少了两架飞机？成本极限在哪？喻渭蛟带领高管团队，回答了这些问题

圆通速递举行2020年度业绩说明会。

5月11日，圆通速递举行2020年度业绩说明会，董事局主席喻渭蛟、董事兼总裁潘水苗、副总裁兼财务负责人林凯和董事局秘书张龙武通过网络互动形式与投资者实时沟通，就2020年度业绩情况及现金分红事项的相关问题，回答了投资者的相关问题。

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“2020年报显示，圆通自有货机10架，比中报披露的12架少了2架，是什么原因？是否有继续增加自有货机的计划？”有投资者十分关注圆通航空货机数量的变化。

喻渭蛟表示，根据业务发展与经营规划需要，逐步汰换了部分老旧机型，调整了机队结构和规模。后续将持续优化机型结构，积极引进中大型、长航程全货机等，拓展国际优质航线，增强货运航空的全球化综合服务能力。

针对圆通航空的未来发展规划，潘水苗表示将积极制定并实施中大型、长航程全货机引进计划，逐步优化自有航空机队规模和结构，加快海外航线网络覆盖，提升国际航空货运能力，进一步推进自有航空参与国际供应链建设；同时，还将持续加强与电子产品、汽车配件、航材等高端制造业的业务合作，深度拓展自有航空的商业化运营，优化产品与客户结构，提升自有航空利用效率和盈利能力。此外，还将加强与圆通速递国际的协同互补，并强化与阿里巴巴集团等的战略合作，共同推进航空货运、国际网络及供应链等的共赢发展，促进自有航空货运业务的持续稳定增长。

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数据显示，2020年，圆通速递单票成本2.13元，较去年同期下降0.47元，降幅达18.12%，其中，单票运输成本0.51元，较去年同期下降0.18元，降幅达26.29%；单票中心操作成本0.31元，较去年同期下降0.05元，降幅达13.41%。对于运能成本和中心操作成本的精准管控成效显著。

如何做到的？

潘水苗介绍说，2020年，圆通持续深化全面数字化转型，实现技术、业务、组织与管理等多维变革，有效降低运营成本、改善客户体验、创新业务模式。首先依托先进的信息系统和数字化平台，综合大数据分析和业务运营实际，完善运能体系建设，提升车辆装载票数和装载率，动态优化中转路由，推进运价管控透明化，运能成本有效降低；其次通过数字化管理工具运用，实现转运中心的设备、人员的科学、精准管理，并不断优化、提升设备岗位效能，优化排班和考勤管理，推广全员绩效等，进一步降低了中心操作成本。

那么，运输成本和中心操作成本下降的极限将在什么时候产生，预计极限情况如何？

张龙武表示，在业务规模持续扩大的情况下，将以数字化、信息化管理工具为抓手，深化落实各项降本增效举措，预计后续仍存在较大下降空间。“运输成本和中心操作成本降幅后续或呈逐渐缩小态势，将通过加强数字化管理工具应用、加大自动化设备投入，提高车辆装载率和运价透明度，优化干线路由等举措深度挖掘成本降幅空间。”

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众所周知，2020年快递行业既有新进入者的高速增长，同时也有老玩家的持续低迷。圆通如何看待和应对未来快递行业的变化，也成为投资者关注的重点。

喻渭蛟表示，将持续全面推进数字化转型，加强核心能力建设，坚定落实服务质量战略，聚焦深化成本管控，打造差异化产品与服务体系，夯实市场核心竞争力；亦将积极深入布局全球快递服务网络，拓展国际市场，并发挥自有航空优势，加快自有航空和圆通速递国际货代、快递业务的协同互补，逐步打造全球供应链一体化，增强综合服务与竞争能力。