浙江货主，全部指望上海港是不现实的

新年发文有点勤，只因心系宁波港。

外贸货代都焦虑，期盼疫情快过去。

新年上班第一天，大家都在期待浙江各地交通和防疫部门对北仑集卡的绿色通道政策。截止3号晚上，已知宁波市余姚、慈溪两地和台州全市出政策，允许在防疫措施落实到位的前提下开放北仑集卡通行。这是一场及时雨，为忧心忡忡的浙江外贸人打开了一扇窗口。相信其他地市也会很快出台相应的措施，重新为浙江的进出口物流打开大门。

在一切明朗之前，外贸出口人心中最关心的是两个问题，

第一，北仑的集卡到底能不能正常到各地装箱？目前来看，主要取决于装货地的防疫管控政策。如果都像台州这样及时出台专门政策，那么问题迎刃而解。

第二，北仑港的船到底会不会正常来？会不会跳港？其实这个问题取决于第一个问题，也就是如果集卡都能跑，货量多，船肯定是会来的。如果集卡不能跑，货量急剧下降，那么很可能有一部分船会跳港。（据说宁波各船公司目前都在开会讨论这个问题）

这两个问题，一个关系到货源的来的问题，一个关系到货物的去的问题，都很关键。为了解决这两个问题，宁波港的相关领导和职能部门已经并且正在和各个环节沟通，他们真的很辛苦很努力，向他们表示衷心的感谢！当然，最终如何，并不完全取决于宁波港，而是各地的管理部门和各船公司。

外贸出口人也许已经做了打算，如果北仑港的集卡还跑不起来，就把货物转到邻近的上海港出。方法确实是个方法，只是恐怕未必能尽如人意。

首先，原先从宁波港出货，一般都是考虑就近原则，既方便快捷，又能节约国内物流费用，转往上海，是要增加费用的。

其次，上海港作为全球第一大港，本身就非常繁忙，江苏的，安徽的，浙北的，以及长江内支线和沿海支线带来的货物，量都很大。我们假设（仅仅是假设）一些船公司减少了宁波港舱位，增加了上海港舱位，那么舱位问题倒是不存在了，但是其他问题接踵而至：

1、码头作业能力够不够？这个倒是不用担心，上海的开截港时间很短，不开港就不存在码头堆不下的问题。至于靠泊时间延迟，效率变慢，在这个所有船都严重延误的疫情时代，所有货主都已经没脾气了。

2、上海港开港时间很短，那么那些要提前截数据的箱子，经常需要预提或者落箱，在浙江货物大量涌入之后，会不会出现去年7-8月份那样一箱难落、费用暴涨的情况？我觉得可能性非常大。（2020年初，酱油师傅一篇文章，为浙江出口人多争取了宁波港一天开港时间，这里要特别感谢宁波港的各位领导，他们真的是心系外贸，全心全意为人民服务！）

3、舱位可以转移，空箱呢？就算带空箱进来，也有个时间差，这中间估计会严重缺箱。届时，一箱难求、黄牛满天飞的情况可能又会重演。

4、集卡呢？这就更难了。上海的车队整个2021年除了春节前，其他都不忙，也没赚到啥钱。如果大量货物出现，拖车一定会不够的，那么以个体车为主的上海集卡行业，现金车运费会不会突然暴涨？我觉得很有可能。这样就会传导到长协车市场，在暴利面前所有的司机的心态都会崩，所有的车老板都无法抵御按照长协价格给客户和从外面高价叫车之间的价格差，死扛会亏死的。那么只能让货主买单，一个柜子涨几千，乐意么？

5、由于货量爆发，各环节问题繁多，服务质量严重下降，恐怕货代要累死，货主要气死。

如果浙江货物真的大部分向上海港转移，以上这些情况预计都会出现，到时候不但转移过去的货物将面临价高服务烂的局面，连原先一直从上海出的那些货物也会受到波及。上海港出货的朋友可能想都没想过，北仑港集卡跑不了，怎么会让我这个上海港忠诚客户来挨刀呢？

其实很简单，因为供应链既然是一条链，那就是一环一环环环相扣的。《壹航运》公众号的麦克大哥前天就已经发文说了，北仑港遇到问题，不但会影响全国主要港口的出货，也会对全球各港口的运作带来连锁反应。

读到这里也许你会问，酱油师傅，你说这也不行那也有问题，我们还出不出货了？所谓忙中出错，越忙越乱，既然一切未可知，不如按下暂停键。资深好事者酱油师傅的建议是：

1、密切关注北仑封区的进展，期盼省内各地尽快出台集卡绿色通道政策，浙江的货物还是要靠浙江的港口来运，都指望其他港口是不现实的；这是最好的解决方案，但是恐怕还要再等等消息。

2、如果不是那种利润很高的或者不是交货期急到你不出老外就要死的程度的货物，以及不是你不出货资金链就要崩断的那种，建议晚出，最好等春节以后。否则等待你的，很可能是高昂的费用和剧差的服务。

如果能等，就等等吧。等北仑集卡重新跑起来，等北仑全面解封！