美国通用汽车前采购副总安德森曾说过:“供应链有三个挑战:复杂度、复杂度、还是复杂度。通用汽车在全球采购的零件高达16万种,也就是每天有16万个出错的机会,而使生产线挺下来,缺一种零件就够了。
如果一辆汽车只有1个零件、1个供应商、1个客户,从设计到生产到配送,供应链有什么难的?可是一辆汽车有3万个零件,后边就有上百个一级供应商,上千个二三级供应商,把这些供应商和零件协调起来,既要保证及时供给,又要避免高在库,这就难了。
100年前福特说:“只要颜色是黑的,每个顾客都可以买到他们所希望颜色的汽车。”而100年后呢?随着消费者对个性化的不断要求,但又鲜有苹果手机、特斯拉电车这样的外星产品横空出世,这就迫使资质一般的产品不断粉墨更衣以迎合消费者,因此复杂性越来越高。在三星手机的巅峰时刻,其同时销售的机型竟有上百种之多,还有摩托罗拉那100多款电池的故事,而同时代的苹果呢?黑白、16G、32G、64G,仅此而已,外形还都一样。
先理解一下,何为复杂性?举例说明,大众汽车公司控股数个品牌——大众、奥迪、保时捷、斯柯达等,大众品牌下属 POLO、高尔夫、捷达、帕萨特等产品线,帕萨特又有高低不同配置等级——旗舰、豪华、精英、标准等。不同等级下的某一模块又开放了不同选配——三种颜色的座椅、三种材质的皮面、带不带加热、有没有记忆功能,有没有按摩功能。还没完呢——车的颜色至少五六种,等等消费者说了——要黑色内饰,不要浅色的。。。。。。这才是普普通通的复杂度,你是不是有点晕呢?
我们不妨看一下复杂度对供应链的影响:
1. 复杂度越高,意味着功能差异越多,零部件种类也就越多,供应商越多,管理难度就越大,投入的资源也就越多。
2. 复杂度决定了出错的概率,谁都不喜欢添麻烦,即使使用了信息系统,但相当多的工作,还要人来完成,可人往往是不怎么可靠的。
3. 零件库存水平的增高。为了供应链安全,任何零件你都需要备一点,如此一来,你的库存水平就悄悄的涨上去了。
4. 库存呆滞的概率增加。复杂度在产品变更的事件中,就会更加复杂,突如其来、迫不及待的变更,使那些不能被延续使用的零件,只有等待被报废的命运。
5. 零件采购成本降不下来。你的复杂度也决定了供应商的复杂度,羊毛出在羊身上,供应商付出的多余资源,包括浪费,都会以各种方式明里暗里的让你买单。
6. 物流也是重灾区。最直接的是包装样式繁多,难以通用,使这些不增值的领域,反倒投入了更多的资源。
7. 生产管理、质量管理等方面,同样深受其累,怨声载道。
8. 你不能忽略的是“长鞭效应”的恐怖,复杂度在供应链从上到下的传导,是以几何倍数增加的,10个变化点,通过两级传递,就有可能是1万个变化点(10*10=100,100*100=10000)。这是对整个产业链,甚至整个社会资源的巨大压力。
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