一达配送月刊2020年第4期

专线落地配的误区

有不少人尝试过做专线落地配平台，大多持续时间不长，至今没有成功的案例。专线到货交给落地配平台，专线发现落地配平台服务差，甚至有些客户被搞死；落地配平台发现这活真难干，还没钱挣。专线宁愿成本高一点，也要安排人去做落货分流。

为什么专线落地配平台一直做不起来？落地配平台陷入两个误区：1、忽视落地操作的难度；2、以为建省内网能降低配送成本。

专线到货有几个特点：

1、重量、体积不准确，开单时只录重量，或只录体积，录了的数据也有可能偏差很大；

2、装车清单与实际有出入，有的货装车了，装车清单没有；有的装车清单有，实际货没装；

3、收货人信息不完整，收货人只有城市、姓氏、电话，需要到货后确认正确收货方式；

4、货型差异大，操作机械化程度低，有的一件只有几公斤，有的一件有几吨；有的一票只有两三件，有的一票有几百件，人工依赖程度高；

5、同一区域货量变化大，有时一天一点货都没有，有时一天有几吨货，固定线路车辆无法适应；

6、收货时间不稳定，有些货，车到马上要送；有些货，到了要放几天。

每天只做自己两三台车的落地配送，凭操作人员个人能力还能操作得过来。每天到几十个车，货放进仓库，找货都要费很大功夫，而且每家专线到货问题不同，操作难度非常大。

用省内网集中做配送，看似集中货物，能够省去多点提货的成本，但是忽视了专线个性化要求，以及货物集中增加的操作难度。而且，网点的车辆是固定的，货量变化却非常大，要么车辆装不满，要么货物装不下；网点与平台的合作是固定的，货物装不下，或者时间点没有赶上，网点不会加派车辆，造成大量客户投诉。

专线落地配送不同于快递，也不同于快运，不能简单模仿，要根据自身特点规划流程、寻找资源。

专线落地配送探讨

10多年前，就有人做落地配平台，想专门给专线做落地和配送服务；到今天，还没有哪个落地配平台算得上成功。做落地配平台需要面对几个问题：1、专线的信任；2、落地操作的难度；3、配送服务的品质；4、成本降低。

把专线落地配送做成产业，有许多基础工作要做。在这里，抛出我们的观点，希望与行业内专业人士共同探讨。

首先，形成专线落地配送市场氛围，让专线老板了解，专线落地配送可以成为一个产业，不会去抢夺专线的收运业务，让双方相互信任。解决这个问题的方案之一，让专线老板参与到落地配送中来，专线老板作为股东既能了解落地配送经营情况，又能分享长期红利。

其次，在运作中积累经验，培养团队。没有人做成过专线落地配送，不能照搬其它行业的经验，也没有现成的人才。先运作起来，在尊重基本规律的前提下，摸索每一个操作细节，让团队在不断磨炼中形成正确的工作氛围。

再次，在运作中梳理流程，开发系统。把经验梳理成操作流程，把操作流程植入系统，并与各家专线独立的系统关联，让落地配模式可以复制。

再次，研发新的机械设备，提高机械化程度，减少人工干扰。

最后，完善利益分配机制，采用小组织提高效率。

实事求是

有些人不理解我们创建“一达吐槽群”，让客户和司机去曝露我们的缺点和不足，而且我们还每天主动在吐槽群公布司机收入情况，司机收入高的不多，不担心有负面影响吗？不管是面对司机，还是面对客户，即使被问到营业收入、司机收入、结算体系、利润等商业机密问题，一达都是实话实说，甚至公开系统开发的核心技术。

为了面子夸大事实，甚至虚假编造，过度营销换来短暂认可，是把简单的事情复杂化，事情败露时，后果无法弥补。真实、诚信是最简单、最高效的合作方式。

企业做到真正的公开透明，实事求是，需要实力、魄力和大格局。提货、送货是制约专线发展的瓶颈，是影响专线存亡的关键环节，把专线配送做好，不仅能改变专线在零担物流中的地位，还算得上是一件利国利民的大事。

共配概念提出很多年，但是真正能付诸行动和坚持下来的人很少。市场很大，并非一己之力可以快速做好做大，所以，一达在过往三年多来积累的大量经验和数据，我们愿与各方分享，希望有更多的有志之士参与进来，一起为专线添砖加瓦。

一达秉持只要对专线有利的事，对行业发展有帮助的人，我们都愿支持，与之为伍，我们也一直以实事求是、最真诚的态度在践行。

（作者：广州一达总经理 肖小林）

克己复礼

    ——《四十自述》读后感

胡适是20世纪以来中国最具影响力的知识分子和学术大师之一，《四十自述》亲切、平实、情感真挚讲述了他母亲、他自己的平凡事。

胡适四岁时，父亲去世，母亲只有二十多岁。母亲把胡适父亲写的字珍藏起来，胡适小的时候，无意中对父亲不敬，被他母亲罚跪，不许睡觉，胡适边哭边擦眼泪得了眼病，母亲用舌头舔他那久治不愈的病眼。

胡适十二岁去上海求学，七年期间见过母亲三面，每次见面，她非常欢喜，却从未掉一滴眼泪。“如果我学得了一丝一毫的好脾气，如果我学得了一点点待人接物的和气，如果我能宽恕人，体谅人——我都得感谢我的慈母。”

