按轴收费后遗症：“跳磅”成司机必备技能 警惕长途超载死灰复燃！

跳磅，本来是计重收费时代的产物。跳过去了，轻松赚一把。没跳过去，交高价过路费过去。实行2020年1月1日按轴计费后，货车计费变成按轴收费，上高速前称重，只要不超载就能上高速，一路畅通的抵达目的地。加上途中基本上没有超限检查站，下高速也不进行称重。

于是乎，一小部分司机再一次动起了歪脑筋，“跳磅”这类小伎俩再次登上舞台。

跳磅缘何而起？

在按车型计重收费的年代，不管车辆超载与否，都能驶入高速公路，在下高速的时候进行称重计费。

由于各地高速公路的地磅五花八门，加上设备老旧，误差极大，部分超载货车司机，靠着“赌一把”的心态，超载上高速，下高速时采用跳磅手法，企图蒙混过关。

但由于计重收费属事后监管，下高速称重，运气好跳过去了，按正常收费缴纳过路费。但一旦没控制好车辆跳磅失败，超重发现后代价极高，也使得跳磅始终没有大范围的流行，仅存在于少数“赌一把”心态的司机。

跳磅什么原理？怎么跳？

“提头少5吨，拖尾少8吨”，跳磅，顾名思义，跳过地磅，精髓在跳和拖上。

各地高速过路地磅五花八门，但多采用动态称重，不需停车即可完成计重收费。利用计重设备每次仅对单个车轴称重的方式，通过控制车辆加减速，转移载荷重量的方式通过计重设备，到达跳磅减重的目的。

以6轴牵引车为例，当导向轮即将到达称重区前，带着挂车刹猛给油门，然后猛松挂车刹，车头在挂车的拖拽下会“翘头”，然后通过称重区。

最后挂车的从动轮通过称重区时，控制挂车刹车抱死，让货物重心前移，“拖”过称重区，完成跳磅。

当然，操作好了少几吨，操作不好，砸秤上多交钱或者6轴变5轴，少一桥回去重来。

按轴收费的“病” 

跳磅又冒头

2020年1月1日，我国高速路网开始统一实施按轴收费，不管拉多拉少，车辆只要符合GB1589-2016的总质量限值，就能上高速。

新规定将称重环节放到上高速前，下高速不用称重，事后监管变成了事前审核。超载处罚风险大大降低，且高速公路上基本不设超限检查站，这也给了超载车可乘之机。反正超载只是上不了高速，那何不跳磅上高速呢。

而且一次没跳过去，还能多跳几次，实在不行，换个高速口继续跳，这些对于对于超载司机来说，几乎没啥成本。跳过去了，大大方方上高速，路线越长，赚的越多，如果从黑龙江开到海南，跳磅就可以轻轻松松赚个几大千。

按轴收费后，缺乏了事后监管，跳磅恐大面积流行起来。

跳磅一时赚钱爽

最后谁倒霉？

劣币驱逐良币，守法者倒霉

作为从业者，相信绝大多数卡车司机都是守法合规运输。但市场是逐利的，超载能多赚钱是每个从业者心知肚明的。长久以往，合法运输从业者最终会被跳磅的司机夺走饭碗，一批守法卡车司机被迫出局。

运费或再创新低？

跳磅多赚钱是行业公开的，无良货主可能拿住这一点压低运费价格。就像疫情期间高速免过路费压运价一样，一时多赚了点钱，让整个市场运费降低，最后整个行业跟到倒霉。你那点小伎俩，最后还是便宜了货主，扰乱了市场行情。

车子受伤 自己倒霉

稍懂车的老司机都知道，车是是拿来开的，不是用来“跳”的。前面我们分析过跳磅的原理和方法，不用试肯定十分伤车。

跳磅损坏的传动轴

跳磅导致后桥齿轮损坏

跳磅诞生以来，见过跳掉车桥的，跳断传动轴半轴的。搞坏离合器，车子出问题故障，路上趴窝你骂街，还好意思舔着脸去问厂家质保么。

小编有话说

莫让劣币驱逐良币，称重上高速，本意是为了保护路桥设施，避免违法车辆驶入高速，但却被一些司机利用来当赚钱的手段。这种钱，你赚的安心么？