回望过去的专线联盟,让很多当年的参与者心有余悸。回想起当年的专线联盟,很多都觉得太幼稚了。早年,物流行业的联盟,大家都抱着对新生事物的一种兴趣参与的。在一些平台的大力倡导下和一批思想前卫的物流人看来,联盟就是万能贴,只要专线联盟起来,就可以抱团发展,杜绝外界的入侵,能很好的保证区域物流市场的稳定。同时能在联盟会员中做到互通有无,相互支持做大做强企业,使联盟成员都能有利可图。显然在这样的强大宣传和造梦背景下,联盟成员都怀着美好的憧憬联到了一起。然而,在一个物流技术还没有成熟的年代,就仅凭着大家的一股热情成立起来的联盟体,既没有规划好权、责、利,又没有统一协调机制,也没有规章制度的落实,出了问题,更没有人愿意出面承担责任,来解决问题。个个平时都想当老大,一旦有问题,个个往背后躲,这样的凑班子式联盟是注定迟早要失败的。
随着联盟的成立,业务的合作深入,一些矛盾也逐渐的浮现出来。主要矛盾体现在,联盟体成员之间,如何协调发展。如何解决联盟成员中的业务分配,相互之间如何做到共享,出现联盟成员之间的货源明联暗夺(抢单)问题由谁来解决,那些是联盟体成员共享的,那些是要自费的。如何降低联盟体成员的成本支出,实实在在的看到效益提升。联盟体成员之间的共同提、派中费用如何分摊,途中运费如何结算,由谁结算,等等一系列问题怎么处理解决,谁来解决。一次问题没有解决,二次、三次问题还是没有人解决,问题越积累越多,此时的联盟已经是人心涣散,牵头人想必也是焦头烂额。
专线联盟失败,从上面的问题来看,总的归纳起来,专线联盟失败的问题主要出自两大方面。
一方面原因在于,专线联盟成立之初没有做好规划,没有采用公司化管理,没有意识到将来问题的出现。用传统的合伙方式和口头协议的方式进行合作,其实在合作之初就已经埋下了散伙的隐患了。一群老板在一起合伙,在没有统一的指挥,没有统一制度,没有统一的发展战略情况下。那么大家就会出现各自为政,把个人利益凌驾于集体利益之上的情况发生。只要出现一两个联盟成员(合伙人)有不守规矩的情况,那么很快其他成员都会跟风不守规矩。一旦出现此种情况,那么此时联盟体的牵头人就会很被动,散伙也就近在眼前了。
另外一个方面在于,当时物流软件技术落后,不够支撑起联盟企业的需求,很多的独立式物流系统根本上不符合联盟体的应用,最多只能作为物流公司的订单流水记录使用。在物流技术落后的年代,要想达到规模化、集约化经营,提升效力,减低成员企业的成本支出,基本上是一项不可能完成的任务。作为联盟体的成员来说,如果联盟没有给成员带去看得见摸得着的利益,那么参与这样的联盟价值和意义就不是很明显。因此,一套好的物流系统,也是决定联盟是否成功的主要因素。一旦离开系统加持,那么联盟成员中的“公平、公正、公开”,就只能停留在口号上。
“联盟”模式本身没有错,是专线物流发展的方向。早期专线联盟的失败,错就错在没有找对时机。近年来,物流技术与市场变化都已今非昔比,发展趋势不断在深化,标准化、全网化、集约化、信息化、智能化、规范化不断加深。物流专线联盟模式已经到了真正成熟的时期。据悉,国内已经有专线开始重新审视、关注探索专线联盟模式。随着物流老板管理能力的提升及物流技术的进步,未来成功的联盟案例将会越来越多。但,新成立联盟体,要规避掉穿新衣不能走老路,凑帮子,拉人头做法,权、责、利不清晰,要不得。
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