总裁秦兴华：疫情下的安能形势，一个好消息与四个挑战

时间进入2020年之后，大事迭发，新型肺炎疫情更是全球瞩目，黑天鹅成群起飞之时，2020年安能经济形势将会如何？

本来，2019年底中国零担物流业似乎是露出了一丝企稳的曙光，2019年的货量增长及一些增长数据显露，我们也做出了年底以及未来五年的战略规划及预测！就未来五年规划和规模预测而言，这一期待本来就比较乐观。

当我们谈论经济趋势，最浅白的思路是看各种数据本身的势头，自然，避免不了被数据噪音玩弄，陷于迷雾不能自拔。其次是留意到数据背后的周期规律，或者与历史走势进行相似性比较分析，据此做出推论。这一思路有提升，也不时能够对未来进行正确的预测，但缺点在于“知其然而不知其所以然”，未能意识到周期只是结果不是原因，更多时候陷于“刻舟求剑”的窘境。第三种思路，则留意到数据背后的供需行为，从供应端与需求端自身遵循的规律来判断未来，但是这一思路的缺点在于，未能理解供需变化的本身，只是更深层次动力学结构的后果而已。

什么才是决定周期，甚至周期背后的供需变动的动力学结构原因？归根到底，是三大经济组织---公司总部、网点、供应商（车队）---在既定游戏规则与回报矩阵约束下的资产负债表行为。

从这个角度分析，很容易判断，即使没有2020年1月以来的新型肺炎疫情的冲击，2020年的安能经营形势也将陷入苦战；坏消息是，疫情在安能经营形势最脆弱的时刻突然爆发，苦战势必演变成血战。

让我们来看看，2020年对于安能而言的1个好消息与4个坏消息。

好消息是：2020年安能在2019年现金流不足的情况下，争取到了大钲资本的融资，及时的补充了企业的现金流，加强了治理结构与未来现金流与资产负债的稳定性。这一好消息的意义十分重大。在疫情冲击下的中国物流企业，有现金和没现金，有正向现金流和没正向现金流，融到资和没融到资，或可成为2020年的分水岭，也可以说是救命稻草。

好消息之外，2020更多的是挑战，重点在4个方面：

第一个挑战在于，小网点与实力弱的车线供应商将受到重大冲击。

在2019年展现出来的安能经营企稳的过程中，团队、网点、车队起到关键作用。网点这条链是2018年深跌（包仓政策等）洗牌后恢复性反弹性质，更加实际的是车队这条链的信心与信任的回升。但这条链情况并不令人乐观，老模式带来的是成本越来越高，面临的是深度改革升级的压力改变结构，但需要时间换空间来解决历史问题。良币驱劣币，博弈变合作，合作变协同，协同变共生，本身就是一种挥刀自宫，挑战变革的决心和勇气的革命。令人担心的是，在这一背景下，疫情打击迎面扑来，从历史经验来看，疫情对于小公司的影响远大于对大公司的影响。中国很多小公司本来就实力较弱，抗风险能力弱。这几年苦苦挣扎求生存之下，家底更薄，疫情引发的需求降低，成本上升，供应链紊乱等等困难，对于企业来说不啻灭顶之灾。

第二个挑战，在于有效规模还未完全建立。

所谓有效规模，是指安能旗下是否拥有多少健康的网点（健康经营能力，健康的资产负债表），是否拥有多少健康的车队（健康的经营能力，健康的资产负债表），未来能够产生足够高的现金流在覆盖还本付息压力的信贷需求下的能力。以这个条件来衡量，对于安能的生态而言，无论是网点还是车队，都面临2020年无法产生足够有效信贷需求的状况。

