每年都在说专线的日子不好过了,不过这些年大家依然各自过得好好的,犹如狼来了一样的故事,大家一直没见到狼,也就没人在意了。但如今“狼”可能真的来了,这段时间,一直在跑专线企业,时不时的就会听说某家专线已经不做了、某某线路估计很快就要关了、某某几家专线正在进行同线整合……。看来很多专线今年的业务的确难做。持续的疫情,货量减少;油价上涨,成本上升;企业限电,货量不稳定;税收稽查、被罚款者众;园区拆迁搬家,居无定所,客户流失……等一波接一波的事,让很多专线日子越发难熬。拿杭州来说,一旦石大路市场那一带要拆迁,一批坚持不住的专线很可能就此就会退出。
最近和专线老板们接触的比较多,对专线企业的现状还是了解一些,这里对专线企业的现状和发展趋势谈一点自己的的感触。
今年专线的日子是难过,但也并不是所有的专线日子都难过,我接触的一部分专线,他们今年的业务量不降反升。所以,一些“砖家”断言专线正在走向衰落的说法,并不准确,因为相较于快运,专线的价值依然存在,只能说市场环境在变化,专线企业也正在走向两极分化。
一部分专线正在被市场淘汰,而另一部分专线却正做的风生水起。老漂发现一个现象,现在做的好的专线,这些专线老板普遍相对年轻,或者思想比较活跃,接受新事物的能力较强。他们会快速适应当前变化的市场环境,不断地去探索开发新的项目,能主动地去做营销找客户;而现在业务做得不好的专线一般都是老专线人,思想相对比较陈旧,很多时候依旧靠维护着几个老客户,或坐等客户上门。就拿做宣传这件事来说,我们的业务员对他们说做小程序宣传时,他们开口就会说:这个没用的,都是问价的;或说,我们做的都是老客户,不需要这个宣传;而相反,对一些做的好的专线,他们的说法是,广告还是要做的,不然哪里来新客户,老客户需要维护,新客户更要去开发,花几千元做一个广告,一年能捞几个业务本就回本了,这就是业务开发的意识。
当我们一些老板死守着几个老客户时,嫌弃一些业务利润低的时候,我们一些有意识的专线老板已经在尝试不断地对接新业务,对接快递快运业务、对接电商业务,甚至一些专线企业联合同行专线自己去对接厂家直客,一切能做搞定的业务他们都会去尝试,拿一个专线老板的话来说:现在专线的利润都薄了,我们必须尝试对接更多的业务。
这是一个快速变化的时代,从传统线下购物模式,到电商购物模式,再到新的直播电商,社区团购、各种模式眼花缭乱,跟随着这些模式,物流行业也正在发生改变,过去几年,快递、快运、同城配等行业都发生了较大变化,唯独专线企业十年如一日,岿然不动,几乎没发生多少改变。但该来的总会来的,只是迟早的问题,时代在变,客户需求在变,物流模式在变,专线肯定不能独善其身,如果我们的专线死守不变,那就只能等着被淘汰,而现在这种淘汰已经开始。
现在的专线市场正在被快递、快运以及一些货运平台企业蚕食,存量市场越来越小,市场利润率也越来越小,这样的市场存量只能让一部分专线生存下来。而谁能生存下来呢?只有那种能快速适应市场环境变化的,尝试着去改变自己的,通过各种方式去寻找新的增量业务;会迎合客户,为客户做好服务,留住老客户;会去寻找新的业务突破点,而不能死守传统的业务线。否则就可能会被市场淘汰。
随着城市外扩,物流园区拆迁已成趋势,当我们固守了十几年的一亩三分地(档口)必须要被拆的时,很多专线突然发现不知所措,因为搬到城市外围后,专线再也不像过去那样集中,一些相守了十几年的老专线朋友不得不分离的时候,也意味着他们很难互助,一大部分老客户即将丢失,我们一些专线会突然发现他们已经不会开发客户了,而此时市场总量依然在减少,所以这些专线也将被市场淘汰。
总之,专线不会消失,但需改变,适者生存!
美团社招配送城市运营经理、进向物流主管、物流结算、库内布局规划岗、运营督导(物流方向)
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