达到900万TEU,在全国各港口的总吞吐量达到1700万TEU。可以说,中谷物流在内贸集装箱运输市场,已经成为举足轻重的角色。

正如总书记2019年1月17日下午在天津港考察时所强调的“国家要发展,经济是第一要务;经济要发展,交通要先行”,民营航运企业是交通运输业重要的组成部分,在大力发展民营经济的当下,中谷物流将紧跟市场形势,努力练好内功,继续稳健经营,为中国物流业的健康发展贡献自己的力量。



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