工业互联网将如何影响合同物流运营模式

当物流沙龙的潘永刚院长把这个命题作文给我的时候，我足足思考了两天，才整理出一些思绪，后来又和几位行业内的资深同仁们交流一下心得，才最终形成了此次分享内容的框架。

说起工业互联网，大家最初的反应可能会是一些科技方面的创新，比如方兴未艾的工业4.0，或是中国制造2025。

但是这次我们更想从运营模式的变革入手，来谈一谈对合同物流的影响，这里就要包含三个关键词，合同物流、工业互联网和运营模式变革。

关于合同物流，我在之前的两篇公众号文章中，结合自己的工作经验，谈了一些浅薄的看法。

关于工业4.0和中国制造2025，网上有很多资料可查，再加上我不是技术方面的专家，就不班门弄斧了。

我长期都是在甲方企业里做供应链物流管理，那我就从一个用户的视角，来讲一讲自己对于工业互联网与合同物流的看法。如有不足之处，还请各位读者多多指正！

在合同物流业务发生的全过程中，都伴随着互联网技术。在传统的商业模式中，从下游的供应商，到产品制造商，经销商仓库，零售商，直至最终的消费者，这是实物流动的方向。

从原材料供应商开始，就有互联网技术参与到供应的过程里，包括运输的TMS系统，来负责管理、跟踪和汇总运输活动。

原材料抵达制造商工厂，通过条码扫描Barcode，把数据输入客户的ERP系统。在完成生产以后，商品从制造商运输到经销商仓库DC，其中不仅有TMS，还有仓库管理系统WMS在发挥着作用，管理着数以万计的SKU。

商品如果是经由零售商，最终到达消费者手中，还会经过销售管理CRM系统。合同物流在这里主要负责仓储和运输，涉及到的互联网技术是TMS和WMS。

在这一系列的过程中，合同物流是相关流程和业务的发起方，而互联网技术是backbone，提供了技术方面的支撑，并对合同物流起到以下五点的帮助：

1.通过信息系统提高了合同物流服务的可靠性，比如运输更加准时，库存信息更加准确。

2.加快了物流服务的速度，比如提前安排好仓库收货计划，减少卡车在入场送货的等待时间。

3.增强了合同物流的敏捷性，在遭遇突发情况下能够在极短时间内帮助客户寻找到运输资源。

4.减少合同物流总成本，比如使用自动化办公技术来精简人力成本。

5.提高合同物流的资产利用率，比如优化运营车辆数量和仓库面积来减少固定资产投资，提高运营资金的回报率。

工业互联网技术将如何影响合同物流的运营模式呢？我想从三个方面来讲。首先是使用互联网技术固化流程。

由于我近10年来都是在汽车零部件行业，接下来我就从这个行业的用户角度来深入分析探讨。

对于零部件企业来说，它的客户是整车厂，也就是说这是B2B的模式，那么合同物流的模式可以理解为CL2B（CL是合同物流英文Contract Logistics缩写）。

我的朋友冯维博士曾经说过一句话，合同物流一定要把2B业务做透。这个观点我非常赞同。

这上面的这张图上，我们可以看到从供应商到零部件制造商，再从零部件商到整车厂，其中包含着很多仓储与物流的业务，某些还是汽车行业所特有的，比如JIT(Just in Time)。

汽车行业供应链相对比较复杂，想要把这些业务都做透，合同物流商需要下一番功夫。

我曾经和一些服务商合作过，即使合作了很久，他们的大客户经理对于行业里的一些标准操作要求的理解依然不够透彻，有的时候还需要我的指导才能进行工作。

在把业务模式浑然于胸以后，合同物流服务商需要用信息系统把流程连接起来，实现自己公司与客户的系统进行对接。

这个步骤是有一定难度的，但也是很有必要做的。比如做全球货物运输的业务，合同物流可以把货物的运输过程关键时间节点自动通知客户。

当合同物流服务商使用信息系统把流程固化下来的时候，也就是与客户完成了系统对接，在完成这个阶段的融合之后，合同物流服务商通过使用互联网技术，设置了竞争壁垒，新的竞标者必须建立起相同功能的系统，才可能参与竞争。

