一个整车仓库动辄十数万平米,多者几十万平米(约25sqm/车)。不比一个住宅小区小!咱整车物流也不啻于房地产开放商呀!一股自傲之情油然而生。
1. 先看看整车仓库长啥样?那叫个壮观!!!
这是在业内被称作的密集停放(Compact parking)。特点:①占地少②运作效率随着车辆排列的紧密度,成几何级数下降,不能做到pick at random③啥情况使用咱后面聊。
这是在业内被称作的标准停放(STD parking)。特点①占地多,约25sqm/车②运作效率高,可以pick at random③可以有效减少库存车的质损。
话说木子在先前的文章中(节奏物流之 仓储空间是块“平滑肌”),和大家聊到,房地产快速发展,土地成本逐年增加,给仓储需求带来较大“负”面影响。而整车停车场土地需求大,整体投资与回报很难达到政府出让土地的要求。其实对于整车物流的仓储发展,影响尤甚。资源上的困境就要求我们物流管理方,既要考虑实际需求与成本,又要有战略前瞻性。这两个要求得平衡点就直指整车仓储空间的规划,咱今天就聊聊整车仓储空间这个需求如何计划与管理。
2. 一张表看清整车仓储的“潮汐”
库存标准容量:蓝色阴影部分,基于车辆标准停放
库存拉伸容量:图中黑色虚线,基于部分车辆临时密集停放,可以用来应对暂时(时长小于2周为宜)的库存容量短缺。这可以理解为整车库存容量的“平滑肌”。图中14年的10,11月两个月,“平滑肌”的拉伸特性拯救了运营团队。然后随着年底的来临,彻底撑破“肚皮”
月末库存 (Month end Stock):图中绿线。月度批售结束后的库存量,往往是每个月库存较低的时候。
月最大库存(Max Stock):图中紅线。月末库存 (Month end Stock)与月最大库存(Max Stock)二者之间的转换是由生产与批售节奏的剪刀差引起的。这个差异量有可能会达到月末库存1-2倍,就好像大海的潮汐一样往复涨跌,形成整车库存量的“潮汐”。
一般来讲,生产的入库数量比较稳定,月最大库存受批售的节奏(出库)影响较大。而批售的节奏,短期看会受月度销售政策的影响。长期看会受到当地的经济发展情况,政府的消费引导政策,市场消费者的消费习惯,经销商资金情况,以及车型年款切换等诸多因素影响。
3. 在汹涌的整车仓储“潮汐”中,两种“死”的姿势。
如上文所讲,这个“潮汐”的周期是一个月。那么您如果在整车仓储空间规划时不慎迷失,是有两种“死”法可以选择的:
整车仓储空间规划只看每个月的月末库存。您就会被生产的入库车辆“撑破肚皮”—“撑死”,然后患上严重的“肠梗阻”(找不到要发运的车辆)不能为市场提供供应,“勇敢”的“逼停”生产。天天在找临时库,天天找不多,每月都会“撕心裂肺”的“死一回”。
一般我们的物流同行不会选择上一种“死法”。会转而关注另一个参数---月最大库存(Max Stock)。选一年中最高的库存点,租一个大大的仓库,静等一年中那一天的到来。然并卵!!!
物流服务商:“甲方大哥,你(我TMD)弄死我(你)吧(呀)!!!”
4. 在汹涌的整车仓储“潮汐”中,正确的游泳姿势。
从长期(3-5年)LRP (long term retail progress)的角度看, 生产量几乎等同于批售量。所谓每个月的库存,其实就是入库和出库的节拍剪刀差产生的。入库节拍由生产计划决定,出库节拍由批售节拍决定。
一般情况下,入库节拍由生产计划决定,每天的计划入库量可以用平均值 (进口车要看船期);出库节拍由批售节拍决定,每天的出库量,建议使用过去6个月的加权平均值。重大节假日要有所调整。这样您就可以得出上面的一组库存曲线。
轻松得出每个月的最大库存数和月末库存数后,还要预测最大库存发生的时间。所以在做出库预测的时候,使用过去6个月的加权平均值进行1-30号的横向预测,必须是day by day。这样才可以预估到最大库存发生在每个月哪一天。(木子的实践是预估和实际前后差不到2-3天);同时能预估出超出仓储最大容量大约持续的时间。这样可以帮助我们,
库存容量的长期规划。建议取每月最大库存的众数为招标仓储容量。以便覆盖大多数情况。对于没覆盖的时间段如何处理呢?
是否可以使用紧密停放短期克服?基于上一点的分析,没被最大库容覆盖的部分,可以通过考虑使用车辆排列的紧密停放,拉伸“平滑肌”来度过。
是否需要临时租库?如果超出最大库容覆盖的时间比较长,例如超过两周以上。这样就严重的影响到运作效率,不建议紧密停放。由于预见了高潮来临的时间以及高潮持续的时间,我们就会在合适的时间,给服务商提出精准的需求。同时我们的服务商也会赢得充分的准备时间去找寻资源。
最后,建议做完计划,把每天实际的库存记录下来,看一下预测准确度,并做差异分析,为下一个轮次的计划积累经验。
总结:
万事皆有规律,重点在于把握节奏。MRP,MRPII起源于对于生产材料的需求管理。在物流的运作过程中,对于物流运作的资源是否也需要把握节奏进行管理呢?重要的话说三遍,重要的图反复看!!
作者简介:
木子,首都经济贸易大学MBA。 现任职于某汽车豪华品牌物流总监。近20年物流从业经验,超过15年的物流管理经验。对于汽车,快速消费品,零售,电子行业,医药行业的物流管理,战略有较深的感悟和体会。本公众号的所有文章均为木子原创,转载时请注明作者和公众号。
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