运输价格一降再降，货车司机如何生存？

上午的时候，一个物流老板在群里说：“高速公路只要不收费这个业务没法做”，因为三方和货主们不停的找他要求降价，降价，再降价，还不如让高速高路赶紧收费，回归以前的状态吧，免得三天两头的被客户要求降价，烦死人。

这这听起来像一个玩笑，实际也是真实存在的事，自从高速公路免费后，一些物流公司被货主要求降价，而物流公司也要找下游供应商或司机去说，要求降价，每家都有一本难念的经，有些物流公司降也不是，不降也不是。

关于货主要求物流降价的事最近讨论的比较多，我前面也写过几篇文章分析过，总的一个观点就是这是由市场供需关系决定的，只不过今年突遇疫情，而让这种矛盾更加凸显。

我们的运输价格这几年越来越低，有人说这是司机是弱势群体，没有话语权，可以被随意欺压，所以货运价格已经被压到了最低。这话看似没错，我们也经常看到网上有人号召司机维护权利低价不拉，但每次似乎都没什么结果，再低的价格还是有人去拉，真的是司机没话语权而决定的嘛？

老漂认为不是这样，运输价格的涨跌其本质上还是由市场决定的，由供需关系决定的。比如，在每年过年前后，还有今年的疫情期间，由于市场车辆供应少，这个时候车辆价格就会飙升，司机随口开高价的很多，这个时候我们能有多少司机会坚持保持原价不变，你能说我们司机这个时候没话语权，是弱势？在利益面前，谁都不会轻易放弃。当然，这样的日子（随口开价）对司机来说毕竟少，当市场回归正常供应的时候，由于物流市场上总体货运车辆是过剩的，所以这个时候我们的运价就不得不降低，货主和三方们就会提出降价要求。

另外，再比如快递行业，七大快递上市公司，每年淡季的时候快递公司就会打价格战，比如今年义乌甚至出现了0.8元/票的史上最低价，这一方面可能吸引眼球，另一方面主要还是淡季为抢夺市场，各家快递公司之间打的价格战。因为这个时候市场快递运力（服务能力）供大于需，其实就是缺货，尤其是今年疫情，尤其缺货，所以出现8毛的价格不足为奇，但一般旺季的时候价格肯定又会涨回来，总之还是由市场供需决定的。

所以，在这样的市场环境下，我觉得也没什么抱怨的，对于个体司机而言，如果没稳定的合同业务，你只能随行就市，个体斗不过群体，当市场过剩时，再低的价格你不做总会有人做。所以，缺车时，你涨价，企业也没办法；缺货时，你降价，你也不要抱怨。目前，因为国家没有指导价格，也没有像国外那样由工会来限价，保障你的权益，目前来说，在国内是无解的，我们只能等待某一天货车司机群体越来越少，供需达到一定平衡点时，市场上的货运价格也许会回到合理的价位上来。

而对于企业而言，特别是中小物流企业，现在市场上的总体服务价格都在呈下降趋势下，这也是由供需关系决定，在这种服务供需关系无法改变的情况下，企业最好的办法是通过降本增效和优化服务来吸引客户。降本增效，在客户提出降价你不得不降价的情况下，可以通过降本来适当冲抵降价带来的冲击；提升服务，只要你对客户一直都保持着良好的服务能力，你可以遵守你的价格原则，毕竟一分钱一分货，把一些垃圾客户淘汰掉；

一提到降本增效和提升服务上，有些企业就嗤之以鼻或茫然不知所措，因为我们很多人已经固化，习惯了以前的操作模式和赚钱模式，而不愿去改变，当然也有一部分中小企业因为自身能力原因而无能力去改变。实际上我们大多数专线和中小物流企业还是有很大的降本增效空间。我们可以看到市场上的大多数物流公司（包括专线），大多是粗放化管理，很多陋习已经形成习惯了，大家都不太愿意去改变。而现在在疫情的威逼下，成本在不断提升，市场需求反而在减少，客户要求降价等威逼下，很多企业到了成本承受极限。我们必须通过更精细化的管理来提升服务和降低服务成本，否则就可能面临着淘汰。如果能适应这种市场变化，并改变自己的就能生存下来，不能改变自己，就可能被市场淘汰，从某种意义来说，这也是市场供需决定的。

固化，不愿意改变的人很多。比如，昨天我在我们一个物流群上看到一个物流公司老板发的两个截图：

 一个是某物流园区的某家快运物流联盟推出了一个免费上门提货的服务，结果引起了一些同行的不满（看对话截图）。过去，我们大多数专线企业都不提供提配服务，一般需要客户上门送货，到客户那里后也是让让客户来提货，如果客户需要提配，那就要另外收一个比较高的价格，因为他们也要外包给其它公司来做，这个提配费用也是很多公司的收入点，大家认为这么多年来一直都是这样在做的。而这对快递和快运企业来说，提配都是理所当然的服务，你说专线企业能实现提配嘛，我想，被逼急了，一定能，而且价格远比现在的单独送货外包便宜，这中间一定会诞生一些新的商业模式来。

只是谁率先打破了一些固化的模式，实现改变，他就可能就会变成幸存者，或者脱颖而出者。否则，我们面对竞争将毫无优势，只能降降降了，或退出市场！