被忽视的韵达们，才是最可怕的对手！

韵达入股德邦

谁都没有想到，平时一直不显山不露水的韵达快递竟然悄咪咪地入股德邦快递了！

近日，韵达股份发布公告称，因为双方“互补性很强”，韵达将出资6.14亿认购德邦快递非公开发行股票的6.5%，成为德邦快递第二大股东。

这次入购给很多人的第一感觉是：韵达这么有钱吗？6亿说扔就扔出来了！

什么话！作为3年前就已经上市的快递公司，韵达当前的市值高达750亿，快递业务量全国第二，6亿元对于它而言，根本就是一盘开胃早点！

而且，韵达从来都不是一个人在战斗，而是和整个“三通一达”彼此勾连，互为表里的。

其实，如果仔细研究一下“三通一达”的创始人就会发现，这些创始人之间的关系是很密切的。

有多密切呢？他们不是夫妻关系，就是兄弟姐妹关系！

1993年，聂腾飞和詹际盛创办申通。一年后，聂腾飞妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛在上海的业务。

2000年，陈德军的小学同学张小娟的丈夫喻渭蛟创办了圆通。

两年后，和喻渭蛟一起长大的赖梅松成立了中通。

詹际盛离开申通后，创办了天天。

后来，聂腾飞的弟弟聂腾云离开申通，成立韵达，申通由陈小英兄妹接手。

2012年，申通收购天天快递，陈小英的第二任丈夫奚春阳任董事长。

是不是很乱？记住一句话就行了，“三通一达”是一母同生，合为一体的！

“三通一达”中，除韵达外，中通为美股上市公司，市值1700亿，和顺丰的市值相当；内地上市的圆通市值410亿，申通市值273亿。

若把“三通一达”当成一家公司，它的估值是顺丰的2倍左右，在国内快递领域，绝对没有任何人是它的对手。

目前，“三通一达”占国内快递市场份额了72%，贵为快递一哥的顺丰仅有7.61%的市场份额。

“三通一达”都已经有了这么明显的优势，为什么么韵达还要入股德邦快递？

为什么是德邦？

在快递领域，德邦快递给人的感觉是有些遗世独立，这些年一直没有和别人结盟，也很少和同行抱团，但是这次怎么就和韵达合作了？

首先，对德邦而言，现实很残酷。

德邦成立于2009年，此前做的是快运业务，2018年开始将重心转到做大件快递上面来，到去年，德邦的大件快递业务已超过快运，但是，至少从近期的财报上来看，德邦在快递领域的增长并不顺利。

2020年一季度，德邦实现营业收入45.18亿，同比下降17.50%；净利润为亏损9243万元，同比下降88.31%。德邦称营收和利润的下滑是因为加大了车辆、分拣设备等资本性投入，即固定成本上有很大的压力；而在和韵达合作后，也可以相对缓解一下固定资产投入上的重压。

其次，对在零担快运上乏善可阵的韵达而言，德邦是一个不错的合作对象。

2019年，在快递行业的竞争空前激烈的情况下，韵达的市场份额还是从13.77%增长至15.79%。快递包裹量同比增长43.59%，达100.3亿票，连续4年同比增速保持在40%以上，成为继中通之后第二个实现百亿包裹体量的快递公司。

但是在快运领域，韵达这些年的成绩却非常难看，2019年5月，韵达还主动从上市公司中剥离了以快运业务为主的韵达运乾；而当韵达在快运领域步步退步的同时，韵达的竞争对手顺丰的快运业务却成为顺丰第一个突破百亿营收的板块，彼涨而我消，这种情况当然是韵达所不能容忍的，所以，在大件快递、零担快运方面积累了非常丰富经验的德邦就成为可以倚重的对象。

第三，阿里巴巴在这次入股中施加了什么样的影响力？

此次韵达入股德邦是在阿里巴巴成为韵达前十大股东的背景下发生的：今年4月底，阿里巴巴旗下的创投公司持有韵达2%的股份，而此时韵达与德邦形成战略合作，只能有两种可能：或者是阿里促成了此次合作，或者是韵达和德邦抱团对抗巨头“招安”，但无论如何，阿里在这次入股中的确施加了自己的影响力。

韵达入股德邦后，对未来快递市场的走势有影响吗？答案是肯定的！

未来快递行业怎么走？

最近，各大快递公司都发布了自己的2020年第一季度财报。

从快递业务量上看，2020年一季度，中通、韵达、顺丰、圆通、申通这五大快递公司中，中通和韵达优势明显，分别为23.7亿票和19.1亿票，顺丰为17.32亿票，接下来是圆通的16.65亿票和申通的11.2亿票。

从快递业务营业收入来看，顺丰的营收状况秒杀同行，2020年一季度营收为319.53亿，接下来是韵达的51.91亿，圆通的45.11亿，申通的35.38亿和中通的34.1亿。

所以，从总体来看，“三通一达”和顺丰在价格和市场份额方面出现了严重倒挂，但这有可能是“三通一达”的暂时性战略，即先用低价策略尽可能多的占领市场，当有了足够的市场话语权后，转而逼迫顺丰、京东等同行跟着降价，同时自己适当的提高价格。

放在几年前，“三通一达”的这种战略意图可能根本就没有实现的机会，但是现在不同了，因为有了阿里巴巴参与。阿里庞大的电商平台业务首先会从快递业务量上给“三通一达”足够的支持。而且，在通达系接入菜鸟网络后，运送效率和服务质量有了明显的提升，也让它们有了议价的空间。

而在一向被我们忽视惯了的韵达们补齐了诸如零担快运等方面的短板后，预计此前在这方面有优势的快递公司的市场份额将大大萎缩，“三通一达”72%的市场份额还有更大的增长空间！

从这个角度而言，被忽视的韵达们，才是最可怕的对手！

当然，韵达们最终独霸快递市场的过程可能是漫长的，但是我们不妨可以把它作为一种趋势来看待。

所以，现在快递行业的格局只是暂时的，因为真正的战斗还没有打响，现在大家打的，其实只是消耗战。

可以预见的是，快递行业真正进入量跌价升阶段后，需求的下滑会导致大量玩家纷纷出局，最后剩下的那个就是这个行业的王者。