其次是使用互联网技术缩短合同物流项目开发周期。一般来说，合同物流项目要经过以下的这8个阶段，从最初客户提出业务需求，寻找合适的合同物流商，直到最后的winner拿下业务，正式开始实施为止。

以往的经验是，我们可能要花费很多的时间在项目分析阶段，客户要把所有涉及报价的路线的年运输量整理汇总出来，然后把这些信息提供给合同物流公司进行报价。

一些工厂可能从未收集过相关的数据，或是只在Excel表格中简单地做了统计，数据的质量和准确性都较低，因此在阶段分析阶段需要投入大量的时间精力进行数据收集和整理。

另外，在客户比价阶段，如果没有自动化的TMS系统辅助，只能通过Excel表格统计分析不同的报价，全部需要依赖人工完成这些工作。这些因素都影响了工作的效率，导致项目开发进度延缓。

如果能够在项目实施之前，客户已经通过系统收集了大量高质量的数据，无疑是会大幅提高进度。使用TMS中的报价竞标分析，也能节省宝贵的时间，加快合同物流合作双方项目周期，尽早拿到saving，达成各自的目标。

最后一点，合同物流服务商可以依托互联网技术，整合平台资源，为客户提供更多的增值服务。

除了提供传统的WMS、TMS、ERP，合同物流商可以把自身打造成为一个平台，连接其他的业务模块，比如WMS可以拓展到库存控制和托盘租赁管理功能。

作为一个平台，合同物流服务商应该发挥核心企业的作用，对于自身不具备的业务能力，可以通过互联网技术来整合社会上的资源，为客户提供更多的增值服务，满足客户对于供应链管理的各种需求。

比如有的合同物流服务商可以帮助客户做非核心原材料的采购外包业务，代表客户给原料供应商下订单，跟踪原料到货，支付货款。

在这个过程中虽然要为客户垫付一部分资金，但同时也增加了客户的黏性，使得客户不容易替换服务商，减少了失去业务的风险。

而客户通过剥离非核心业务，使得他们可以减少运营资金的投入，增加企业竞争力。

最后是我对于合同物流未来发展趋势的一些展望。

首先，合同物流应该是业务内容定制化，操作过程标准化。由于行业、客户和具体项目的不同，必然导致每个合同物流的业务框架和具体内容都有所区别。

但是在具体操作过程中，比如说仓库的收发货和运输管理等细节操作上应该是标准化的。只有实施定制化物流服务，才能避免同质化的竞争，摆脱低价竞争的恶性循环。

智能化是帮助合同物流商提高效率、增强竞争力的技术手段，未来的物流服务商一定是依靠科技创新来维持企业发展壮大的，我们已经在国内外物流行业里看到了一些领先企业的发展模式，比如亚马逊和京东，当然还有很多规模较小，但是在细分领域里处于领先地位的公司。

我曾在Inbound Logistics上看过一篇文章，一家美国的货运管理公司把自己的定位已经升级为数据管理公司，通过TMS系统可以：

1.帮助客户自动匹配货量、运输时间和距离，找到成本最优化的承运人。

2.根据准时交货，索赔比率或其他因素，给所有的运输公司建立计分卡。

3.根据实际发生业务，在月底提供准确的应计报表，即使还没收到账单。

平台化就如我在前文中所提到的，如果合同物流商拥有着强大的互联网技术和资源整合能力，就可以把自身打造成一个服务型平台，连接各种业务，一方面是为客户提供更多的服务，另一方面也是扩大合同物流的业务范围。

以上就是我在2018广州合同物流创新发展高峰论坛上的分享内容，再次感谢主办方——物流沙龙的盛情邀请和悉心安排。

此文系作者个人观点，不代表罗戈网立场

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