为什么装卸搬运是影响物流效率的重要环节，如何来改善？分享2点

前几天，一位物流小伙伴，找我咨询，他的疑惑是：

为什么说装卸搬运是影响物流效率的主要环节？

以下内容是我基于这个问题的思考，如果你也有这方面的困惑，不妨一起来了解一下。

物流简答理解的话，就是把标的（如货物、快递等）从起点运输到目的地，而这个过程中，装卸搬运是非常常见的，且少不掉的一环。

既然统计的是整个过程的效率，自然装卸搬运的快慢也会对物流效率产生影响。

接下来，展开来讲一下：

01装卸搬运在物流中的分量

1.1整车运输业务

整车运输业务，通常是发货仓库装车，然后通过干线公路运输，到达末端的收货仓库卸货。这是最为简单的一种运输方式，只有两端的装卸和中途的运输。

如果是散装货物的装卸车，那么，通常非常依赖装卸工人的作业效率。其作业流程是，工人先从备货区使用手动地牛将码放在托盘上的散货，拉到车厢内，然后再一箱一箱完成码放，而且码放过程也有要求，比如重不压轻，大不压小等。

我们之前测算过，一辆16.5米的货车，提货的货物为日化用品，从天津至济南。提货用了6小时（含提货手续办理，清点货物，装卸工装车等，其中装车约3-4个小时），运输用了6小时，卸货用了6小时。

从这个例子中可以看出，两端的时间（含装车和卸车），占据了整个物流时间的2/3，可见一斑。

1.2零担运输业务

公路运输除了整车，还有零担和快递运输。我们以零担运输为例，零担运输主要包含五个环节：集货，站点分拨，干线运输，落地分拨，运输配送。

零担运输包含多少次装卸呢？3次装车3次卸车。

集货时，装车1次；到了站点，卸车1次；然后站点按线路分拨后，装车1次；干线运输至目的地的分拨中心，卸车1次；然后末端客户的区域分拨后，再装车1次；配送车辆到达客户处后，卸车1次。

相比较刚才的整车运输，零担运输中的装卸车占用的时间更长，所以，你会发现，同样的始发地和卸货地，零担运输的物流效率是远低于整车运输效率的。

快递运输类似于零担模式，不再赘述。

02物流企业对装卸环节的改善

装卸搬运的效率对整个物流效率的影响，很多物流企业都认识到了其重要性，所以，也都在想办法通过改善装卸环节的效率从而提升整体的物流时效。

下面简单介绍几种案例。

2.1单元化

所谓的单元化，就是在装卸车的时候，不是以散货为单位，而是以一个“单元化的工具承载着货物”为单元进行装卸车。

单元化的工具，包括：托盘、仓储笼、周转箱等。以仓储笼为例，在发货仓库清点完成后，直接装到仓储笼内，然后对仓储笼进行上锁或者打封条，确保每个仓储笼内的货物是安全的，不会丢失的。装车时，由叉车司机驾驶叉车来完成。

到达目的地收货仓库后，对方仓库仍然是通过叉车司机驾驶叉车完成仓储笼的卸货，只要每个仓储笼的封条没有破坏，就可以快速完成交接，车辆就可以离开仓库。如果收货仓库在拆开仓储笼一件一件清点货物时发现差异，直接跟发货仓库对接。

2.2机械化

除了单元化之外，还有机械化作业，也就是说，在装车和卸车的过程中，使用先进的装卸工具，替代人工装卸作业。

比如，我之前去北京拜访过的一家做饲料的生产企业，他们在发货时，使用的是传送带，大大加快了装车的效率。

比如，我们之前在收货时，通常装卸工除了码放产品之外，还要对那些堆码不稳定的产品进行人工缠膜保护，防止货物在移动过程中从托盘上掉落下来。自动化缠膜机就大大提高了缠膜的效率，而且做到的标准统一。

小结：

物流过程中，装卸搬运是必不可少的一环。想要提升物流时效，改善装卸搬运效率是一个非常好的突破口。