胡适儒雅、睿智、幽默的文人气息，是深受母亲克己复礼的影响。

（作者：匿名）

想得太简单是没经验

有些人认为，配送很简单，不过是把货装了送到客户那里。如果不在意差错率、送货效率，确实可以这样认为。车到了装货地点，货装不上车；货到了收货地点，收货人不在；货交给收货人，司机不知道要签什么单子；货进仓库了，收货人说代收款太高，或者货物件数不对。这些情况发生任何一个，司机一天时间就浪费了，甚至还会产生其它损失。

一达合作的司机，都会培训操作流程，完成准入考核。有些司机送货中没有差错，送货速度很快；有些司机时不时出现小差错，每天送不了几票货，挣不到钱。

第一类司机，送货前想到每个操作细节，包括哪些环节可能出错，哪些环节提前联络，对配送想得非常复杂细致。

第二类司机，认为送货就那么几个环节，想得太简单没有经验。

捡帽子

多年前，我去商场买东西路上，飞来一顶帽子，落在我脚边。对面一个拾荒老者试图穿过马路来捡他的帽子，我迟疑了一下，还是捡起了那顶脏得要命的帽子，向对面晃了晃，示意我会拿给他。当我把帽子交到老者手上时，我清楚地看到了他眼中的感激，连声对我说：“谢谢你，小伙子。”

一个人生活在大千世界，不论你地位多么高贵或多么卑微，只要你尊重别人，别人就一定百倍的尊重来回报你，这是以心换心，是做人最起码的品德。

我是做业务，这件事也帮助了我，知道了尊重别人的意义，大众场合一个尊称、说话间一个“您”、别人思考时一个“打扰”的重要性。

真正懂得尊重别人的人，不仅尊重上司和父母，更会懂得尊重下属和身边每一个地位卑微的人，这更体现出一个人的品德。

（作者：广州一达营销总监 吴正军）

打架

八方衡耀物流（工商注册：上海熠彤物流）去年12月5日前欠一达17570元配送费，一直拖着不给。近段时间吴正军追款很紧，衡耀老板刘新华不得不出面。

4月20日，刘新华要求减少费用，吴正军不同意，刘新华动手打了吴正军。一达安排了几个员工去现场，并且报警。警察和八方管理人员到现场后，刘新华因为打人当场赔了1万元，答应第2天偿还17570元配送费。第二天，刘新华不敢出面，让谭小放出面，又赖账说只欠1万元配送费。

刘新华以前做烟草生意，去年9月向衡耀投了120万元。自己不懂物流，内部漏洞大，1个4米2的车去黄埔，员工报销700多元；外请司机把代收款5000元拿走跑了，居然没有保留司机的身份信息。

吴正军是刘新华老乡，多次提醒怎么控制，帮衡耀把配送成本降了将近一半，刘新华却恩将仇报。

一达参与落地运营

为了简化不同环节的关系，一达把落地配分成两部分：落地和配送。落地包括：到货卸车、库存管理、自提服务、配送装车、客服查询。配送包括：送货预约、车辆调度、货物签收、跟踪查询。

在一达的十年规划里，要明年才参与落地运营。但是，由于新冠疫情影响，零担运输市场整体只恢复六成左右，专线经营压力很大，一达的配送业务也有下降。经过评估，我们在保持原有配送业务独立的情况下，准备参与落地运营，与专线、物流园合作开展落地配送业务。

为了更进一步降低配送成本，需要将各条专线的到货集中到一起，形成落地枢纽。专线货形变化大，货量不稳定，服务个性化，把多条专线到货集中在一起，操作难度很大。以前做落地配平台没有成功，对落地操作困难准备不足是重要原因之一。

一达虽然之前没有参与落地运营，但是最初规划就已经把落地放在规划业务范围内，并且一直在汲取其他落地配平台的失败教训，除了开发配送系统，也在研发落地系统。

专线把落地配送当作成本中心，重视程度不如收货配载，但是，专线老板都知道落地配送是客户业务能够持续的重要因素，宁愿成本高一点，也要保证服务稳定，轻易不敢把落地配送外包出去。

物流园以前收房租、水电费就够了，但现在也在考虑提高收益的稳定性，为商户提供增值服务，提高物流园的附加价值。

一达、专线、物流园面对共同的压力，有相同的需求，资源能够互补。三方共同投资，建设落地配平台，一达可以提供运营人员、配送系统、落地系统，专线可以提供落地货源、运营人员，物流园可以提供操作场地。

落地配平台是新的公司，独立于任何一方，经营权与所有权分开。一达把投入的落地配送系统、资金折算股份，专线把投入的资金折算股份，物流园把一定期限的租金、资金折算股份，各方确定对落地配送平台的所有权关系。落地配送平台跟专线制定落地配送结算标准，保证能够降低专线的到货分流成本；跟一达制定配送结算标准，保障平台有合适的利润；跟物流园制定场地费用标准，超出投资范围的场地费用按市场标准付给物流园。

落地配平台一方面通过落地操作和配送整合，从中获得利润；另一方面，连接大量专线和配送资源，产生附加价值。

一达正在与一些专线、物流园协商操作标准，欢迎更多的专线参与进来！