无人化趋势，谁是叉车行业的无人叉车票选10强？

无人化智能化是叉车行业在未来十年中转型升级的另一个重要的元素。由于导航和控制技术的提升，大大提升了无人技术的应用。而由于电商和物料搬运的人工的短缺，用更多的无人和自动化实现“机器换人“成为各企业的强需求。因此无人叉车和AGV在疫情冲击整个全球经济的大环境下，依然逆势增长，发展空间巨大。

据凯傲集团2027战略报告中介绍，无人智能化的发展趋势（见凯傲集团的图表）

1：2019年中国无人叉车（以下我们讨论的叉车及物料搬运机器人仅限于替代传统叉车部分，货叉型托盘搬运机器人）的销售量3500辆左右，而2020年，欧链咨询预测这一数字将达到5000辆，其中超过200台的厂家在10家左右，在100辆以上的15家左右，大量的厂家产量不足50辆。头部企业尚没有形成。仍然处在市场培育和发展的初级阶段。

2：大量风投和产业基金加码无人叉车和AGV市场。据不完全统计，目前有超过50亿的资金在2019-2020年进入物料搬运机器人领域，资金的进入将加速技术迭代和生产规模和推广力度。预计这些资金的产出将在2022年出现放量的效应。

3：无人叉车出现向叉车制造商重心转移的趋势。包括杭叉智能、林德叉车、合力智能、柳工智能等传统的叉车制造企业正在无人叉车和物料搬运机器人领域发力。包括杭州瑞搏特、苏州卓一、合肥搬易通、浙江加力叉车等传统叉车加工企业正在向无人叉车和物料搬运机器人AGV的本土制造转型。包括木牛流马和上海快仓等也通过自建和与叉车厂商合作，加强在制造端的能力。

4：技术的迭代速度和新势力在不断入场，预计在2023年，整体物料搬运机器人和无人叉车将完成市场培育和技术测试，出现技术的相对稳定，进入技术成熟期，市场将开始放量增长。

现阶段，各类技术在客户端都处在小范围的场景测试和试应用阶段，大多客户对无人化搬运的需求强烈，但是对具体的实施落地缺乏概念。整个市场还需要培育和教育。

5：什么是未来的核心竞争能力？目前各物料搬运机器人公司在强调自身的核心竞争力时，有的在强调自己的独特导航技术，多数会强调自己在算法上的独特优势，或者强调自己企业在建立通用的共享的云端系统。回归物料搬运机器人，未来到底是苹果模式还是富士康模式？谁会是物料搬运机器人的微软？谁会是未来物料搬运机器人的富士康？导航和算法，未来会不会趋同？

6：无人叉车物料搬运机器人和传统叉车的融合。双方的发展不是一个相互的转化，而是互相之间的相互的扩张，而在增长的速度上，无人叉车的增长曲线会更激进一些。我们预计中国传统叉车的销量在2020年的出货量75万辆左右的（2019年为61万辆）的基础上，每年将维持在中国GDP增速的两倍速率的增长，在十四五的末期，中国叉车的出货量将大大超过100万辆。而无人叉车和物料搬运机器人的增速将更加明显，预计在2023年中国无人叉车和物料搬运机器人的年出货数量将突破15000辆。十四五末期，无人叉车和物料搬运机器人的出货量将突破3万辆。

7：那么谁是叉车行业的票选无人叉车的十强名单？

深耕中国叉车和物料搬运机器人领域的《中国叉车部落》和《物料搬运商业评论》在12月进行了《2020中国叉车市场调研问卷》，我们列出目前活跃在中国无人叉车和物料搬运机器人领域的28家企业进行投票，票选结果除木牛流马机器人公司之外，全部为传统叉车入选，一方面参与问卷的基本是面向叉车行业，另一方面也说明新型的无人叉车企业在传统叉车的宣传和影响力的不足。

2019年8月，《中国叉车部落》组织了《叉车与物料搬运机器人融合大会》，在2020年11月举办了《2020中国叉车大会》，两次大会均将传统叉车和物料搬运机器人的融合作为重点，希望两个力量能融合，产生市场合力。

正如凯傲集团和上海快仓近期的合作一样，传统叉车需要拥抱物料搬运机器人，新兴的物料搬运机器人也需要融入传统叉车行业。