2020年，生态的债务负担只会进一步加重。企业也是如此，如果生态债务负担加重，我们就无法获得可持续赢利的源泉，势必会造成企业相应地加重债务负担来放大杠杆。这就是所谓的实行新一轮的量化宽松，有可能的话，会根据情况适当加杠杆来应对经营生态的恶化情况。但这样一种决策，会将两年的经营成果一个季度丧失殆尽。伴随着疫情冲击，投资回报率下滑，不确定性增加，裁员、减少固定投资等就是2020年的主要手段之一了！

第三个挑战在于物价方面，可以预期在疫情背景下，央行将会执行更宽松的货币政策，广义财政赤字占比也将逆转之前的下滑势态转折上行，并带动货币供应量增速上升，不过难以转化为有效供给。这种状态下，消费物价指数可能比预期更加顽固地停留于高位，难以快速降低到2%以下水平。这就面临到企业对油价、工资等对应通胀带来的成本上升有效的预测水平的调整。钱越来越不值钱是2020的标准话题。司机运费涨不涨？员工工资涨不涨？行政开支涨不涨？都不是历史逻辑的预算模型所能够驾驭的。

第四个挑战在于资本、资金、现金流！

从2018年开始，安能经快递战略转型一战，企业债务违约率持续走高。2019年有很大的好转，而随着2020年经济再度减速，利润率如果下滑，企业债务违约率可能继续走高。其中，众卡运力尤其需要关注，同时，产商金融与社会金融的财力吃紧的情况将会进一步恶化。对于政府返税政策洼地也需要警惕。另一方面，债务，债务！好不容易建立起来的一点点健康态势，大家一定要注意维持！2020年，我不希望安能的债务越来越高！那样的话，大家十年创业就是建立在给债权人打工的基础上了！

四大挑战重压，应该怎么办？实际上，上述四大挑战并非对公司的最大挑战，更大的挑战其实在于网点和车队对公司的信任。灾难中的人祸，如果不能被真诚反省，不能开启自下而上的问责机制，信心如何修复？其实答案是写在《协同》这本书里。只要大家齐心，齐力才可断金。就不难得出结论：唯有真心实意的、以顾客为导向的、敲骨吸髓式的变革决心，才是安能战胜困难的法宝。

在具体执行方面，大家应该注意如下几点：

第一，资金与宽松政策，一定要多向网点与车队倾斜。要像爱惜眼睛一样爱惜他们，他们是安能经济保持活力，创造增长的最重要的力量，也是此次疫情中受创最深者。原则上是有限的资金，有限的资源，先保网点，保车队，再保自己！

对于疫情后的政策导向，一定是要保住网点与车队的生态健康发展，自己苦一点、累一点，先熬住！利他才能利己，一定要避免本位主义。同时，应该推出力度更大的优惠政策，以‘向下负责，向上问责’导向的治理改革，改进生态环境，扩大用户，积极增长！

第二，总部无疑在2020年会执行更加宽松的降价措施来积极面对此役。不过一定要注意现金流，现金，现金是在这个严峻的冬天比你妈都重要的东西！

第三，总部在这个阶段需要担负起牧羊犬责任。既要让羊吃好草，也要让羊努力长羊毛。可持续是永恒的话题，大家要注意不要乱剪羊毛！既要美容，也要让羊舒服！确保生态不失控！

第四，停止一切与生态建设无关的基建和厅堂楼馆等行政上大型会议和务虚的浪费及活动消耗！不能在此时建立高度的危机意识，还在那花心思搞无效的投资及场面的全部否定。不能提供有效供给的投资，可能推升成本上涨的都不能做。在今年的经济环境尤其有害，想依靠无效投资来人为抬升经济数据，风险很大，为控制财政赤字规模，一切与网点、车队无关的支出，都应该尽可能予以冻结或者削减。

第五，只有大家团队努力做好了自己，我们才能得到资本在战略上更加强健的支持。打铁还需自身硬！不是权宜之计，而是实心实意地在行动上走出安能历史上有利的坚实一步！

灾难中，我们更容易意识到：原来平凡稳健，才是真正的幸福！

2020年元月三十一日凌晨三点

秦兴华