SCOR专家虞毅峰：供应链和物流发展趋势分享（下）

语言的重要性

还有一个和供应链间接相关的观点——中国企业国际化。经过这么多年的积累之后，国内企业开始走国际化道路，这是一个必然的过程。有人提到英文的重要性；有人认为未来英文可能不重要了，因为老外开始学习中文了。

以前认为学好英文，可以在国内找一份外企的工作；现在外企的工资可能和国内企业区别不大，甚至有些国内企业工资还会更高一点；但是，未来英文学好可能还会有另外一个机会，中国的企业的国际化是一个大趋势。现在中国企业走出去最大的瓶颈是没有国际化的人才。如果你要代表中国的企业到国外去管理企业，你需要讲英文，需要和当地人沟通。所以，未来英文还是很重要的，可能和供应链不是直接相关的，但是中国的企业走出去，以及供应链的国际化还是需要英文的。

软件的重要性

我个人认为，软件在中国的应用还有很大的空间，或者说它的春天还没有真正的到来。过去很多年软件在国内已经有很多的运用了，但是商业软件在企业中的运用还有很大的提升空间。目前企业内部流程管理比较弱，流程不稳定或者说流程是不成形的。在这种情况下，作为优化流程管理的工具，软件其实是不能发挥作用的。如果流程不完善，软件的作用会大打折扣。

未来随着供应链的提升，流程梳理得更加流畅，这个情况下软件会发挥更大的作用。现在，很多企业的软件都是买来看的，未来把它的作用发挥出来会带来很大的收益。国内很多企业上线SAP等系统，但使用情况并不理想，如果流程更流畅可能会好一些。

未来可能会有一个系统来提升SAP或者取代SAP。ERP是一种流程管理工具，也是一种运营的执行工具，你把要做的事情告诉它，它就把流程推进下去。但是，一个比较理想的状态是，首先应该有规划，然后是执行，又反馈到下一轮的规划中，这样会产生一个闭环，我相信未来会出现将规划和执行结合起来的工具。目前执行是有的，可能SAP是做的比较好的，计划也是有的，但是二者没有结合起来。

物流的趋势

物流可以看作供应链下面的一个具体环节，但物流也是一个行业。物流在过去是一个成本项，只要保证货物送达，价格越低越好，所以，物流一直是企业的成本项。随着供应能力的提升，企业从价格竞争转到价值竞争，物流会从一个成本项转到价值项。大家可以想象，如果一个企业要保证产品的满意度与产品交付，这个产品的交付实际上是物流公司来实现的，出现在客户公司的人是物流公司的人，所以物流交付是一个重要的部分。未来物流不仅仅是一个成本项，也是服务项、价值项，是能够带来产品的交付质量、交付体验的重要环节。所以，物流从单纯的成本项转化为价值项，有利于扩大销售。

人员素质要求的提升

在企业内部，物流人员的专业度会进一步提升。我们会看到近年来，甲方做物流的对人员的专业性要求越来越高。可能会要求物流专业的，或者说具有物流从业经验的，或者国外读书回来的。企业物流人员的专业性会越来越高，对物流公司的要求也会越来越高。物流会从粗放的成本项逐渐转变成更为专业化的、更为理性的服务项。

中美物流企业的差距

美国企业物流部门的构成相对比较多，中国企业物流部门人员的构成则相对比较少。

美国的物流部门把企业的物流需求分包给第三方物流之前，内部会通过物流人员的整合、规划、优化，形成更大的运输需求，再分包给物流公司去执行，而不是把每个订单直接扔给物流企业。在国内，订单来了就直接转给物流公司，物流公司去做整合。中国物流的整合是社会化的整合，是专线公司和司机之间，三方物流和专线公司之间量的整合，而在国外这个整合在制造方就做完了。

国外成规模的公司基本上都是做整车运输的，做零担运输的较少。以美国为例：一方面，甲方制造业的物流需求是被整合以后才发出的；另一方面，美国企业的集中度是相对比较高，很多行业小的零散公司较少，规模都比较大，各自的物流需求也比较大。

虽然中美运输市场的构成不太一样，但是从美国可以看到一些未来的变化。未来有几个需求的变化。中国制造业的转型升级和分化会导致行业集中度上升、企业规模上升，从而导致物流需求逐渐规模化，可能未来零担运输的需求会被压缩。

我们应该怎么做

在这样的情况下，未来的物流公司也会发生一定的变化，可能会出现有一定规模的企业。我们认为未来在物流公司里面可能也会出现人员的分化，需要高度专业的物流人员。他们的差别在于效率的差别，所以在物流方面做的比较好在人员的效率上是有差异的，可能未来在系统优化、软件方面会产生更大的差异。

所以，物流公司一方面需要高度专业化的管理人员， 能够去做规划、能够考虑问题；另一方面则要求基层运营人员较高的运营效率。相信未来的运营会越来越标准化。基层运营人员不需要太多的判断，作业已经工具计算好规划好。但是，是不是他们能够按照这个规定去执行，这个可能是未来体现差异化的地方，国内管理人员在运营上还是比较随意的。

外资物流公司和民营物流公司

从国外的经验来看，物流行业其实本土公司更占优势。从长期来看，外资物流公司在国际上可能都不是主导的力量，本土的物流公司可能是主导的力量。尤其在运输领域，国外公司不太适合国内的运营环境，介入比较少，所以未来民营物流公司可能会有更多的机会。但是外资也会有自身的优势，我觉得外资的潜质还没有被充分的挖掘出来，还是有很多的提升空间。反过来，民营物流公司还有很多的弱势，有很多地方和外资公司有很大的差距。甚至是外资的甲方，愿意去培养一些国内的民营公司，但是民营企业还是一时半会达不到甲方的要求。

所以，未来会出现一些新的民营企业，这些新的民营企业具有民营的特征，但是里面的管理人员可能是在国外工作过的、在外企工作过或国外读过书的。能够理解国外一些先进的管理方法，又能理解国内的现状，能够把国内的现实和国外的一些管理经验结合起来。所以，新型的民营物流公司可能是未来走的更远的业务形态。

下面提一下，物流和分销的结合问题。流通领域是未来变革比较大的环节。未来会出现扁平化，随着扁平化会规模化，再往下走物流公司会和分销产生融合，再往下走销售职能被弱化的同时配送职能逐渐被强化，未来这两块会结合在一起。